如果要去盤點自主品牌裡的經典車型，我想傳祺GS8絕對會是大部分人想到的一台車。因為它有足夠深刻的記憶點，你可以去問任何一個人，對于傳祺GS8這台車的印象。我相信大部分人的答案絕對是“大氣”、“豪橫”、“有氣場”。
而現在，作為自主品牌裡面的經典車型，第二代傳祺GS8也橫空出世，一時間也成為了車圈裡面的熱點。這次，咱們車314汽車網也是第一時間借到了這台車，進行深度的體驗。在體驗之後，如果要我們給之前說到的幾個标簽再增加幾個的話，那一定是“底盤更舒适”、“NVH更令人驚喜”、“整車更精緻”！
外觀設計：前臉辨識度更高，整體觀感更精緻！
在外觀設計上，其實第二代GS8也保留了在第一代上面那些很多使用者或者是消費者，去贊去誇獎的一些點。
而這台車呢，貫穿整體的核心思想就是“大”。我們試駕的燃油版的車型（混動版車長突破5米），長寬高達到了4980mm*1950mm*1780mm，軸距則是達到了2920mm。雖然官方宣傳的第二代傳祺GS8為中型SUV，但是從實際的尺寸來看說其為中大型SUV也不為過。
在此基礎之上，對于細節和精緻感的打磨也是必不可少的。首先在前臉部分，格栅設計就比較大膽，這也是近期傳祺的這種前衛的設計風格。用力到位的同時，彰顯大氣和豪橫，但是也不會給人一種用力過猛的感覺。
值得一提的是，第二代傳祺GS8車型混動版和燃油版的格栅設計是不一樣的，個人比較喜歡混動版的格栅設計。可惜的是，燃油版車型并不能選裝混動版的格栅設計，你說GS4 PLUS都能選兩種前臉，為什麼放到GS8上面就不行了呢？
可能這個時候就有的鍵盤俠要開始發起攻勢了，這就是模仿雷車好不好！但是我們的觀點是，就真玩兒這種造型，你還别說，雷車還真沒有傳祺玩兒得好！
而在燈組部分，沿襲了比較經典的四目式設計，同樣燈組的縱向、橫向延展裝飾，也拉伸了視覺範圍，這個設計還是比較巧妙的。
而在車身側面，全系比對的20英寸輪毂，好評。其次，車側也是那種很平直、大氣的線條和體量。值得一提的一點就是在車側的後半部分，并沒有空間往下潰縮，而是保留了平直的設計。單從這一點來說，這台車的第二排、第三排乘坐頭部空間，就不會差！
而在車尾部分，整體的钣金造型也是那種比較平面、平直的，值得一提的是，後尾燈組由4個H組成，左2右2，辨識度極高。而且在燈腔内部結構中，有那種往外擴的針芒設計，還是比較好看的。
内飾營造：内飾設計中規中矩，但空間布局表現是亮點。
而在内飾的設計上，從這個價位和自主品牌的身份來說，我個人覺得這台車的内飾大體給我的感覺并沒有外觀這麼驚豔。但是還是有一定的細節，是可圈可點的。比如水晶擋把或者是各類縫線等等，這些細節營造出的質感，還是有的。
不過相較于這台車的内飾，我更想說的是這台車作為一台家用車，完完全全的從空間布局和表現方面，征服了我們。我們甚至在想，有了這玩意兒，還買什麼漢蘭達？（我們試駕的車型為7座版本）
首先，測試人員參數為173cm身高、86KG體重，在保證了最得體的駕駛坐姿之後，第二排空間在怼到最前的狀态下，腿部空間還有1拳2指的距離，并且整體的坐墊長度也是非常到位的，這一點真的就是很難得。
而從一個5座車型的角度去評判的話，還是同樣的駕駛位距離，第二排位置直接放到最後面，腿部空間達到了25cm，這個資料妥妥的“二郎腿車型”。值得一提的是，第二排的靠背角度，是可調的。
（進入第三排時的通道空間）
而當我們直接保持第二排座椅兩拳腿部空間的狀态下，進去第三排空間，以一個7座車型的角度去看待這台車。首先分享一下上第三排的方式，這台第二代GS8采用了按鍵滑軌的形式。對于使用者來說操作很友善，直接一按然後一拉就好了。
除此之外，上車時的地台高度以及空間都是非常可觀的。就以測試人員的體型來說，上第三排非常輕松，這一點還是給到好評。
而在第三排的感受，從幾個點分享，第一個就是通透感、第二個就是坐墊細節、第三點就是腿部空間。廢話不多說，首先通透感方面不管是大天窗還是說第三排大得誇張的玻璃，都給第三排的乘客不少通透感，這一點絕對是合格的。
第二點，坐墊細節。很多7座車型的第三排被很多人戲稱為狗座并不是無中生有，因為坐墊很低，人坐上去就感覺直接坐在了地上一樣。而這點呢，第二代傳祺GS8就非常的人性化。
可以看到，第三排的座椅完全是單獨的座椅，是帶有支架的。是以在坐上去之後，整體的高度是非常到位的，并不會給人一種坐狗座的感覺。其次，第三排靠背角度可調，頭枕可調，也增加了乘坐舒适度。
第三點，就是腿部空間，還是那個參考标準，身高173cm，體重86kg。最佳駕駛坐姿的基礎上，第二排空間保證兩拳，來到第三排之後腿部空間竟然還有1拳3指的距離，這個空間是比較誇張的。當然第二代傳祺GS8能有這樣的空間表現，也離不開其誇張的參數尺寸。
而家用性的場景往往并不隻有坐人這麼簡單，是以裝載空間展示如下，在乘坐7人的狀态下，後備廂空間展示如上，目測放3-4個登機箱問題不大。
其次，第三排放倒之後，在5人乘坐的狀态下，後備廂的深度達到了124cm，整體裝載量非常客觀，而在第二排也放倒的情況下，你們猜測試人員在幹嗎？
行駛感受：底盤爆贊，NVH表現可圈可點。
最後，在行駛感受部分，車終究還是要考量其機械素質，而第二代傳祺GS8在空間和外觀上給到我驚喜之後，并沒有戛然而止，驚喜還在繼續，那就是關于行駛感受部分。
首先在動力上，試駕的燃油版車型比對了2.0升渦輪增壓發動機，最大馬力252Ps，最大扭矩達到了400N·m，配合這一台接近2噸車重的GS8是完全夠用的，不僅夠用，甚至在你需要一些小刺激的時候，還能夠繼續滿足你。
重點想分享的并不是動力方面，而是三點，第一點就是這台車雖然看着非常的大，但是當你駕駛起來的時候，會給你一種好開好用的感覺，并不會讓人覺得很生分。
這一點對于很多才上手的司機或者是新手司機來說，還是比較友好的。
第二點就是底盤感受，這個絕對是行駛感受中，這台車給我印象最深刻的地方。同樣一段非常多坑窪的路段，如果我開其它大部分車型，我肯定會減速。
但是當我開上這台第二代GS8的時候，直接輕描淡寫的過去就好了。
這種底盤調校就有一種以柔克剛的感覺，不是絕對的軟，并不會給人一種老派林肯車型那種開船的感覺。但是整體的舒适、柔軟程度也是很不錯的。
在這種感覺之間呢，又夾雜了一些韌性、交代感。總體而言，這種調教絕對是下了功夫，而且很難的，這一點上給第二代傳祺GS8點贊。
其次，就是NVH中的噪音的調校還是比較不錯的，這個還是大家去經銷商試駕感受，因為關于風噪這個東西并不是很好形容。
但是我們可以很負責任的講，這台車的NVH絕對會讓你驚喜。
寫在最後：這台車宛如一個科代表。
可能在以前自主品牌剛剛起步的時候，都在大筆的進軍緊湊級SUV市場，同樣這種節奏依舊保留至今，講究的更多的是成本效益、空間、便宜。而到了2021年，現在已經需要突破、突圍，需要更有技術含量的東西去支撐自主品牌的中高端之路。
而這台第二代傳祺GS8，在這個時候就像一個科代表一樣站出來給了我們一份滿意的答卷。本身口碑就不錯的車史，加上第二代更新的各種外形、空間以及讓人印象深刻的底盤和NVH調教，着實是現階段自主品牌的典範之一。是以我們對這台車的銷量，是比較看好的。