在國内，我們認識到了捷尼賽思的C級車G80，其對豪華轎車的了解給大家提供了新的思考。不過旗艦的D級車G90才是代表捷尼賽思這個品牌的最高水準。
近日，全新一代捷尼賽思G90終于正式釋出，迎來了它的第4代車型。新車這次不隻專攻于南韓本土市場，它将走出國門作為全球車型推出，提供标準和長軸兩個版本，售價分别為1.3437億韓元（約48.11萬人民币）和1.8287億韓元（約88.92萬人民币）起，相比老款的價格有所上漲。
一分鐘看新車重點
1.前賓利設計師操刀，細節設計更完善
2.新車在隔音和音響方面下了功夫
3.中控螢幕尺寸縮小，用擡頭顯示取代
4.标軸和長軸統一提供3.5T+48V，動力強勁
5.底盤全面優化，帶後輪轉向系統
捷尼賽思的品牌設計語言在全新一代G90上得到了進化，酷似還在概念車狀态的大燈其實內建了矩陣式LED光源。
車身腰線往下後方延伸、裙邊帶有黑色飾條的複古元素，都像是90年代的經典設計。車尾部分是最飽受争議的地方，尾箱的傾斜角度與後擋風玻璃幾乎平行，形成了溜背造型的錯覺，不過這也犧牲了些尾箱的裝載空間。
全新G90内飾造型的立體感更強，中控屏的尺寸有所減小，取而代之的是内容更豐富的HUD擡頭顯示，與馬自達的設計理念相同。
新車的四個車窗都是雙層隔音玻璃，還有目前達到最高水準的ANC-R主動降噪系統。南韓的NVH工程師在全球範圍都小有名氣，一些自主品牌的NVH部門也是南韓團隊，相信行政級的G90在這方面會有不錯的表現。
新車後排有兩塊10.2英寸螢幕，中央扶手的螢幕為8英寸，還标配了15個揚聲器的寶華韋健音響，可以選配到23個3D音效的揚聲器，這已經跟奧迪A8霍希版上的數量相同了。
全新G90的車身尺寸為長5275mm、寬1930mm、高1490mm，軸距達到了3180mm，相比老款軸距增加了20mm，而長軸版加長了190mm。這樣看來，G90的車身尺寸與奔馳S級屬于同一水準，不過軸距稍短，這在G80上也是比同級的奔馳E級要短一些。
動力總成方面，老款G90提供了3.3T和3.8L V6、5.0L V8自然吸氣發動機，不過全新G90隻統一提供3.5T發動機+48V輕混，依舊配8AT變速箱，有後驅和四驅可選，最大馬力為380匹、扭矩530 牛·米，可見這台發動機放在D級車上會比較注重扭力的表現。
新車的底盤配置也有亮點，首先刹車力度有運動、舒适和司機模式可調，空氣彈簧有三檔剛度，還可以像GV80那樣掃描路況來提前調整懸挂，但G90會更加智能。新車在後輪還配備了轉向系統，對于低速靈活性和高速穩定性都有一定提升，不過轉向角度沒有奔馳S級那麼誇張。
雖然捷尼賽思G90是瞄準了BBA的旗艦車型來打造，但無奈D級車領域講的不隻是産品力那麼簡單，更重要的是品牌沉澱和影響力。實際上，G90也做出了自己的特色，算是找到了落腳點。
G90最直接的競争對手會是雷克薩斯LS。相比BBA如今追求科技感的外露，G90反而傳承了傳統的德式豪華感。而雷克薩斯LS則依舊是獨有的東方韻味，且品牌口碑的積累會比捷尼賽思更多。
雖然以前現代的旗艦轎車雅科仕也來過國内，但捷尼賽思G90會不會引進，還是要看G70和G80的表現。長軸版在南韓的落地價格已經接近了2億韓元的奔馳邁巴赫S級，并且還沒算上選裝。
近年，豪華品牌的旗艦車型也逐漸轉向純電動化，像奔馳EQS、寶馬i7等等，它們從油車變成了電車的新鬥争。捷尼賽思目前在純電化推進上有些遲鈍，而現代集團并不是沒有相應的技術儲備，是以它得抓住這次同一起跑線的機會，教授期待着G90純電版的到來。
南韓網友評論：
網友1：為什麼現代要和德系車一樣漲價？？？
網友2：價格是世界名車的水準
網友3：如果在G90上加一個選裝，就是奔馳S級（1.406億韓元）的價格，不過現代正在逐漸提高國外車的銷量~
網友4：這個價位我覺得還是坐奔馳吧……嗯，國産車留給企業高層
網友5：為什麼有這麼多人吐槽？新車已經改進了很多，比奔馳好。我也讨厭現代車，是以我開奧迪，但我真的很喜歡這輛車，就是太貴了！！！！！！！！！！！！