如題，盡管奧迪TT這款跑車已經走過了20多個年頭的三代進化，并且為奧迪Logo在運動領域中的影響力提升立下了汗馬功勞。
根據此前早些時候奧迪官方的資訊，現款奧迪TT車型将在2021年正式停産，并且沒有推出後續車型的計劃，即便是全新概念車型仍然進行中的這種敷衍都沒有。那麼伴随12月份即将接近尾聲，奧迪TT時代的句号也将正式到來，這下寶馬Z4應該可以長長地松一口氣了。
可能是最獨立其行的産品
從奧迪TT立項之初，就決定了這款車的傳奇生涯和與品牌所有産品不同的特立獨行，原因很簡單，奧迪TT的設計師拿到的需求是沒有任何框框，獨具特色就是唯一要求。
在這種方向下，奧迪TT整體沒有太多棱角，圓潤的車身和當下奧迪的所有産品大相徑庭，但該有的運動屬性還是從超大的溜背設計以及粗大的雙排氣展現出來，直到最後一代TT的推出才象征性地在燈組以及進氣格栅上加入幾何元素，與家族設計理念相呼應的同時也與時代審美更為契合。
内飾和空間不用關注太多，畢竟小型跑車的定位以及奧迪經典設計并不會帶來太多驚喜。相比之下動力系統看點更多，正常的2019款Coupe版本搭載的是一台2.0T發動機，入門版和高功率版最大功率分别達到197Ps和245Ps，比對6速手動變速箱和7速雙離合變速箱和quatQuattro系統。TT RS搭載的則是一台2.5T 5缸發動機，比對7速雙離合變速箱，零百加速3.7s，運動屬性來得更充分一些。
為什麼停産的是奧迪TT？
從産品角度來看，定位入門級跑車的奧迪TT實力和設計都有不錯的表現，但最終的停産卻有些令人唏噓。從根本上來說，奧迪TT的停産其實還是因為閱聽人範圍太小，畢竟這麼一台小型跑車并沒有太多舒适和實用可言，同時不算便宜的價格以及相對有限的性能發揮進一步局限了其在跑車市場的銷量占比。
另外，奧迪母公司大衆的現狀同樣影響着奧迪TT的未來之路。在當下這場電動化浪潮中，大衆ID系列的進度并不算快，而傳統燃油市場相較于去年也開始不同程度地下滑，其所面臨的壓力令其不得不開始收縮在新鮮領域内嘗試的腳步，奧迪TT這種研發成本并不算低而銷量并不足以支撐這種投入的“虧本”系列，停産就在意料之中了。
小型跑車，還有未來嗎？
從某種程度上來說，奧迪TT并非個例，更多意義上代表了小型跑車這個狹窄領域的普遍情況。
對小型跑車最大的沖擊應該來自發展勢頭兇猛的純電動性能車分類，例如極氪001、Mustang Mach-E以及Model 3的Performance版本都是強有力的對手。論加速性能，普遍在3秒上下的能力并不比任何一款小型跑車差到哪去，而論實用屬性，這些起碼有着中型産品的個頭要比小型跑車高出許多。相比之下，這些産品更能将運動融于生活。
而在此場景之下，奧迪和寶馬等品牌将注意力從TT以及Z4等車型上向RS e-tron以及寶馬i4等車型上轉移一點都不會讓人感到驚奇。畢竟電動機本身的大扭矩特性要比内燃機能更強調運動的精髓，較低的開發成本也并不太過依仗銷量的進階，怎麼看都要比繼續開發性能版的燃油系統劃算得多。
結束語：
奧迪TT時代到此為止，而順着這條線索往前看的話，小型傳統燃油的剩餘時間也不會太長。這種改變其實從多年前電驅動亮相之初應該就能夠想到，不同的時代之下往往能有最為契合的解決方案。這些曾經靠着大排量發動機聲浪獲得青睐的産品顯然已經被排除在未來之外，電動車似乎成了最踏實的運動之選。