自卡圈低價競争伊始，市場基于卡友想多拉貨多賺錢的心裡，衍生出很多運輸新形勢，不過有的是合規運輸，有的是鑽了法律的空子，有的則直接就是走進法律的禁區，今天我們就來詳細說一說那些年卡友為了多賺錢采取的運輸新方式，前兩種在滅絕的邊緣。
大噸小标
相比黃牌輕卡，藍牌輕卡有着路權大、好辦證的種種利好優勢，如果能用輕卡的車，拉中卡的貨，對當時的卡友來說，是夢寐以求的“好車”，大噸小标車輛是以而來，并且延續至今，成為商用車行業的沉疴宿疾。這些車輛有的是改裝車輛，有的是整車企業直接迎合市場需求，生産出一出廠就超重的輕卡。
直到2019年，輕卡“大噸小标”被央視《焦點訪談》曝光，國家開始嚴格管控這一失控市場，2021年，我國開始正式實施空車質檢、藍牌輕卡新規等一系列法規制止這一市場亂象，卡友們才說：“大噸小标該是死到臨頭了。”
17.5米大闆車
17.5米大闆車，同樣被譽業内毒瘤，本來是運輸不可拆解貨物的專用挂車，卻被一些卡友鑽起政策的空子，擠占标載車的市場。
對于大闆車攪亂市場的行為，有關部門早在2007年就取消17.5米大闆車公告，按照政策來說，這種車将在2022年全部淘汰。不過如今道路上大闆車依舊屢禁不止，靠的竟是鑽”超字臨牌“的空子。超字臨牌，是國家為了給一些大件、不可解體物品，隻能用特殊車輛裝載，是以特批臨牌，并配合超限運輸許可證一起使用。但超限臨牌在一些地區，隻要卡友肯多花錢，就能找黃牛辦個臨時牌照。
有了臨時牌照，原本不合規的大闆車也能像合規貨車一樣，正常從事道路運輸。但這種僞造牌照一旦被抓，将要面臨上萬元的罰款，隻能勸卡友們這件事你莫為。
拉煤子母車
北方地區一到煤炭運輸旺季，煤炭運輸車激增，在競争激烈的情況下，子母車運輸應運而生。簡單來說，就是去程大車拉着小車跑，可以省去程的高速費、燃油費，返程兩輛車都能滿載拉貨，不失為卡友降本增效的好辦法。
在定制化子母車沒有出現之前，卡友都是自行組合兩輛車，子車和母車如果都用高頂駕駛室車型，存在着超高的問題，挂車車廂随意改裝，也存在着合規性的争議。
為了解決子母車超高、違規改裝的痛點問題，今年合法合規的子母車出現了，母車用高頂牽引車，子車用平頂牽引車，在高度和整車重量甚至在挂車上都采用的優化設計，保證卡友合規多賺，在運價低迷的市場中，這種方式倒是值得推行。
目前我國的貨運作業，散戶卡友居多，且“車多貨少”的現象一直存在，卡友們的内卷引發了低價競争，最後便宜的都是貨主。卡車e族認為，在法律允許的條件下，大家合規多拉是好的，但鑽法律的空子或者在法律的禁區内瘋狂蹦迪的行為還是不要在繼續了。當然我也知道貨源是剛需，很多卡友是被迫而為，好在今年以來相關法規已經出台，包括維護卡車司機利用的政策，相信貨運作業的亂象會越來越好，大家不喜铤而走險違規出車。