作者：管宏业
2021年12月，中国加入世界贸易组织（WTO）20周年，汽车无疑是中国“入世”以来最成功的一环。20年间，中国新车销量翻了十倍多，从206万辆增长到超过2500万辆；在产业合作与创新中，中国车市与国内外车企成就彼此，实现了前所未有的大繁荣。
若繁星般璀璨的20年里，奥迪汽车格外抢眼。今年7月，奥迪在华达到700万辆交付里程碑，成为首个实现这一成绩的高端汽车品牌。从商业变迁的历程来看，奥迪已将中国市场培育成为第二故乡、全球最大单一市场，走出了一条属于奥迪自己的中国成功之道。
看点并不仅是过去积累下来的规模与成绩，更在于对未来的探索和创新。12月7日，奥迪公布了中国市场核心管理职能的全新任命：自2022年1月1日起，温泽岳博士将出任奥迪中国总裁，领导奥迪在华业务运营。现任奥迪中国总裁安世豪即将退休。
随着产品技术全力转向电动化，南北奥迪两个合资架构运营合力在即，奥迪在华即将揭开更值得期盼的新篇章。
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自进入中国市场以来，奥迪持续突破创新，创造了多个“第一”：第一家进入中国市场的豪华汽车品牌、第一个在华进行本土化生产的高端汽车品牌，更在一定程度上了定义了市场对高档车的认知，确立了全流程本土化标准。
1988年，从奥迪100驶入中国市场开始，“奥迪”就成为那个时代豪华汽车的代名词，它不仅掀开了中国国产高端汽车的序幕，培育和开发了高端汽车市场，更建立了国内高端汽车制造体系和采购标准，被誉为“最懂中国”的豪华车。
“懂中国”，关键在于In China，For China，这离不开奥迪敏锐的市场嗅觉，更离不开深耕中国，建设“第二故乡”的决心。
早在1996年，奥迪就专为中国市场开发了奥迪200，并开创了国产车型加长的先河，在奥迪A6原有车型上加长100mm；
千禧年之后，奥迪首次将全球统一的高标准销售服务体系引进中国，建成了第一家奥迪标准经销商展厅；
不仅是制造和生产，更是研发功能前置。奥迪中国将北京设计中心打造为全球三大设计中心之一，将中国作为创新前沿阵地，把中国消费者的需求转化到车型设计之中，为中国市场打造专属豪华车；
2021年，奥迪进一步拓展合资合作内涵，携手两家本土合作伙伴，与中国一汽和上汽集团一起，建立起中国高端车领域最富实力的组合，打开了未来更富想象力的画卷。
也正是基于中国市场的成功，奥迪描绘出品牌百年历史上最为精彩的一幕：基于年销售近200万辆的体量规模，它已打造成为全球一流的高档车品牌；循着Vorsprung的品牌基因，它在产业转型的道路还在持续“进取”。
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关于奥迪在华成功的原因有很多，始终坚持In China，For China，与时代同频共振；始终坚持多方共赢，与合作伙伴成就彼此……相关阐述已有很多。而在我看来，奥迪能够取得如此骄人业绩，也印证了品牌发展过程中的一个核心理念——People Make the Brand——人创造品牌。自进入中国的33年里，中德双方员工同心共力，用热忱与汗水，执着与专业，为 “People make the brand” 做了完美注解，为“人”之于品牌的重要性提供了最佳案例。
在诸多值得详述的“人”中，即将卸任的奥迪中国总裁安世豪先生，是颇为卓越、也是最值得铭记的“人”之一。他被不少国内汽车人亲切称为“豪哥”。一方面，他亲切儒雅的形象深入人心；另一方面，他为奥迪在中国的发展创造了多个辉煌篇章。
在中国，尊称“哥”有两层含义，其一是喜爱亲切，其二是尊敬认同。作为一位外国人，豪哥用他的智慧和魅力赢得了几乎所有当地事业伙伴的尊敬与认可。
2006年，安世豪就任一汽-大众奥迪销售事业部首任总经理。随着了解增多，人们发现，这个帅气的德国人和以往印象中的德国人有很大不同：他自信但不盲目，在采取任何决策前总会征求合作伙伴的意见；他严谨但却足够幽默，即使是素昧平生的陌生人，5分钟之内也会被他打动。
人们信任“豪哥”的更主要原因在于：面对一片亟待开发的豪华车市场，安世豪和他的团队完成了销售网络整合，至2008年离开，把奥迪中国销量从6万辆跨入10万辆级台阶，实现中国市场“赶英超美”的目标，将中国打造成奥迪全球第二大市场。
虽然离开中国，但安世豪视线再也没有离开中国。返回德国后，安世豪晋升为斯柯达品牌市场与销售董事，他得以从另一个视角继续关注中国。而似乎命中注定的是，中国市场又再度与他发生直接交集。2020年4月，安世豪第二次来到中国，担任奥迪中国总裁。
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如果说14年前的他是开疆拓土，那么2020年则是重装上阵，面临的压力与责任都大了许多：一波三折的上汽奥迪项目迫在眉睫，如何完善合作，团结并妥善处理多方伙伴关系；中国车市竞争加剧，如何重塑品牌，进一步提升奥迪在华含金量。
再次回到中国的安世豪，更加成熟干练。上任不久便利落地推出了奥迪在华的“黄金十年”战略，明确了品牌在中国的增长战略将围绕强化管理架构、发展合作伙伴战略和强大产品阵容三个支柱展开。强大的产品阵容是奥迪在华开启“黄金十年”战略的重中之重，凭借强大的产品攻势、卓越的服务和创新的商业模式，奥迪有了更足的底气应对市场变化。
让人印象深刻的是，2021年上海车展，当来自“南北”奥迪的最新款车型联合登台亮相，当安世豪的双手与一汽奥迪、上汽奥迪负责人的手紧紧握在一起时，掌声与欢呼响彻了整个展馆。
相当程度上，正是在安世豪的积极推动与影响下，奥迪实现了携手两家本土合作伙伴的战略布局，两家合资模式的成功建立，意味着奥迪打开了下一步大发展的阀门。
很显然，安世豪不负众望，使命必达，向集团及各方交出了一份满意的答卷。
奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼先生对此评价：“在过去两年中，安世豪成功书写了奥迪在华业务发展的全新篇章。我谨代表奥迪管理董事会，衷心感谢安世豪做出的贡献，并祝愿他在人生的新阶段一切顺利。”
光阴荏苒，情怀依旧。从1982年加入大众，豪哥近40年的职业生涯均贡献给了大众汽车集团，其中将近17年的时光在奥迪度过。一年多前谈起重回中国，安世豪向笔者直言：It’s destiny，命运安排。对他来说，命运难以捉摸，但未来却相当确定。谈起即将离任退休，他动情说道：“奥迪品牌对于我来说，已经像是刻在心上，怎么擦都擦不掉的那种感觉。”
自15年前来到中国后，“豪哥”与中国的情怀不断加深。他本人对“第二故乡”也有了亲人般的感觉。“在中国工作的这几年，是我职业生涯中最宝贵的财富和人生经历。”
前不久，在一次访谈中他谈到。“在这里，我结缘了很多优秀的同事和朋友，感受到了大家的专业和热情，这些于我来说弥足珍贵。奥迪在中国的成功从来不是一个人的成绩，而是一批有理想、有胆识、有谋略之人的合力之举。我相信现在的奥迪已做好准备，去应对行业变革中的各种挑战。未来，我会有更多时间回归家庭，陪伴自己的亲友，但同时，我也会继续关注并祝福奥迪在中国的发展。”
苹果创始人乔布斯曾说，当你回首人生往事时，一些不经意的点滴，或许当时感受不到意义，但当你连串起来，会发现不一样的价值。豪哥说，将生命中的点与线串联起来，他非常感恩命运的安排。
祝福“豪哥”，中国再会！
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作为奥迪中国新任总裁，温泽岳博士将于2022年1月1日正式上任。值得期待的是，温泽岳博士同样是一位中国老朋友，此番来到奥迪中国，既是启新使命，也是再续前缘。
温泽岳博士于1965年出生于德国巴登-沃尔滕堡州拉施塔特市，拥有机械工程学位。他于2004年加入大众汽车集团，并曾在大众商用车和奥迪的生产部门、以及大众汽车集团的生产规划及生产战略部门担任管理职务。
2013年，温泽岳博士来到中国，出任一汽-大众汽车公司(技术)副总经理及董事，负责技术研发、产品管理及生产制造工作。
在接下来的7年中，一汽-大众实现了高速发展阶段，体系能力达到了年产销200万辆。在这一时期，一汽-大众相继有十座新工厂投入运营，其中包括位于佛山、天津、青岛的奥迪新生产基地。
人汽传媒认为，选择温泽岳博士出任奥迪中国负责人，一方面是基于他对中国市场的深刻理解和丰富经验，另一方面也是看中他在技术研发、产品管理及生产制造工作全方位高水平业务能力。
有总部全力支持，有专业技能打底，有中国经验加持，人汽传媒认为，温泽岳很有可能同他的前任一样，即将在“关键时刻”扮演“关键角色”。
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但成功也绝不是容易的事，相当程度上，温泽岳面临着比他的前任们更加棘手、难度更大的考验。笔者认为，挑战主要表现在三方面。
首先，尽快为传统豪华品牌电动汽车正名。
2021年，中国新能源车市场有望突破300万辆大关，但包括奥迪、奔驰、宝马在内，传统豪强并没有取得预想中的成绩，倒是过去名不见经传的新造车者吸引了市场关注。
过去，衡量一家汽车企业能否成功的核心标准在于：成本、价格、渠道、品牌、产业链整合，也就是基于传统制造业基础的判断。短短数年间，新的等式正在形成：大数据、车联网、智能化、生态圈……很显然，商业模式已经截然不同，过去奠定成功的要素，并不能保证下一个成功。
就在几个月前，奥迪在德国发布了全新的“Vorsprung 2030”战略，从而明确了聚焦电动出行、自动驾驶与数字化三大重点。至于中国，奥迪及大众汽车集团将在2024年前，在中国投资高达150亿欧元，用于电动化领域，包括基础设施、电动车研发、智能交通技术等等。
实际上就在今年，奥迪已经实现了全球首次在公开道路融合V2X信号的L4自动驾驶演示，并将中国市场推出带C-V2X功能的5G 通讯模块率先应用在奥迪A7L和奥迪A6L，未来还将相关硬件及功能推广于更多量产车型上。
人汽传媒认为，在起跑阶段，传统豪华品牌迟疑了一下，但他们的积淀与规模与新晋玩家毕竟不在一个量级，成熟的体系与技术能力仍是通向未来的有力保障。
其次，夯实双合资伙伴布局，真正实现“1+1＞2”的愿景。
33年前，奥迪将全球先进的汽车技术和经验引入中国，并经中德精诚合作，开辟出一条成功的合资合作道路。
而今，在多方努力下，奥迪构建起两大本土合资伙伴框架。按照奥迪构想，未来，一汽-大众奥迪将负责与世界同步的国产车型、进口车型和PPE平台车型，上汽奥迪将生产专为中国用户需求量身打造的额外的、互补性的产品。
接下来，如何通过两个合资伙伴协同、互补性产品布局，创新销售模式推进，真正实现“1+1＞2”的战略，将极大考验温泽岳的智慧与技巧。毕竟还从未有过以往先例。“高档车双合资伙伴”，是机遇，也是挑战。
第三，加速向产业链上下游布局，有效推进研发、采购等前端价值本地化。
进入中国33年，中国“入世”20年，在疫情反复与科技迭代联合裹挟下，我们正加速奔向不确定的未来。许多以往我们所熟悉的规则、方法和模式，再也回不来了。笔者认为，可以用三个“后时代”来定义未来的未知——后疫情时代，后合资时代，后红利时代——背后反映出的是固有格局的崩塌、新秩序的摇摆。
起因并不限于汽车业本身，放缓的市场节奏、逐渐离心的产业政策以及更趋成熟和多元的消费模式，都对跨国公司的中国定位和应变能力提出了新的要求。
逐渐明确的共识是，后合资时代必须建立在更深入融合本地需求、更大程度的全价值链本地化，这是外资汽车品牌在中国生根发展新的时代命题。
一个时代有一个时代的特色，一代人有一代人的使命。从安世豪到温泽岳，历任奥迪中国总裁面临的挑战不同，需要承担的使命各异，但不随外界变迁摇摆的是，中国汽车的“大道”就在那里——只要能够抓住时代需求内核，与中国用户同频共振，那奥迪就能够一直赢在中国。