作者| 答哥
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轉眼時間來到12月中旬了，2021年就要與我們Say goodbye了！與此同時，每當此時，又到了“起床靠毅力，出門靠決心”的時刻，冬天大風吹，這酸爽喲~答答這裡溫馨提醒大家，“全副武裝”再出門會更靠譜些！
而和這天氣一樣的冷還有中國車市。根據乘聯會日前釋出的11月全國乘用車市場分析報告，11月全國乘用車市場的零售銷量為181.6萬輛，同比下降了12.7%，相較2019年11月也下降了6%，整體市場表現偏弱。而在這樣的大環境下，更是有那麼幾款車型，堪稱最“冷”，市場表現讓人意想不到。下面我們就來看看，2021年最失意的車型都有誰吧~
長安UNI-K
廠商指導價：14.59萬-18.49萬元
當UNI-K剛剛亮相的時候，很多人對這款SUV的印象頗好，認為它的設計，駕乘表現，科技配置體驗都屬于自主乃至整個中型SUV市場中的上乘水準，再加上其小弟UNI-T在上市之初就引起了消費者的瘋搶，銷量輕松破萬更是讓大家對UNI-K上市之後的光明前景深信不疑。
果不其然，自3月UNI-K上市後，其月銷量很快便在4月突破了6000輛，可謂風光無限。但出乎意料的是，自5月開始，UNI-K的銷量便開始呈現後勁不足之态。UNI-K突然啞火，實在有些莫名其妙。
從産品力來看，UNI-K确實很強。藍鲸2.0T發動機+愛信8AT的動力總成、科大訊飛飛魚OS3.0語音互動系統、14揚聲器的索尼進階車載音響系統、APA 6.0自動泊車系統、可更新至L3級别的自動駕駛輔助系統......将這些東西整備到一輛車型上，這輛車必然具備不俗的産品實力。尤其是考慮到14.59萬-18.49萬元的售價，你真的很難在中型SUV市場中找到一台比UNI-K更值得選的SUV了。是以，産品似乎不是UNI-K的阻礙。
對于UNI-K銷量下滑，有人認為是晶片短缺造成。今年以來，全球各大車廠都出現了因缺芯造成的停工停産的情況，因為缺乏核心晶片供應而減産導緻UNI-K銷量下滑似乎說得過去；
另外，也有一種說法是UNI-K今年麋鹿測試時，因兩輪同時離地，車身姿态險些翻車，讓人對其實力産生質疑。具體來看，在麋鹿測試中，長安UNI-K的右側後輪全部擡起懸空，最終最好的成績在72.9km/h，并且在測試高速急刹時出現了後輪同時離地的情況。好巧不巧的，當時的吉利星越L也在做麋鹿測試，成績79km/h，且四輪穩定沒有擡離地面。
而此後，UNI-K銷量确實一直不溫不火，最低時更是隻有兩千多台，還不如自家的小弟UNI-T賣的多。對此，你怎麼看呢？
東風日産全新一代奇駿
廠商指導價：18.19-26.29萬元
今年7月，全新一代奇駿上市，其顔值、性能、智能化等各方面都得到更新。新車本應該有不錯的前景，但因全系搭載三缸機，卻讓人對其未來表現産生質疑。資料顯示，全新一代奇駿僅在8月達到9000多台，而後便急轉直下，節節敗退，9月僅銷售3355台，10月份連3000台都很難完成了，同比暴跌達81.29%，曾經的“當家花旦”成了雞肋。
作為曾經市場上的一款明星車型，如今銷量如此低迷，其中原因更是在預料之中：都是“三缸機”的鍋。大家都知道，三缸發動機在中國市場并不讨喜，在國内也很難有一款三缸機車型在國内獲得成功，包括思域、領克等這些在市場銷量和關注度極高的車型，它們真正走量的還是四缸機車型。但是，面對前輩們已經被拍倒在沙灘上，可全新一代奇駿偏做“後浪”，依舊不信這個邪。
事實已經證明，全系搭載三缸機顯然是一個錯誤的選擇。為了挽救銷量，最近就有媒體爆料，老款奇駿四缸正式回歸，定名并非之前媒體猜測的奇駿經典，而是定名為奇駿榮耀，由鄭州日産負責生産銷售。奇駿榮耀和上一代的奇駿可以說是一模一樣，無論是外觀、動力、配置、尺寸、調教，都幾乎保持一緻，這或許正式宣告，三缸奇駿失敗了。
一汽-大衆攬境
廠商指導價：29.99萬-39.99萬元
在國内的中大型SUV市場中，上汽大衆途昂算得上該領域的佼佼者，這讓同門的一汽-大衆煞是羨慕。為了平衡“南北大衆”之間車型分布不均的問題，一汽-大衆推出了自家的首款中大型SUV——攬境，與途昂一樣來自MQB平台。
雖說它和途昂一樣定位于中大型SUV，但是其車長超過5.1m，軸距接近3m，比途昂還要大上一圈，号稱“大衆全球尺寸最大SUV”。從價格來看，大衆途昂售價區間為29.2-40.2萬元，攬境售價區間為29.99-39.99萬元，兩者的價格基本保持一緻。
本以為越“大”越吃香，但是從市場銷量來看，卻并非如此。根據最新的資料顯示，攬境10月銷量僅有2300台，而途昂10月銷量則有4100多台。可見，兩者的差距還是比較明顯。這就讓不了解，為啥尺寸越大的攬境賣不過途昂呢？
前面也有說到，大衆攬境今年6月份才上市，距離現在半年不到，不排除前期産能爬坡，是以銷量并沒有得到很好的展現。再加上大衆近期受缺芯的影響比較嚴重，不排除内部會将晶片優先供應給走量的車型，是以整體基數較低。當然，以上這些都是影響銷量的一部分因素，主要還是得看看兩者的産品力以及口碑。
首先就兩者的知名度來說，大衆途昂已經在國内深耕多年，其口碑已經打出去了，而大衆攬境才上市不久，相信不少人還不知道有這麼一款車。盡管知道，多半也是剛好看到戶外廣告牌或者進入到一汽-大衆店内看到有這麼一款車。雖然看着尺寸确實大，但是要讓消費者“嘗鮮”還是需要莫大的勇氣。
其次，就價格而言，目前攬境上市沒多久，終端暫時沒有優惠，而途昂終端動辄優惠3-4萬元，在大多數消費者眼裡，這可比多出一點的尺寸要誘惑得多。是以綜合來看，攬境銷量不盡人意也在情理之中了。
DS9
廠商指導價：24.99萬-33.99萬元
為了兌現不退出中國市場的諾言，标榜法式浪漫的豪華品牌DS，在今年3月正式釋出了旗艦轎車DS 9。新車傳承了法蘭西美學，不僅有法式設計元素，更在多處凸顯豪華精工，算得上是DS的重磅之作。可被寄予厚望的DS 9，在中國市場上反響平平，銷量甚至可以用“慘不忍睹”來形容。
乘聯會資料顯示，DS 9上市至今累計批發量不足千輛。而反應實際銷售量的終端上險量資料，卻未看到DS 9的身影。DS 9為何沒有真實銷量資料？或許是車太小衆外界不願統計，又或許是全國終端銷量本就為零。而從終端經銷商回報來看，DS 9銷售狀況的确不容樂觀。北京某4S店銷售人員直接表示，DS 9月銷量幾乎為零。在歐洲市場，消費者似乎也無法認可DS 9。根據某國外統計網站資料，今年前5個月，DS 9在歐洲地區共賣出565輛。
DS9賣的這麼慘，不是沒有原因的。首先是品牌認知度不夠，DS自認為豪華品牌，但卻沒有拿得出手的旗艦車型，這是非常緻命的。所謂豪華品牌，需要一款高端車型來做蓄能，即使這款車一年也賣不出去幾台。BBA就不說了，D級轎車、全尺寸SUV、性能車全部齊全。至于我們口中的“二線豪華”也有類似的高端車，比如凱迪拉克的凱雷德，雷克薩斯有LS，路虎有攬勝，捷豹有XJ，沃爾沃有XC90。而DS呢？作為品牌旗艦的DS9竟然隻是一款B級車。
但DS可不這麼認為，在官網上毫不吝啬地宣傳自己的“奢侈品基因”、“法式高定格調”，就連之前DS9的營銷活動也被取名高大上的“法式高定沙龍”。
其次是産品力。DS 9入門版本車型是24.99萬元。作為一款“旗艦”車型，沒有座椅加熱按摩、氛圍燈、無鑰匙進入、自适應懸架和感應後備廂等舒适配置，駕駛輔助配置也僅有定速巡航和後駐車雷達。相比之下，終端優惠價25萬元左右的沃爾沃S60，比同價位DS 9多了倒車影像、自動駐車、主動刹車和車聯網等配置。是以，綜合來看DS9作為冷門車型，不是沒有原因的了。
答答觀察
以上四款車型2021年在國内的銷量很不盡如人意，但這隻是答答買車一家之言，答粉們怎麼看？歡迎評論區讨論~