百度造車再遇波折，這次是自動駕駛部門。
近日，有消息稱百度自動駕駛部門出現大規模裁員，但比例不詳。對于這一消息，百度方面對外界表示：沒聽到這樣的消息，現在有很多謠言。
但有消息稱，百度自動駕駛部門此次裁員，主要原因是因為沒有車廠願意量産。而這在外界看來就絕非空穴來風了。
因為就在今年6月，上汽集團董事長陳虹在股東大會上的一番表态引起了外界的廣泛關注。當時有投資者提問，上汽是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作？對此，陳虹表示：“這好比一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它成了靈魂，上汽成了軀體。對于這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”
陳虹“靈魂論”一出，傳統車企與科技巨頭在自動駕駛領域的話語權之争也随之浮出水面。
事實上，傳統車企近年來已經加大在自動駕駛領域的投入。以上汽為例，今年已經兩次領投自動駕駛初創公司Momenta，并以成為其最大機構投資者。長城汽車也成立了毫末智行，緻力于研發自動駕駛系統與解決方案。傳統車企之外，以“蔚小理”為代表的新勢力對自動駕駛的重視可謂有過之而無不及。李斌、何小鵬和李想在多個場合都曾強調，在要堅持自主研發自動駕駛，唯有如此才能獲得體系優勢。
除了外部競争日益加劇之外，在百度内部，也出現了自動駕駛“兄弟阋牆”的苗頭。
2015年12月，百度自動駕駛事業部成立。2017年4月，百度正式釋出Apollo（阿波羅）系統。但時至今日，阿波羅系統還沒有在量産車上實作搭載。
然而，百度的造車計劃已經等不及了。今年3月，百度和吉利共同組建了集度汽車，其中百度控股55%，占據了主導權。集度也是以成為了百度造車計劃的新核心。
值得注意的是，集度在成立之後，并沒有在自動駕駛領域完全依賴百度的阿波羅系統，而是在自動駕駛和智能座艙方面大肆招兵買馬。今年9月下旬，集度CEO夏一平表示，集度軟體團隊已經推出了SIMUCar （模拟樣車）測試，開始軟體技術開發。事實上，夏一平曾這樣看待阿波羅：“阿波羅提供的能力就像一個個樂高的零件，每一家車廠如何将這些零件組裝成自己的圖案，則是每個車廠根據自身使用者群、産品定位來做的。”
有分析人士指出，今年11月，成立後寸功未見的集度汽車就被國家市場監督管理總局反壟斷局處罰，可以說是當頭一棒。而作為百度在出行領域的另一支柱，百度自動駕駛部門成立多年以後并無大的建樹，商業化落地也更是遙遙無期。如今該部門被傳大面積裁員，無疑對百度的造車程序又是一次打擊。