作者| 答哥
图片| 网络
编辑| Orange
转眼时间来到12月中旬了，2021年就要与我们Say goodbye了！与此同时，每当此时，又到了“起床靠毅力，出门靠决心”的时刻，冬天大风吹，这酸爽哟~答答这里温馨提醒大家，“全副武装”再出门会更靠谱些！
而和这天气一样的冷还有中国车市。根据乘联会日前发布的11月全国乘用车市场分析报告，11月全国乘用车市场的零售销量为181.6万辆，同比下降了12.7%，相较2019年11月也下降了6%，整体市场表现偏弱。而在这样的大环境下，更是有那么几款车型，堪称最“冷”，市场表现让人意想不到。下面我们就来看看，2021年最失意的车型都有谁吧~
长安UNI-K
厂商指导价：14.59万-18.49万元
当UNI-K刚刚亮相的时候，很多人对这款SUV的印象颇好，认为它的设计，驾乘表现，科技配置体验都属于自主乃至整个中型SUV市场中的上乘水准，再加上其小弟UNI-T在上市之初就引起了消费者的疯抢，销量轻松破万更是让大家对UNI-K上市之后的光明前景深信不疑。
果不其然，自3月UNI-K上市后，其月销量很快便在4月突破了6000辆，可谓风光无限。但出乎意料的是，自5月开始，UNI-K的销量便开始呈现后劲不足之态。UNI-K突然哑火，实在有些莫名其妙。
从产品力来看，UNI-K确实很强。蓝鲸2.0T发动机+爱信8AT的动力总成、科大讯飞飞鱼OS3.0语音交互系统、14扬声器的索尼高级车载音响系统、APA 6.0自动泊车系统、可升级至L3级别的自动驾驶辅助系统......将这些东西整备到一辆车型上，这辆车必然具备不俗的产品实力。尤其是考虑到14.59万-18.49万元的售价，你真的很难在中型SUV市场中找到一台比UNI-K更值得选的SUV了。所以，产品似乎不是UNI-K的阻碍。
对于UNI-K销量下滑，有人认为是芯片短缺造成。今年以来，全球各大车厂都出现了因缺芯造成的停工停产的情况，因为缺乏核心芯片供应而减产导致UNI-K销量下滑似乎说得过去；
另外，也有一种说法是UNI-K今年麋鹿测试时，因两轮同时离地，车身姿态险些翻车，让人对其实力产生质疑。具体来看，在麋鹿测试中，长安UNI-K的右侧后轮全部抬起悬空，最终最好的成绩在72.9km/h，并且在测试高速急刹时出现了后轮同时离地的情况。好巧不巧的，当时的吉利星越L也在做麋鹿测试，成绩79km/h，且四轮稳定没有抬离地面。
而此后，UNI-K销量确实一直不温不火，最低时更是只有两千多台，还不如自家的小弟UNI-T卖的多。对此，你怎么看呢？
东风日产全新一代奇骏
厂商指导价：18.19-26.29万元
今年7月，全新一代奇骏上市，其颜值、性能、智能化等各方面都得到升级。新车本应该有不错的前景，但因全系搭载三缸机，却让人对其未来表现产生质疑。数据显示，全新一代奇骏仅在8月达到9000多台，而后便急转直下，节节败退，9月仅销售3355台，10月份连3000台都很难完成了，同比暴跌达81.29%，曾经的“当家花旦”成了鸡肋。
作为曾经市场上的一款明星车型，如今销量如此低迷，其中原因更是在预料之中：都是“三缸机”的锅。大家都知道，三缸发动机在中国市场并不讨喜，在国内也很难有一款三缸机车型在国内获得成功，包括思域、领克等这些在市场销量和关注度极高的车型，它们真正走量的还是四缸机车型。但是，面对前辈们已经被拍倒在沙滩上，可全新一代奇骏偏做“后浪”，依旧不信这个邪。
事实已经证明，全系搭载三缸机显然是一个错误的选择。为了挽救销量，最近就有媒体爆料，老款奇骏四缸正式回归，定名并非之前媒体猜测的奇骏经典，而是定名为奇骏荣耀，由郑州日产负责生产销售。奇骏荣耀和上一代的奇骏可以说是一模一样，无论是外观、动力、配置、尺寸、调教，都几乎保持一致，这或许正式宣告，三缸奇骏失败了。
一汽-大众揽境
厂商指导价：29.99万-39.99万元
在国内的中大型SUV市场中，上汽大众途昂算得上该领域的佼佼者，这让同门的一汽-大众煞是羡慕。为了平衡“南北大众”之间车型分布不均的问题，一汽-大众推出了自家的首款中大型SUV——揽境，与途昂一样来自MQB平台。
虽说它和途昂一样定位于中大型SUV，但是其车长超过5.1m，轴距接近3m，比途昂还要大上一圈，号称“大众全球尺寸最大SUV”。从价格来看，大众途昂售价区间为29.2-40.2万元，揽境售价区间为29.99-39.99万元，两者的价格基本保持一致。
本以为越“大”越吃香，但是从市场销量来看，却并非如此。根据最新的数据显示，揽境10月销量仅有2300台，而途昂10月销量则有4100多台。可见，两者的差距还是比较明显。这就让不理解，为啥尺寸越大的揽境卖不过途昂呢？
前面也有说到，大众揽境今年6月份才上市，距离现在半年不到，不排除前期产能爬坡，所以销量并没有得到很好的体现。再加上大众近期受缺芯的影响比较严重，不排除内部会将芯片优先供应给走量的车型，所以整体基数较低。当然，以上这些都是影响销量的一部分因素，主要还是得看看两者的产品力以及口碑。
首先就两者的知名度来说，大众途昂已经在国内深耕多年，其口碑已经打出去了，而大众揽境才上市不久，相信不少人还不知道有这么一款车。尽管知道，多半也是刚好看到户外广告牌或者进入到一汽-大众店内看到有这么一款车。虽然看着尺寸确实大，但是要让消费者“尝鲜”还是需要莫大的勇气。
其次，就价格而言，目前揽境上市没多久，终端暂时没有优惠，而途昂终端动辄优惠3-4万元，在大多数消费者眼里，这可比多出一点的尺寸要诱惑得多。所以综合来看，揽境销量不尽人意也在情理之中了。
DS9
厂商指导价：24.99万-33.99万元
为了兑现不退出中国市场的诺言，标榜法式浪漫的豪华品牌DS，在今年3月正式发布了旗舰轿车DS 9。新车传承了法兰西美学，不仅有法式设计元素，更在多处凸显豪华精工，算得上是DS的重磅之作。可被寄予厚望的DS 9，在中国市场上反响平平，销量甚至可以用“惨不忍睹”来形容。
乘联会数据显示，DS 9上市至今累计批发量不足千辆。而反应实际销售量的终端上险量数据，却未看到DS 9的身影。DS 9为何没有真实销量数据？或许是车太小众外界不愿统计，又或许是全国终端销量本就为零。而从终端经销商反馈来看，DS 9销售状况的确不容乐观。北京某4S店销售人员直接表示，DS 9月销量几乎为零。在欧洲市场，消费者似乎也无法认可DS 9。根据某国外统计网站数据，今年前5个月，DS 9在欧洲地区共卖出565辆。
DS9卖的这么惨，不是没有原因的。首先是品牌认知度不够，DS自认为豪华品牌，但却没有拿得出手的旗舰车型，这是非常致命的。所谓豪华品牌，需要一款高端车型来做蓄能，即使这款车一年也卖不出去几台。BBA就不说了，D级轿车、全尺寸SUV、性能车全部齐全。至于我们口中的“二线豪华”也有类似的高端车，比如凯迪拉克的凯雷德，雷克萨斯有LS，路虎有揽胜，捷豹有XJ，沃尔沃有XC90。而DS呢？作为品牌旗舰的DS9竟然只是一款B级车。
但DS可不这么认为，在官网上毫不吝啬地宣传自己的“奢侈品基因”、“法式高定格调”，就连之前DS9的营销活动也被取名高大上的“法式高定沙龙”。
其次是产品力。DS 9入门版本车型是24.99万元。作为一款“旗舰”车型，没有座椅加热按摩、氛围灯、无钥匙进入、自适应悬架和感应后备厢等舒适配置，驾驶辅助配置也仅有定速巡航和后驻车雷达。相比之下，终端优惠价25万元左右的沃尔沃S60，比同价位DS 9多了倒车影像、自动驻车、主动刹车和车联网等配置。所以，综合来看DS9作为冷门车型，不是没有原因的了。
答答观察
以上四款车型2021年在国内的销量很不尽如人意，但这只是答答买车一家之言，答粉们怎么看？欢迎评论区讨论~