2019年，特斯拉釋出了旗下的Cybertruck電動皮卡。如今，這款起碼要到2023年才能完成傳遞的特斯拉Cybertruck電動皮卡的訂單量已經超過百萬，僅僅是定金就已經積累了上億美金。
除了訂單量驚人的Cybertruck之外，以電動皮卡成名的“特斯拉殺手”Rivian則在市值方面表現得相當誇張。它的市值上市的6天就翻了1倍，一舉超過了大衆汽車集團，成為了僅次于特斯拉與豐田的車企，目前它的市值高達1022億美元。
随着特斯拉和Rivian這兩大美國造車新勢力在電動皮卡領域發力，位于底特律的兩大汽車巨頭的表現也不甘于後。在美國造車新勢力的帶動下，通用汽車與福特汽車也紛紛推出了各自的電動皮卡，并且預訂情況也表現得相當出色。
其中，福特F-150 Lightning電動皮卡的累計訂單量已經超過16萬台，導緻福特不得不暫時關閉這款車型的預訂視窗，而通用集團推出的HUMMER EV（電動悍馬）訂單量也已經完全超出了預期。
至此，電動皮卡在短短數年内迅速走紅。而我們今天要聊的話題也正是這些外觀炫酷，性能爆表的電動皮卡。
特斯拉Cybertruck引領皮卡電動化變革
皮卡最早緣起于美國，它有着硬朗的車身，以及排量巨大的發動機，是最符合美國汽車文化的車型之一，在實用性方面也能夠滿足美國消費者在工作與生活中方方面面的需求。
然而，面對着目前日益嚴苛的排放法規，曾經标配大排量自然吸氣發動機的皮卡也已經逐漸開始一步步向環保法規妥協。此時，同樣性能殘暴的電動皮卡就此應運而生。
在小雷看來，特斯拉Cybertruck雖然不能說是電動皮卡的開山鼻祖，但是它确實是電動皮卡發展的引領者。Cybertruck的設計風格與市面上的其它皮卡截然不同，它采用了“賽博朋克”的設計風格，而非傳統皮卡的造型設計。
這款獨樹一幟的電動皮卡将會提供單電機後驅、雙電機全驅以及三電機全驅3款車型。其中，性能最為強悍的三電機版本車型百公裡加速能夠達到2.9秒，其拖拽能力可以達到6.3噸。
在如今強敵環伺的高端純電動皮卡當中，特斯拉Cybertruck的性能可能還不是最強的，但是在小雷看來，它的成本效益卻是短時間内無車可以匹敵。這款車型起售價為39900美元（折合人民币約28萬元），頂配三電機版本車型售價為69900美元（折合人民币約49萬元）。
作為對比，性能與特斯拉Cybertruck相近的電動悍馬起售價高達79995美元（折合人民币約51萬元），而Rivian T1電動皮卡在北美地區的起售價也高達67500美元（折合人民币約為43萬元）。在傳統美式皮卡當中，福特F-150在國内的起售價也達到了52.38萬元。
相較于其它品牌的電動皮卡而言，Cybertruck電動皮卡除了擁有強悍的性能以及超高的成本效益之外，它還擁有特斯拉強大的品牌号召力。顯然，盡管特斯拉Cybertruck還隻是一款要到2023年才能正式量産上市的期貨，但它颠覆美式皮卡，并且引領純電動皮卡發展的野心已經昭然若揭。
然而，盡管包括特斯拉Cybertruck在内，這些還沒傳遞就已經火遍全球的電動皮卡已經獲得了大量的訂單，但是小雷卻認為電動皮卡充其量就是美國汽車工業轉型時給全球汽車市場帶來的一點調味料。
電動皮卡是美國汽車轉型帶來的調味料
盡管電動皮卡已經在全球走紅，但是從目前來看，皮卡這類車型除了在美國汽車市場有着極其主流的地位之外，在其他地區的市場表現都不太盡如人意。
資料顯示，2020年全球汽車銷量為7803萬輛，其中美國市場在2020年産生的皮卡銷量為2934706輛，皮卡車型在美國汽車市場的占比高達20.2%。事實上中國作為全球最大的汽車市場市場，我國的皮卡銷量僅次于美國。
資料來源：皮卡車市
然而，皮卡在基數龐大的中國汽車市場仍然屬于十足的冷門車型。中國市場的皮卡銷量雖然達到了415540輛，但是中國市場上皮卡的銷量隻有美國市場的14.2%，與美國市場上的銷量表現相差甚遠。
在市場滲透率方面，中國作為全球皮卡車型銷量排名第二的汽車市場，它的皮卡滲透率僅有1.9%，美國市場的皮卡滲透率是我國的10倍。顯然，美國市場貢獻了全球皮卡市場的絕大多數銷量。
相較于全球汽車市場而言，在美國汽車市場上産生的皮卡銷量資料也就隻占了全球汽車銷量的3%。由此可見，皮卡車型雖然在美國汽車市場上有着舉足輕重的地位，但是放眼全球汽車市場銷量卻并沒有太大的存在感。
不可否認的是，由于皮卡在美國有着高達20%以上的市場占有率，是以在皮卡轉型性能是會給電動皮卡帶來巨大的市場空缺，但是它卻很難在全球汽車市場上掀起太大的波瀾。
事實上推出電動皮卡的美國車企也深知這一點，是以電動皮卡隻是它們各自體系之中的一個爆款産品，而不是唯一的産品。通用、福特這些底蘊深厚的底特律老牌車企自是不用多說。特斯拉實際上也并沒有指望Cybertruck這款電動皮卡能夠給它帶來足以比肩Model 3和Model Y的銷量。
至于公司一上市就市值飙升的RIVIAN，小雷認為如果它的産品規劃當中僅有RIVIAN R1T這麼一款電動皮卡，那麼它絕對無法達到如今千億美元的市值高度。要知道，市值代表的是發展潛力，而RIVIAN需要讓投資者看到它逐鹿全球的野心。
美國人布局皮卡隻是想“攘外必先安内”
需求決定市場，在小雷看來，美國的電動皮卡雖然在近兩年來引起了一時轟動，但是它們隻能在大洋彼岸的美國本土市場燃起熊熊烈火，并不能改變給包括中國在内其他國家、地區的汽車市場格局。
皮卡之是以能夠在美國暢銷，跟美國的國情不無關系。對于美國人來說，皮卡價格便宜，功能又多，拉貨載人幹農活都不在話下，是以很多美國家庭都會擁有這麼一輛工具車，但是這樣的需求并不适用于全球主流的汽車市場。
以中國市場為例，中國市場去年雖然也銷售了415540輛皮卡，但是中國購買皮卡的消費群體卻相當兩極分化。由于在我國銷售的皮卡通常都是以工具車的形式銷往城鄉結合部，隻有極少部分定位高端的進口皮卡是以“大号玩具”的形式，出現在了我國的一二線城市。
另外，皮卡在中國屬于農用車，再加上此前皮卡大多會存在排放方面的問題，是以我國很多地方對皮卡的政策并不友好。皮卡如果想要在中國上路通常都要在車門上噴字，車位還要貼反光貼，并且在很多一、二線城市還限行。是以，諸多原因導緻了大多數中國消費者對皮卡的接受程度并不高。
歐洲、日本的道路設計沒有地廣人稀的美國那麼寬大，小型車就成為了歐美、日本市場的主銷車型。是以，長度5米起步，寬度動辄超過2米的皮卡在歐洲、日本這些地域狹小的地方就像是巨人來到了小人國，更是顯得水土不服。
因為國情原因，皮卡成為了美國汽車市場的頂梁柱，但是它卻征服不了美國以外的汽車市場。當汽車進入電動化時代，電動皮卡即将接過傳統皮卡的接力棒，繼續撐起美國汽車市場已經是大勢所趨，但是它仍然會因為國情差異在其它汽車市場舉步維艱。
美國的車企想要走出美國，走向世界，顯然不能依賴如今走紅的電動皮卡，事實上它們也不會依賴電動皮卡。在小雷看來，僅适用于美國車企之是以會大力推廣電動皮卡，除了皮卡霸氣的外觀、強勁的動力能夠博人眼球之外，也是一個它們向美國新能源汽車發起挑戰的信号。
到目前為止，美國車企在美國新能源汽車市場上主要的競争對手還是本土車企，目前美國本土市場還沒有出現實力太過強大的對手。是以，相比起“攘外”，美國車企首先要做的就是以最快的速度搶下美國的新能源汽車市場以“安内”。
當然，搶占美國新能源汽車市場的同時，并不會妨礙美國車企向全球新能源汽車市場發起進攻。要知道，在車企普遍采用成熟的子產品化平台開發的技術背景下，它們想要研發一款适合各國市場的SUV或者轎車，就如同小孩子拼積木那麼簡單。
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