外形：與X90 PLUS基本一緻
X90 子龍的外形和普通版相比設計感有了一定提升，采用了X90 PLUS上的那套設計，大嘴式中網内部采用橫向鍍鉻裝飾，視覺沖擊力更強了。而它和X90 PLUS外形上的差別主要是側面窗沿鍍鉻的位置。
X90 子龍的造型非常霸氣，車頭的設計感很強，大嘴中網具備中型SUV該有的氣場，這套設計正逐漸成為捷途的家族式語言。
中網内部采用雙橫條設計，并且中間帶有短線條，整體既拉寬了視覺寬度，由呈現出點陣式設計的精緻感。兩側四顆霧燈也是捷途的一個特征化設計。
側面兩條犀利的線條提升了整車的立體感，鍍鉻飾條從X90 PLUS的下邊沿調整到了上邊沿，梯形的輪拱又給整個側面增加了一些力量感。
車尾造型大方，貫穿式尾燈樣式不複雜，缺乏足夠的辨識度，但亮起之後效果還是很棒的。雙邊雙出式排氣在X90 PLUS上還隻是裝飾的，而在X90 子龍上面已經變成了真的排氣口。
内飾：“智能”+“健康”
捷途X90
子龍的座艙在質感和配置方面都很到位，基于高通骁龍8核高速處理晶片的車載系統，搭載了騰訊生态系統，支援騰訊系的社交、出行、影音、娛樂、閱讀等豐富的軟體。另外，騰訊AI智能助手具備聲源定位和多輪對話等技術，支援全語音車控和車機互動。而DMS駕駛員監測系統和CN95健康座艙也都是潮流趨勢。
雖然X90 子龍的外形和X90 PLUS如出一轍，但内飾則比X90 PLUS還要進一步更新，首先是用料和配色都更加高檔了，并且采用了全新樣式的方向盤，空調控制區域也增加了一塊專屬的觸控屏，A柱上增加了人臉監測攝像頭。
皮質包裹的多功能方向盤采用按鍵+滾輪+觸摸的組合方式，嫩夠實作對車機和儀表的大部分控制，盡可能地減少你雙手離開方向盤的必要。由于車機系統中支援車載微信，是以方向盤上也有一個微信專屬按鍵，通過單擊、輕按兩下、長按三種方式可以實作對車載微信的不同操作。
12.3英寸的全液晶儀表顯示的内容非常豐富，涉及音樂、導航、胎壓、駕駛輔助、裡程統計等等，螢幕分辨率很高，顯示效果相當高清細膩，不過資訊分布略顯零散，缺乏明顯的分區，一看看下去可能需要稍微反應一下才能找到你想要的資訊。
車上搭載了DMS駕駛員監測系統，這是時下最為熱門的配置之一，通過A柱上的紅外攝像頭，系統能夠實作對駕駛員精神狀态和行為的監測，比如疲勞監測、注意力監測以及危險行為分析等。
DMS系統還擁有像智能手機一樣的人臉識别功能，高精度的紅外線攝像頭甚至能夠辨識雙胞胎，使用者建立個人Face ID後，上車即可自動将座椅、後視鏡、車機調整到之前的設定，而且踩下刹車即可啟動，無需按啟動健。
另外還有OMS乘客監控系統，當檢測到兒童獨自遺留在車内時，會向車主或緊急服務部門發出警報并自動拍照告知駕駛員，以免出現兒童中暑等意外情況。同時，當父母獨自一人帶兒童出行時，可以在中控螢幕上實時檢視後座寶寶的狀态。
雙12.3英寸聯屏的右屏是搭載了高通骁龍8核處理器和騰訊生态的中控系統，擁有超強算力同時支援 WiFi6和藍牙5.0。其中，WiFi6下載下傳速率高達9.6Gbps，6秒内就能完成一部1GB電影的下載下傳，上網更流暢；藍牙5.0傳輸速率達到2Mbps，手機互聯傳輸更快、連線更穩定。
中控屏除了直接用手指觸控，也可以通過檔把後方的旋鈕和按鍵進行控制，這種操作方式頗有豪華品牌的風格，保留實體控制子產品也有能有效避免駕駛員在開車過程中伸手去觸碰螢幕，帶來一定的安全隐患。
有了騰訊生态的支援，這個車機在功能性方面自然就十分強大了，不僅有車載微信、愛趣聽、芒果TV、小遊戲等原機自帶功能，還可以通過“小程式”大量添加各類應用到系統當中，整個車機基本就是一個平闆電腦。另外，它還支援華為HiCar互聯，能夠讓你實作手機互聯映射，進一步提升整個系統的功能擴充能力。
X90子龍和X90 PLUS内飾上還有一個不同之處就是空調控制區域換裝了一塊9.7英寸的液晶觸摸屏，并且集合了座椅加熱/通風、駕駛模式、自動啟停、空氣淨化等按鍵。
健康座艙也是也X90 子龍的一大賣點， 車内采用118種高标準環保材料，包括無醛水性膠、環保PE+PET、環保PU發泡、抗菌面料等等，并應用了日本KTX搪塑、德國CDM陰模等工藝，從源頭解決有害有機化合物散發的問題，確定了座艙環境無毒無味。
另外，X90子龍通過超強的氣密性使艙内保持29Pa微正壓，讓車外污濁空氣難以進入車内（原理與負壓救護車相反）。同時車上還配備CN95級高效空調濾芯和負離子新風系統，對車外PM2.5的實際過濾效率超過96%。
座椅方面，X90 子龍全車座椅采用皮質包裹，其舒适度不錯，主駕駛位配備了加熱/通風//電動六向調節/電動腰托/三組記憶等等功能，充分照顧駕駛員。副駕駛則隻有四向電動調節和座椅加熱。
後排座椅同樣非常寬大舒适，再加上中型SUV該有的寬敞空間，以及超大角度可調的靠背，地闆也接近春平，整個後排也相當适合長途乘坐。另外，後排還配備了兩個獨立的空調出風口、兩個USB充電接口（其中一個為Type-C接口60W快充），下方還有一個220V/150W的家用電源接口。
我們這次體驗的車型為五座版本，考慮到其超過4.8米的長度和1.9米的寬度，并且第二排座椅可以按4/6比例放倒，整個後備廂裝載能力那絕對是無需擔心的，一家五口出個遠門完全不是問題。
首先這個2.0T發動機動力非常充足，爆發力很強，起步非常迅猛，輕輕一點油門車就會往前竄出去，是以你需要十分精準地去控制油門開度。這個濕式7速雙離合變速箱雖說換擋很快，也能夠根據駕駛員的意圖及時升降擋位，但在低速時還是略有頓挫。
不過當你打開了運動駕駛模式之後，大腳油門起步時反而沒有什麼頓挫，發動機和變速箱緊密結合，動力輸出一氣呵成。當你在市區道路走走停停時，變速箱在一二擋之間來回頻繁切換，雙離合的特性還是難以避免地暴露出來。不過總體而言整套動力系統的平順性還是不錯的。
轉向手感很輕，在不同駕駛模式下也沒有輕重差異，日常駕駛起來很輕松，并且它的調校沒有做得非常靈敏，不會一動方向盤車立馬就産生擺動，這對于一款家庭定位的SUV而言是件好事，長途旅行高速行駛時，你的家人得以更平穩地坐在車上享受睡眠。
不過有一點就是它在轉向之後，方向盤的回轉力度感覺比較弱，阻尼感不夠強，不過這并不能算是什麼不足之處，稍加适應就好。
X90 子龍在行駛時車内的靜谧性是一個值得點贊的方面，這是一個系統性的工程，首先鲲鵬動力2.0T發動機本身采用了很多降噪結構，其次米其林e·聆悅輪胎對于路噪的抑制比較到位，然後風噪也隔絕得比較好，是以整台車在各個速度下都有比較好的隔音表現。
底盤方面采用前麥弗遜後四連杆結構，調校特性偏硬朗，過彎時能夠比較大地降低側傾幅度，不過這也使得整輛車在經過減速帶或者其他溝坎時，對于沖擊力的化解比較欠佳。而在遇到更大的地面坑洞時，若不及時降低速度，車内乘客也會感受到比較明顯的彈跳感。而且，X90 子龍全系都不提供四驅版本，是以這款車還是比較适合平坦的鋪裝道路。
對于一些破碎路面，像是較為平坦的非鋪裝道路，路面滿是碎砂石，X90 子龍的減震器倒是基本能夠把路面的小颠簸燙平，車内乘客不會感受到強烈的持續振動，濾震性還是值得認可的。隻是此時，胎噪就頗為明顯了。
總 結
子龍确實做到了“智勇雙全”。在智能座艙方面，它搭載了超強算力和功能性的中控車載系統，讓你擁有大量線上影音資源，并實作人臉識别監測、手機映射、語音互動、駕駛輔助等等，此為“智”。動力方面則搭載了鲲鵬動力2.0T發動機，這不僅是目前捷途品牌當中最高的動力規格，在同級競品當中也具備優勢。總的來說，X90子龍誠意滿滿，這款車必将成為捷途品牌一個新的銷量增長點。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳烨）