随着國産車的崛起，以及德系車、日系車的熱賣，近幾年韓系車在國内市場的存在感越來越低，銷量也是每況愈下。2016年，韓系車在國内取得了銷量巅峰，北京現代賣出了114萬輛，東風悅達起亞賣出了65萬輛，兩者合計接近180萬輛。，随後韓系車的銷量急劇下滑，2017年到2020年，北京現代年銷量分别是82萬輛、79萬輛、71.6萬輛、50.2萬輛，東風悅達起亞的年銷量2020年下滑到不到25萬輛。
那麼，在目前的情況下，韓系車可以買嗎？對比國産車，韓系車還有優勢嗎？雖然韓系車目前在中國市場的銷量表現确實是大不如前，但是韓系車還是可以買的，并且在同價位的合資車中，韓系車往往更具成本效益。國産車雖然可以在銷量上超越韓系車，但是從技術上來說，國産車還差得遠呢。而且即使國内市場銷量受挫，但是從全球來看，韓系車的銷量依然碾壓國産車。2020年韓系車在華賣出了75萬輛，相比很多自主品牌都有所不如，但是現代汽車集團2020年全球累計銷量達到了635萬輛，排名全球前五。作為對比，吉利汽車2019年全球銷量136萬輛，這已經是銷量最高的自主汽車品牌了，但是依然排不進汽車品牌全球銷量的前二十名。此外現代汽車全球累計銷量已經超過了一億輛，其底蘊也遠非自主汽車品牌可以比拟。
在三大件的技術實力上，現代汽車要明顯強于自主汽車品牌。發動機方面，起亞K5凱酷搭載的世界首創的第四代CVVD技術，中文名叫連續可變氣門持續期技術，可以實作奧托、阿特金森、米勒循環，壓縮比在4:1-10.5:1之間靈活調整。除此之外，現代汽車集團研發的發動機、油電混動、純電、氫能源等動力總成曾經多次獲得沃德十佳發動機稱号，而自主汽車品牌迄今為止的上榜記錄為零。
變速箱方面，目前自主品牌能夠獨立研發的變速箱隻有雙離合和CVT變速箱，其中雙離合變速箱的核心子產品還需要依賴國外供應商，而現代汽車集團擁有6AT、8AT變速箱的研發生産能力，并且現代集團是全球屈指可數的擁有DCT、CVT、AT三種變速箱自主研發和生産能力的車企之一。
韓系車的技術實力不說超越豐田大衆等品牌，但是至少是要比國産車更強的，那麼為什麼韓系車的市場銷量在國内表現這麼差呢？很大的原因還是韓系車沒有足夠重視起國内市場，導緻韓系車錯失良機。韓系車進入中國市場後，早期引入的都是廉價車型，像伊蘭特、瑞納等，在很多國人心中都留下了韓系車廉價的印象，雖然後來引進了八代索納塔等車型，但是相比而言，韓系車在底盤質感、内飾用料等方面确實和日系、德系等車型有一定差距。此外，現代汽車在美國等地區有着完善的新車售後服務，其中包含有動力總成部分10年或10萬英裡（約16萬公裡）質保、新車5年或6萬英裡（約10萬公裡）質保以及7年車體防穿孔質保，3年免費維修服務。相比國内大部分車型的3年10萬公裡要強得多。
不過，痛定思痛的韓系車也做出了改變，全新推出的起亞K5推出了終身免費保養、終身動力總成保修、包車輛購置稅、包保險等政策，誠意滿滿。同時這一代K5的底盤質感也不像以前的韓系車那樣松散，變得更加的緊緻舒适，與同級别車型相比，起亞K5的成本效益很高。現代集團顯然下定了“壯士斷腕”的決心，至于起亞K5能不能成為韓系車的救命稻草，就要看它的市場銷量表現了。