去年6月，沉浸在埃隆·馬斯克通路中國帶來的巨大歡呼的狂熱氛圍裡，張琳接到了特斯拉的offer。她從一個二線城市搬到上海，仿佛也從上一份保守的工作圈子裡跳出來，“走向了一個更大的舞台”；今年，當馬斯克的私人飛機又一次停在首都機場的時候，張琳不再是特斯拉的一員。
從特斯拉的核心高管德魯·巴格利諾（Drew Baglino）宣布離職起，一場至少涉及1.4萬人的裁員行動在全球蔓延開來，張琳也成為這個不斷增長的數字之一。
裁員很突然，有人上班路上接到裁員通知，有人刷門禁卡進不去才知道被裁員；大批校招生剛拿到offer就被解約；
裁員也很迅速，5分鐘簽完字，工卡不需要返還，有受訪者說，“每天像是在辦公室看‘消消樂’”；
裁員還在繼續，5月第二周，特斯拉開啟新一輪裁員行動，外媒報道中指出，中國區域的裁員力度加大，臨港工廠部分被裁人員集體乘班車離開。因為特斯拉全面all in FSD，上海設計團隊恐将全部解散。
在全球範圍内，一場高管清洗也在同步進行。特斯拉“二号人物”朱曉彤傳出回歸消息，他将親自督管競争最激烈的中國市場——這裡也是特斯拉僅次于美國的第二大市場，今年一季度，它已經輸掉了開局。
很多次，這個電動市場先行者的起起落落都系于中國市場。2019年，上海臨港超級工廠拔地而起，挽救了生死線上的特斯拉，靠着上海工廠銷往全球的産能，特斯拉一飛沖天；現在，中國市場擠滿了虎視眈眈的競争者，一擁而上瓜分着市場佔有率，一季度财報釋出後，“特斯拉不再是神了"，人們這麼談論着。
馬斯克必須行動起來。他突然出現在北京，帶來了FSD有望落地中國、即将推出自動駕駛計程車Robotaxi和更便宜車型的重大進展。中國之行依然很有效，就像去年到訪上海讓馬斯克身價大漲，又成了全球最富有的人，這一次，24小時的停留，為特斯拉送去了6000億元的市值。
資本市場的歡呼聲并不穩固，在這些消息落地前的很長一段時間内，馬斯克要重新聚焦特斯拉。
裁員，裁員，還在裁員
今年2月份，特斯拉已經有了裁員的苗頭。特斯拉高管被要求找出團隊中“最重要的角色”并推遲部分員工的績效考核。
兩個月後，一封署名Elon的電子郵件飛向了全球員工的郵箱。北美充電站的員工、中國各大門店、辦公區職員及上海工廠早晚班的勞工們，都能看到郵件的内容：……我們對組織進行了徹底的審查，并作出了艱難的決定，将全球員勞工數減少10%以上……
在成都特斯拉傳遞中心工作的方大泉對照翻譯，一字一句看完，他不意外自己被選中，“就是馬老闆說的，銷售和傳遞變得複雜低效了，減少重複的崗位”。 郵件出來後的兩天，他認識的兩家傳遞中心相同崗位的人都被裁掉了， 正在輪休的自己也被叫回去上班。一進門，區域經理也在，“心裡就猜到了”，合同上的年假、賠償什麼的都準備好了，5分鐘，方大泉結束了在特斯拉的工作。
電池組裝工廠中的房間的周鵬飛收到全員到崗通知，不允許請假。去年上半年，美國規定在美銷售的車輛必須使用美國電池，特斯拉由此砍掉了中國工廠中專供出口的電池條線。幾個月後，市場的變化又讓它将千百個勞工們組織起來，重開生産線。
就是在這個時候，周鵬飛也坐着班車，進入上海臨港工廠，上滿12個小時，他又乘坐班車回到住所，過着一種規律穩定的生活，直至毫無征兆的裁員消息。
當晚，他到崗僅有半小時，被帶上二樓談話還穿着工作服，一起簽字的老員工卻換上了自己的衣服，帶着自己的東西。看到這一點，周鵬飛揣測，“（這些老人）肯定很早就和主管有過很深的溝通，商量好了，就等着這一天”。一個小時不到，他又走出了工廠大樓，天色剛剛暗下來，賠償金額讓他滿意。
“說再見是很困難的”，馬斯克在郵件中稱，我讨厭裁員，但我必須這麼做。這将使我們能夠更加精簡、更好地創新，進而為下一個增長周期做準備。去年末，特斯拉員工的全球人數超過14萬人，至少1.4萬人将會被波及。
看完郵件，高彥認為自己暫時還是安全的。他回憶起團隊私下的議論，大家覺得“營運同學先扛槍”，“一些負責effort（有影響力的）、creative（創造性的）工作的人”不那麼受影響。
情形很快急轉。4月15日，郵件釋出後的幾個小時，組内的同僚有人離開；在和OEM廠商、外部供應商的群裡，一些正常推進的項目突然間彈出工作交接的資訊。下午5點鐘，高彥被叫進去談話。去辦公室的路上，他預計隻有一個月的賠償金，決心要據理力争。
高彥入職并不久。這封郵件到來的十幾天前，因為看好新能源賽道和特斯拉的崗位方向，盡管這裡的薪資不算很有優勢，高彥還是從手裡的幾個offer中選擇了特斯拉，負責充電相關業務。
沒想到進去後，他一眼就瞄到了合同上的數字，一個超出預期的數字，“哇，還不錯”。
于是，他爽快地簽了字。Leader上前給了他一個擁抱。對方說，這也不是我想看到的。6點鐘，離開的人上交的工牌和電腦堆出了一小堆，高彥的ID全部關掉。
4月16日下午，張琳也走進了辦公室，她從未想過這一天。去年，馬斯克已經開始軟性收縮，他要求“所有崗位的招聘都需要經過我同意”，張琳的直屬上司為此反複發郵件，與埃隆極力争取一個入職名額。五六個回合下來，馬斯克終于松口。那時，遠在另一個城市的張琳欣然接受了邀請。
現在，邀請失效了。上司面無表情地告訴她，同意在今天下午四點正式解約的話，可以給予N+3賠償，如果拖到4點以後，賠償金就是N+1了。
争論下去是不明智的，張琳隻是為沒到手的股票遺憾。入職時，大約3個月的收入被換成股票，滿一年後發放，分四年歸屬，由員工承擔盈虧風險。張琳工作時長隻有10個月，還未到手的股票就此化作泡影。
沒有人能夠理出裁員的依據。無論曾經是銷冠、資深員工、各種榮譽獲得者，還是年輕人、新員工、或者拿過低績效的人，全部被推入幹脆利落的裁員程式中。
在北美，特斯拉500人的超充團隊解散。馬斯克仍然仍然計劃擴大超級充電網絡，但新地點擴張速度會有所放緩，更多關注維護現有場地和機器營運；
大約40人的廣告營銷團隊被解雇，距離馬斯克宣布投放傳統廣告不到一年，他推翻了這個決定，因為“這些廣告太籠統了——任何汽車都可以套用”。此前報道中稱，特斯拉将在德克薩斯州和加利福尼亞州總共裁員6020人。
在德國，特斯拉位于柏林附近的工廠将裁員400人，為避免強制裁員，該公司正制訂一項員工自願離職計劃。特斯拉表示将就實施該計劃與工作委員會談判。
那些身居高位、為特斯拉作出重要貢獻的人也不能幸免。
這場裁員行動前幾個小時，德魯·巴格利諾（Drew Baglino）就宣布了自己離職的消息，他在特斯拉工作18年，從一個軟體工程師一路升任進階副總裁，主導了特斯拉電池工廠建設和Model Y、Cybertruck等新車型的研發。這一天，一同離職的還有公共政策與商務副總裁洛汗·帕特爾（Rohan Patel）。
此後幾天，投資者關系副總裁馬丁·維查（Martin Viecha）、人力資源進階總監艾莉·阿雷巴洛（Allie Arebalo）、新車項目負責人Daniel Ho相繼離開。
顯然，裁員人數并不止步于10%。在一封封的郵件中，馬斯克的态度越來越猛烈、強硬、毫不讓步，他警告“大部分高管至今都沒有認真對待（裁員）”，如果團隊中保留超過3名不合格員工，那就和員工一起走。
負責人麗貝卡·蒂努奇(Rebecca Tinucci）正是以被解雇。據報道，她對于馬斯克提出裁撤一部分超充團隊感到不滿，于是，馬斯克幹脆開掉了整個團隊。
被裁掉的人起初是感恩的。德魯·巴格利諾（Drew Baglino）與馬斯克在X中留下了溫情脈脈的互動； 羅漢·帕特爾（Rohan Patel）在這一天的感受是“無比的感激”；在車裡睡覺、在工廠洗澡的北美員工寫下離職當天的各種思緒，“離開的時候，要把地方變得比原來更好。”他引用鋼鐵俠史塔克在《複仇者聯盟》說過的話，“終點也是旅程的一部分。”
一位被裁員的特斯拉老員工對于印度同僚的“幫助、熱心、冷靜的專業素養”“非常驚訝，也非常感動”，他們積極幫他聯系工作，提供簽證等幫助；社交媒體上，很多人記錄“下船”的一刻充滿了“不舍”和“無悔”。
但随着裁員一路路繼續，彷徨和不滿的情緒也逐漸蔓延。“就算是拿了大禮包，其實也不希望被裁”，一些接受采訪的人擔憂，下一份工作不知道何時才會出現；那些因為特斯拉工作搬了家、租了房的人需要重建立立新的生活秩序。
更廣泛的群體也被卷入裁員風暴中。在中國，特斯拉撤回了所有應屆生offer，統一賠償一個月的違約金。“釜底抽薪”，一位被毀約的應屆生評價，由于春招結束，他陷入對于未來的巨大迷茫中。在北美，大批暑期實習生也突然失去了實習機會——盡管撤銷實習生offer可能節省不了太多錢。
在特斯拉工作近7年的産品釋出主管裡奇・奧托宣布離職，他抨擊這種“動搖公司士氣”的裁員，讓他無法看到公司的長期發展，“偉大的公司由偉大的人和偉大的産品組成，而偉大的産品隻有當其人員蓬勃發展時才可能實作。”是以他選擇了離開。
根據外媒的報道，特斯拉在一份監管材料中披露，第二季度将為這場全球大裁員錄入超過3.5億美元的裁員成本。
失落在中國市場
很多人都能感覺到特斯拉在國内競争中落了下風。
方大泉記得，以往銷量高峰時，一天最多可以交車兩三百輛。順利的話，5分鐘就能交出大批車輛。地下停車場的位置停滿了即将開走的客戶車輛，交完一批，源源不斷運送的新車才能開進來。但是，今年過完年，局面冷清許多，地下停車場時常停着等待銷售的現車。
庫存越來越多。最初，上海工廠投産後，傳遞量甚至一度大于産量。2022年三季度，庫存量升到2.2萬輛，當年庫存為5.5萬輛。 2023年到今年一季度，庫存量仍然在5萬輛徘徊。特斯拉CFO預計今年二季度還會增加庫存。
撐起銷量的model 3、model Y問世已有8年和5年的時間，盡管也推出了小改的煥新款，但老化的車型難以激起人們的興趣。在中國，層出不窮的新品已經不夠看了，從小鵬P7、比亞迪海豹、極氪007再到小米SU7，對标這兩款車型的産品接連投放市場。
降價短暫有效。2023年一開始，特斯拉對中國在售的國産車型降價，試圖以低價絞殺競争對手。model 3和model Y降到22.99萬元和30.99萬，被認為“史上最低”，官網瞬間被擠爆。
國内車企一度陷入恐慌，港股新勢力們的股價紛紛跳水。但到了2023年年尾，比亞迪已經接棒成為價格戰中的主導者，全球銷量超越特斯拉，成為市場新王。今年，随着小米SU7的到來，向特斯拉發起挑戰的人又換了新面孔。
而特斯拉的全年毛利率降到18.2%，比2022年下降7.35個百分點。頻繁的價格調整很快無法喚起消費熱情，人們看膩了保險補貼、福利活動和價格升降的排列組合。
今年一季度，特斯拉在中國售出15.9萬輛，同比增長15.2%，占據總銷量的41%。中國市場仍然是特斯拉的重要部分。不過，相比中國新能源汽車市場26%的整體增速，特斯拉又跑輸市場大盤。
整體來看的話，特斯拉一季度傳遞38萬輛，也少見跌破了40萬輛關口。需求疲軟的氣息彌漫開來。
新産品Cybertruck還處于産能爬升階段，今年4月，外媒報道稱，目前Cybertruck具備了每周生産1000輛的能力。馬斯克沮喪地談到量産“極其艱難”，他預計到2025年産能可以提升到25萬輛。按照這個速度，想要交完手上的200萬張訂單，至少需要8年時間。
另一方面，受限于中國對皮卡上路的禁令，Cybertruck還不能進入中國市場。今年1月，8輛Cybertruck在北京、上海、深圳、杭州、南京、西安、成都、重慶靜态展出，尚未開啟上路試駕。從特斯拉中國官網來看，後輪驅動版預計2025年在中國上市。短時間内，面對第二大市場中的激烈角逐，特斯拉望洋興歎。
一直為電動皮卡和平價車型而準備的4680大電池也卡在量産環節。
2020年，馬斯克釋出了單體電芯直徑46mm、高度80mm的圓柱形電池，計劃在2022年投産。相比此前的電池版本，4680電池能量密度更高，性能和續航裡程表現更好。更重要的是，能夠節約50%的成本。
然而，這款電池的産能也遇到嚴重問題，年産量僅支援2.4萬輛Cybertruck，是計劃卡車産量的十分之一。晚點從知情人士得到的消息，目前，4680 電池的生産效率隻有預期的 1/3，能量密度比預期低了 20%，且成本遠高于馬斯克的要求。去年底，特斯拉開始讨論在平價車改用來自甯德時代和 LG 的磷酸鐵锂電池。
一輪一輪的裁員名單也多集中在電池産線上。負責能源的德魯·巴格利諾（Drew Baglino）離職後，新任負責人博納·埃格爾斯頓（Bonne Eggleston）到崗，宣布新的任務，在年底完成降本目标——特斯拉自産的 4680 電池要比向松下、LG 新能源等供應商采購的同類電池便宜。
但這可能仍然高于主流電池廠商的市場價。晚點綜合多位工程師和行業人士資訊，4680 電池的成本可能仍會在 0.8-1 元人民币 /Wh 區間，是甯德時代、比迪電池的兩倍。依靠電池技術革新來降低整車成本的路徑行不通了。
今年以來，特斯拉股價已累計下跌35%，市值蒸發300億美元。“特斯拉正處于兩次主要的增長浪潮間”，馬斯克委婉承認了當下的低谷狀态。
他對于中國市場的描述也發生變化，“他們工作時最努力，也最聰明，一些來自中國的公司最有可能僅次于特斯拉”變成了“如果沒有關稅或貿易壁壘，中國車企很可能幹翻全世界絕大多數競争對手。”
歐美遲滞的轉型
相比中國的激烈角逐，北美和歐洲的情況也不算樂觀。
美國政府正在減少對于電動車的扶持力度。在最近兩天，《通脹削減法案》的最終版本釋出，在美國銷售的電動車中，含有中國制造或組裝的電池元件無法獲得稅收抵免，最高金額約7500美元。
3月底，美國政府下調電池車的發展目标，到2032年，純電車在新車銷量占比由此前的67%大幅減少為35%，同時，新的汽車排放法規也比去年4月釋出的征求意見稿寬松許多——2032年的減排目标不變，但下調了2027-2029年的減排目标。
美國媒體分析稱，為了保護傳統汽車制造商的利益，赢得更多汽車工會手中的選票，美國放慢了電動化轉型的步伐。
歐洲方面，德國也在去年末終止了最高6750歐元的電車補貼，政策出台的當月，電動車銷量幾乎減半；瑞典政府降低燃油稅。純電不再是歐美地區的唯一選擇。
各大車企正着手調整布局。福特公司強調，“下一代福特電動汽車，隻有在能盈利的情況下才會推出”，這家老牌車企将發展的希望寄托在混動車型上，計劃推出更多的混動産品；奧迪也宣布不會尋求最大限度提高電動汽車産量，而是同時推廣内燃機和插混車型；奔馳全面電動化的時間改為2030年，純電與混動車型銷售各占50%。
馬斯克在最近評論稱，很多車企面對困難時，倒退回去做混動與增程，長期來看是錯誤的。更早前，科技巨頭蘋果放棄造車的決定也讓他的處境更加孤獨。
而他的壓力也不僅僅在政策導向的轉變上，在民間，新舊觀念的沖突更加激烈。
在德國，擴建超級工廠的計劃也持續受阻。2022年3月，這座超級工廠正式開業，占地300公頃，每年生産至少50萬輛新車及所需電池。今年2月，工廠單周産能達到6000輛。
早在工廠投産時，馬斯克就計劃擴建100公頃，以建設貨運站、物流區和勞工幼稚園等。擴建需要砍伐大片森林，這遭到了環保主義者的強烈反對，他們也擔心會對當地水資源産生影響。
為了阻止擴建，反對者們縱火襲擊了特斯拉工廠周圍的變電站。電路的破壞讓德國超級工廠停産十多天。特斯拉德國工廠主管說，停産期間，每天超過1000輛車無法下線，“這對我們來說意味着高達九位數的損失”。
馬斯克十分惱怒，叱責“停止生産電動車而不是化石燃料汽車，要麼是世界上最愚蠢的生态恐怖分子，要麼是其他傳統能源獲益者的傀儡”。
最近幾天裡，環保主義者又一次發起抗議活動。根據德國媒體報道，1200名示威者集結于工廠門外，一些蒙面抗議者甚至強行突破警方封鎖線，随後被有效控制。
這場曆時近兩年的擴建計劃仍然懸而未決。今年2月中旬，當地市民在一次咨詢性投票中否決了擴建提案，雖然最終還需要地方政府審批。
二号人物火線救援
危機四伏中，特斯拉正大刀闊斧調整，提升産品力，挽回中國市場。
市場人士稱，近期，朱曉彤已被調回中國區，回到上海辦公。這個總是走在馬斯克身邊的華人高管，被外界冠以各種稱号，他是“馬斯克的接班人”、“特斯拉内僅次于埃隆·馬斯克的人”，也是最能貫徹“馬斯克第一性原理”的人。
朱曉彤生于中國，畢業于紐西蘭，在進入特斯拉之前，曾在北非工作近兩年。這段經曆引起了當時中國區總裁吳碧瑄的注意。她邀請朱曉彤加入，負責特斯拉在中國區的超級充電站建設。
在北非積累的溝通、管理經驗幫助朱曉彤出色地完成了任務，在國内建設近40座超級充電站和600多個目的地充電樁。
2014年12月，朱曉彤接替吳碧瑄，出任特斯拉全球副總裁兼中國區總裁，推動建設體驗店、服務中心、上海臨港工廠等項目。當上海工廠受到疫情影響時，朱曉彤連續兩個月睡在工廠，在站立工位上辦公到深夜。員工稱呼朱曉彤為“老朱”或“Tom"。2022年，特斯拉在中國生産超過71萬輛車輛，占全球産量52%。
出現在工廠中的朱曉彤，通常穿着反光衣，戴着安全頭盔。“很多事情都需要親自上手去做，你的手不可能太幹淨”，他解釋了自己的裝扮。而其他時候，特斯拉的文化衫則是他的鮮明标志，“不要把資源和時間浪費在花裡胡哨的東西上”。
很多次采訪中，我們都能看到這樣的朱曉彤：外表精瘦、平頭、帶着方框眼鏡，國語标準，語速極快。外界傳言他精力極旺盛，幾乎不用睡覺，有人在采訪中好奇求證，朱曉彤會認真回答說，“會睡兩個小時，但有時候壓力大到沒時間睡覺。”
他形容自己是“苦行僧”、有着堅韌不拔的意志。他還講述了關于一個暴風雨天，他和同僚們拎着塑膠水桶爬上工廠屋頂奮力排水的故事。“我是一個不輕易放棄的人，不論項目多難，都會下定決心完成它。”
在很多人的眼中，這位頗得馬斯克賞識的高管與馬斯克自己擁有相似的品質：勤奮、自律、對工作報有高度熱情。有曾與之共事過的人用”sharp”形容朱曉彤的工作風格。而朱曉彤也曾評價馬斯克是一個“堅毅、要求高”的人，“這麼難的事情，如果是很soft的人，我也不願跟他幹。”
随着特斯拉在泰國、香港和新加坡擴張，朱曉彤進一步被提升為亞太區總裁。2022年底，馬斯克将他派往奧斯汀，解決得州工廠的産能問題。去年四月送出的股東委托書顯示，朱曉彤已成為汽車業務進階副總裁，是特斯拉的四大高管之一，其餘三個人是，馬斯克、德魯·巴格利諾（Drew Baglino）和CFO紮克·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)。
盡管沒有正式宣布，但外界都預設這是最有可能接替馬斯克的人。這一時期，馬斯克忙于收購推特，布局着人類的火星未來。2022年末，特斯拉的股價出現大跌，投資者們抱怨CEO的精力被嚴重分散。
對于這一點，馬斯克辯解稱，“我昨天可能在特斯拉得克薩斯州超級工廠，今天可能在Starbase發射基地，但我無時無刻不心系特斯拉。”
現在，随着朱曉彤回歸，中國市場或許要迎來一番劇烈調整。而埃隆馬斯克終于決定重新聚焦特斯拉了。四大高管中，一個離職，一個"降級"，權力和責任都一同收攏在手中。
4月20日，他在X平台突然宣布推遲了原定的印度之行，“由于特斯拉非常繁重的義務”。幾天後，馬斯克乘坐的私人飛機降落在中國的土地上。
自動駕駛補全産品版圖
不足24小時的行程中，馬斯克帶來了關于自動駕駛的重大進展。這是他一直堅定投入的方向，“即使外星人明天綁架了我，特斯拉也要解決掉自動駕駛問題。”
首先是跳票許久的FSD入華。去年，馬斯克到訪中國，也被認為是為了解決FSD項目落地等問題，但最終無功而返。今年，在馬斯克到來的當天，中國汽車工業協會釋出消息，包含特斯拉在内的6家企業及76款車型符合汽車資料安全4項合規要求。model 3、model Y是唯一一家合規的外資車型，國内各地對特斯拉的使用限制陸續取消。
與百度的合作傳聞也讓人看到了FSD落地的可能性。36氪援引知情人士稱，“百度分别給了特斯拉導航地圖和高輔地圖的版号。”雙方圍繞車機導航地圖、進階輔助駕駛地圖以及合規雲開展合作。2021年，特斯拉在上海設立了資料中心，實作了資料本地化存儲。
百度及特斯拉并未回應合作傳聞。針對FSD的入華時間表，馬斯克在4月20日回複網友提問時說，可能很快會實作。29日，當馬斯克傳回美國，特斯拉使用者APP對于特斯拉中國FSD服務的購買描述由“稍後推出”變為“即将推出”。
去年釋出的FSD12 版本極大地激發了市場的想象——删掉30萬行代碼，使用神經網絡端到端地控制車輛，帶來了視覺路線中的GPT時刻。馬斯克稱，FSD測試版使用者累計行駛1.9億英裡（約3.06億公裡），未來其安全性将遠超人類駕駛員，達到10倍的安全水準。
端到端路線也吸引了衆多車企跟随。華為釋出了視覺智駕方案HUAWEI ADS基礎版，在全國高速城快路段可以實作智能輔助駕駛以及智能泊車。這套方案也在二次釋出的智界S7的Pro後驅版本中應用；蔚來子品牌也在近日被曝出采用單orin、去雷射雷達的智駕方案。
特斯拉進入中國10年，一旦FSD在國内落地，帶來的市場潛力無疑引人遐想。一方面，170萬輛車主能夠顧提供足夠的訓練資料，進而持續優化算法；另一方面，這或許是将在中國智能駕駛爆發的催化劑，如同特斯拉當年對電動車市場的意義一般。随着消息傳出，特斯拉股價已經暴漲15%，市值激增6000億元。
目前，特斯拉的算法領先國内水準，預計在今年10月達到100EFLOPS。
馬斯克說，“今年特斯拉将會投資約100億美元用于AI的訓練和推理，而推理主要用于汽車。”他還稱，特斯拉可能是擁有英偉達H100 GPU數量排名第二的公司，僅次于Meta，xAI排名第三。這意味着特斯拉的晶片數量可能超過3萬個。
在自動駕駛上，馬斯克有着更大的商業雄心。到訪中國的第二個目的，就是尋求特斯拉自動駕駛計程車Robotaxi進入中國。
據路透社報道，特斯拉計劃在上海推出Robotaxi服務，并測試FSD。一些離職員工向外媒透露，馬斯克看到Robotaxi的早期研發成果，決定首先推出Robotaxi，平價車型model 2至少暫時被擱置。
原本，model 2将在今年4月推出一款原型車，2025年下半年正式投産，售價定為2.5萬美元，也就是15萬至20萬區間。而Robotaxi規劃的時間進度晚于model 2。
馬斯克又一次打亂原定計劃。“他就像把駁船當快艇來開。”一位前中層表示， 如果調換産品順序，新車開發和制造團隊在接下來的幾周内，将不得不重新調整計劃，努力確定在2025年下半年之前将Robotaxi推向市場。
不久前，馬斯克在X平台上确認，“特斯拉Robotaxi将于8月8日亮相。”他說，8在中國是一個幸運數字。
而這也将攪動國内的Robotaxi市場。在國内，小馬智行、文遠知行、百度等多家企業已開展無人駕駛載人試點或者商業化營運。
無論是FSD還是Robotaxi的推出，在正式落地的過程中，仍有諸多問題需要解決。唯一可以确認的是，特斯拉與中國的合作展開有着巨大的想象空間。
這個動蕩局面中，特斯拉也醞釀着下一個增長極——不再是一家電動車企業，而是完成了向人工智能或硬核AI公司的轉變。
而這一切的發生，同樣有賴于中國市場。