引言：機不可失時不再來。i3、i8本擁有先發優勢，一手好牌被人為打爛，殘酷的市場競争還會給寶馬“洗芯革面”的機會嗎？
寶馬i3、i8折戟之後，一代豪強BMW已然在電動化轉型上，徹底落伍。
從先鋒和引領者，退為了滞後者跟随者，寶馬電動化起個大早趕個晚集令人唏噓的同時，也不由讓人聯想到原長安汽車董事長張寶林說的那句：
時代淘汰你，與你無關。
當然即便是到了今天，業界依舊有不少人習慣拿“大象一旦完成轉身，其能量是不容忽視的”，來幫BBA這類燃油車時代的傳統豪強，進行掩耳盜鈴式的“自我安慰”。
殊不知（有意避而不談）大象轉身，何其艱難？！
電動化時代，汽車的核心賣點變了
衆所周知，燃油車時代汽車最核心的傳統“三大件”，發動機、變速箱、底盤；但到了電動化時代，新三大件則變成了——電池、電機、電控。
這并不是說電動化時代，車輛的底盤等機械性能和素質不重要了，而是曆經上百年的錘煉和沉澱之後，相較于電氣化這些新的技術革新與演化，底盤這類傳統汽車上就有的東西，早已經發展的非常成熟。
換言之，這年頭但凡是主流的大廠，同級同價位的産品，底盤等偏機械素質的東西，不能說已經完全“同質化”，但确實普遍都已經到了各自的天花闆。
你的底盤很好，我的也不差啊！
比如過去一談到BMW，大家都會說寶馬汽車的底盤操控性好，但現在寶馬底盤好，奔馳奧迪們也不差啊。甚至大家反倒是在保持各自特點的基礎上，越來越向着對方的方向“平衡”。
寶馬在堅持操控性的基礎上，也越來越注重舒适性，反之奔馳在傳承舒适性的基礎上，也越來越兼顧一定的操控性。
論底盤的機械素質，你能說寶馬的一定就比奔馳的好？！
參照手機這個人人皆有體會的電子消費品來看，從傳統功能機向大屏智能機蛻變之後，你還見過哪家主流的大廠，會一味地去包裝和宣傳——手機殼可以砸核桃、多麼的結實抗造！
說白了，智能機時代，手機結不結實抗不抗造等傳統就很講究的性能，隻是基礎的基礎。
産品最突出與核心的競争力，除了品牌力之外，已經變成了“智能化”，誰的智能化做的更好、更加的智能貼心和好用。
手機如此，汽車同樣如此。
時下以電動化、智能化為核心的“新四化”産業變革，經過近十年的培育和發展，已然成為一股時代浪潮，席卷全球。
時代變了，汽車的評價标準體系和核心賣點、競争力等，都在發生根本性的變化。
售價85萬的BMW iX，卻仍在拿傳統豪華感說事
這不，廣州車展才落幕，寶馬方面便開始了新一輪的BMW iX造勢。
初冬的北京，暖陽高照，開着寶馬最新的新能源旗艦電動車BMW iX，來一場說走就走的旅行是種什麼體驗？
“看着挺好看，開起來也挺好看，逼格和質感都有了，隻是智能化方面跟特斯拉及新勢力們，還有不小差距！”
這是一位參加完試駕的媒體小夥伴，給筆者的直覺回報。
樂逗汽車也注意到，從廣州車展實車展出（車内也完全開放），到近期寶馬方面組織了全國媒體進行試駕體驗，結合網上及朋友圈的綜合回報，不難發現：
盡管在BMW iX這台旗艦電動車産品上，寶馬也與時俱進地上了“大屏”，但無論是車機系統的流暢度、UI設計、互動體驗，還是L2級别的智能輔助駕駛等，沒有了任何優勢。
甚至毫不客氣地講，相較于蔚來、小鵬、理想們的産品，BMW iX在智能化的體驗上，太弱了！
對此，筆者毫不意外。
因為經過這麼些年的發展和普及，中國在移動網際網路時代已經走在了全球前列，智能手機行業如此，電動化智能汽車領域就更是如此了。
别說BMW寶馬了，這方面目前來看奔馳、奧迪、豐田、大衆，有一個能打的嗎？
這不是寶馬一家的原因，而是時代大勢如此，不會以一兩家傳統車企豪強的意志力為轉移。
于是我們看到，在對于BMW iX這台旗艦電動車的營銷包裝和宣傳上，寶馬方面依舊還在沿用過去的那一套打法和說辭。
什麼富有逼格的水晶檔杆、很顯進階感的環保皮質材料……
顯而易見，寶馬方面從上到下，都不是傻子，他們不僅對自家的i系列産品的智能化表現，心知肚明；
在新車上市前後尤其包裝推廣宣傳前，對于特斯拉、蔚小理等潛在競争對手們的産品，在智能化等新次元方面的優勢，也了如指掌。
總不能明知道自家在電動化、智能化等次元，沒有任何優勢可言、甚至一對比劣勢非常明顯，還要 “以己之矛、攻己己盾”吧！
是以沒有辦法，智能化等新次元上還不行，那就繼續拿着傳統豪華标準的那一套，來說事兒呗。
樂逗觀察：
按理說，在電動化轉型這件事上，傳統豪強當中一開始寶馬是“起的最早的”。
遙想2013年，造型設計非常科幻超前、且采用了大量碳纖維新型環保材料的i3，一度堪稱傳統豪華品牌造出的第一台，純正的面向未來的電動車産品。
幾乎同步推出的混動超跑——i8的出現，更是一度将寶馬推向了傳統豪強電動化轉型标杆的高度。
寶馬當年獨領風騷的i3、i8
後面的故事一波三折。
伴随着寶馬集團核心上司層的更疊，寶馬對一度風風火火的i系列電動化項目，按下了“暫停鍵”，i系列相關項目諸多核心技術骨幹也相繼流失到了競争對手及新勢力的陣營。
寶馬錯失了電動化轉型最關鍵的“黃金五年”，大衆、奔馳們卻在以更大決心和魄力全速加碼，在電動化轉型的新賽道上後來居上。
“經過這麼多年，i品牌通過小衆車型（i3、i8）沉澱我們的技術、探索新的産業模式，從 iX3開始——寶馬的主力車型，電動化開始發力。”
本屆廣州車展上，寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁邵賓表示，以BMW iX、i4和iX3等三款電動車型為契機，寶馬的電動化轉型将進入第二階段。
寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁邵賓
問題在于，機不可失時不再來，i3、i8本擁有先發優勢，一手好牌被人為打爛，殘酷的市場競争還會給寶馬“洗芯革面”的機會嗎？
至少就BMW iX這款電動新旗艦而言，人們很難看到寶馬的優勢和底氣。