自卡圈低价竞争伊始，市场基于卡友想多拉货多赚钱的心里，衍生出很多运输新形势，不过有的是合规运输，有的是钻了法律的空子，有的则直接就是走进法律的禁区，今天我们就来详细说一说那些年卡友为了多赚钱采取的运输新方式，前两种在灭绝的边缘。
大吨小标
相比黄牌轻卡，蓝牌轻卡有着路权大、好办证的种种利好优势，如果能用轻卡的车，拉中卡的货，对当时的卡友来说，是梦寐以求的“好车”，大吨小标车辆因此而来，并且延续至今，成为商用车行业的沉疴宿疾。这些车辆有的是改装车辆，有的是整车企业直接迎合市场需求，生产出一出厂就超重的轻卡。
直到2019年，轻卡“大吨小标”被央视《焦点访谈》曝光，国家开始严格管控这一失控市场，2021年，我国开始正式实施空车质检、蓝牌轻卡新规等一系列法规制止这一市场乱象，卡友们才说：“大吨小标该是死到临头了。”
17.5米大板车
17.5米大板车，同样被誉业内毒瘤，本来是运输不可拆解货物的专用挂车，却被一些卡友钻起政策的空子，挤占标载车的市场。
对于大板车搅乱市场的行为，有关部门早在2007年就取消17.5米大板车公告，按照政策来说，这种车将在2022年全部淘汰。不过如今道路上大板车依旧屡禁不止，靠的竟是钻”超字临牌“的空子。超字临牌，是国家为了给一些大件、不可解体物品，只能用特殊车辆装载，因此特批临牌，并配合超限运输许可证一起使用。但超限临牌在一些地区，只要卡友肯多花钱，就能找黄牛办个临时牌照。
有了临时牌照，原本不合规的大板车也能像合规货车一样，正常从事道路运输。但这种伪造牌照一旦被抓，将要面临上万元的罚款，只能劝卡友们这件事你莫为。
拉煤子母车
北方地区一到煤炭运输旺季，煤炭运输车激增，在竞争激烈的情况下，子母车运输应运而生。简单来说，就是去程大车拉着小车跑，可以省去程的高速费、燃油费，返程两辆车都能满载拉货，不失为卡友降本增效的好办法。
在定制化子母车没有出现之前，卡友都是自行组合两辆车，子车和母车如果都用高顶驾驶室车型，存在着超高的问题，挂车车厢随意改装，也存在着合规性的争议。
为了解决子母车超高、违规改装的痛点问题，今年合法合规的子母车出现了，母车用高顶牵引车，子车用平顶牵引车，在高度和整车重量甚至在挂车上都采用的优化设计，保证卡友合规多赚，在运价低迷的市场中，这种方式倒是值得推行。
当前我国的货运行业，散户卡友居多，且“车多货少”的现象一直存在，卡友们的内卷引发了低价竞争，最后便宜的都是货主。卡车e族认为，在法律允许的条件下，大家合规多拉是好的，但钻法律的空子或者在法律的禁区内疯狂蹦迪的行为还是不要在继续了。当然我也知道货源是刚需，很多卡友是被迫而为，好在今年以来相关法规已经出台，包括维护卡车司机利用的政策，相信货运行业的乱象会越来越好，大家不喜铤而走险违规出车。