車評觀察 《車評社》第495期
前言：今年11月車企的銷量榜單挺有意思，一方面是自主在快速崛起，另一方面可以看到，新能源車占比在大幅增漲。
日前，乘聯會公布了2021年11月車企零售銷量排名快報，據最新零售銷量資料統計，11月份國内狹義乘用車市場銷量達181.6萬輛，同比下降12.7%，環比增長6.0%;1-11月份累計銷量1804.1萬輛，同比增長6.1%。
先從品牌來看，雖然合資車企依然占據前十五名的大半壁江山，但同比呈現下滑的态勢，以銷冠一汽大衆為例，其今年11月同比下滑40.2%，這個資料比較“紮心”。
而自主品牌相對較好，以比亞迪、廣汽傳祺為例，同比分别大漲81.9%、27.9%，比亞迪成為市場黑馬，表出現了極其強勢的一面。
若從發展趨勢來看，則出現了傳統燃油車萎縮與新能源車大增并存的局面，而上述的比亞迪與傳祺就是代表之一。
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德系“大象轉身” 大衆發力
從上表可以看到，德系車當中，一汽大衆、上汽大衆分獲的了本月冠軍和季軍頭銜，總體的市占率為13.6%，較上月微降0.7個百分點，但是一汽大衆的同比資料不太好開。
具體來看，自今年第四季度開始，南北大衆和上汽通用的銷量開始小幅回暖，一汽-大衆憑借體量上的優勢，繼10月批發銷量奪得狹義乘用車廠商批發銷量排名冠軍後，11月以15.7萬輛的成績再次奪冠。上汽大衆11月銷量為13.5萬輛，在狹義乘用車批發銷量排名中與10月份保持一緻。
雖說此前新能源車的銷量不佳，但是大衆向電動化轉型的決心不小。
今年，大衆在中國市場已開啟了電氣化元年，目前大衆ID.家族已經有三款産品引入國産，11月，大衆ID.系列共傳遞新車1.4萬輛，環比10月增長11.2%，并連續三個月實作月傳遞量破萬。這一成績的取得預示着大衆MEB平台下的産品正逐漸被中國消費者所接受和認可。
對于，“大象轉身”中的大衆來說，這是一個好的開始。
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日系穩定，東風日産排名前移
而日系車當中，東風日産、一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、東風本田均進入了前15名，他們總體的市場占有率為21.5%，較上月微降0.3百分點。
11月東風日産以9.6萬輛的成績排在該榜單第六位，與10月相比前移了三位。雖然東風日産排名前移，但11月其同比銷量出現了29.2%的下滑，且自今年5月開始，東風日産單月銷量已經出現了7連跌。
對于東風日産銷量持續出現大幅下滑，日産中國将主要原因歸結為疫情和晶片及原材料短缺所緻。
業内人士指出，目前東風日産的短闆主要在主力車型的銷量下滑，自全新一代奇駿上市後，其表現一直不佳，9月和10月的銷量均徘徊在3000輛左右。而為了緩解這一尴尬局面，鄭州日産宣布經東風汽車有限公司認可和準許，日産奇駿·榮耀将由鄭州日産銷售。
而四缸奇駿複産，一是代表東風日産向市場妥協;二是與“雙積分”政策有關，不過之後的電氣化轉型仍是其一個殺手锏。
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上汽通用加快轉型
上汽通用11月銷量以10萬輛的成績，排在車企零售銷量排名第四位。2021年1-11月，上汽通用累計汽車銷量1,170,939輛，與去年同期的1,273,591輛相比，減少了10.27萬輛，同比下降8.06%，今年全年銷量下滑已成定局。
最近幾個月，上汽通用的銷量表現比較平穩，這一方面得益于别克旗下明星車型如英朗、GL8等在終端市場保持暢銷地位，另一方面凱迪拉克旗下CT5、XT5單月銷量均穩定保持在5000輛以上。
值得一說的是，上汽通用也加大了電氣化方面的投入，随着奧特能工廠的投産、凱迪拉克LYRIQ的上市，未來手裡又多了不少籌碼。
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吉利自主領銜，比亞迪成“黑馬”
令人欣慰的是，榜單中接近半數的車企均為自主品牌企業，且總體市占率達到了33.0%，較上月微升0.1個百分點。其中，吉利汽車領銜自主榜單，而比亞迪成為車市“黑馬”。
日前，吉利汽車公布了11月份的銷量成績，總資料還是不錯的，11月銷量122804輛，環比增長22%，占據了自主榜首的位置。截止11月份，吉利汽車總銷量為1169264輛。
其中，星瑞11月份賣了12702輛，星越L也破萬，賣出了11083輛。憑借新鮮的設計和沃爾沃動力的加持，這兩台星字輩的産品銷量都不錯。其中星越L的訂單量一直在增長，盡管被“缺芯”影響，累計訂單依然達到了9.3萬輛。
再看其他系列，帝豪家族11月銷量25195輛，雙博家族11月銷量18700輛，雙缤家族11月銷量19341輛，領克品牌11月銷量2.5萬輛。總體來說，各個系列月度表現基本比較穩定，但領克品牌頗有進一步增長的勢頭。
長城汽車，11月銷量為89374輛，環比下降23.2% 。今年1-11月，長城汽車累計銷量達到111.86萬輛，同比增長16.3%，海外銷售12.7萬輛，同比增長106.3%。
值得一提的是，長城汽車旗下的乘用車品牌有哈弗、WEY、坦克、歐拉、沙龍五大品牌。因沙龍還沒有量産車上市，對長城現階段的銷量尚不構成貢獻，其它四個品牌中，哈弗無疑是長城的主力。
目前，盡管歐拉好貓較為暢銷，但近期爆發的歐拉好貓“換芯門”事件，一度将歐拉品牌拖進輿論的漩渦。業内分析人士指出，通過這件事情，長城确實應該對其營銷方式和服務理念進行反思。另外，WEY目前正處于新舊産品調整階段，銷量表現還有待提升。
長安汽車，11月銷量為89060輛，雖然同比去年同期有所下降，但是前11個月，長安汽車系中國品牌汽車累計銷量已經達到163.14萬輛，同比增長了19.77%，成為了中國汽車品牌銷冠。其中，自主乘用車11月銷量9.46萬輛，前11個月累計銷量112.61萬輛，同比增長26.6%。
比亞迪，11月銷量為96686輛，同比大漲81.9%。其中DM車型占據4.4萬輛，EV車型銷售4.6萬輛。
從具體的産品結構來看，漢EV憑借11月10021輛的成績，奪得20萬+高端純電轎車銷冠。秦PLUS DM-i憑借28151輛的成績繼續蟬聯A級新能源轎車銷冠，而宋PLUS DM-i也獲得了2021年11月全國混動上險冠軍。
比亞迪新能源車型的熱銷，這是一個積極的信号，在後續的新能源無窮的市場下，比亞迪在本月極可能突破10萬大關。
其實，比亞迪在新能源領域的強勢崛起，離不開對于技術産業鍊的全面布局。尤其在DM插混、EV純電“兩條腿、齊步走”戰略之下，比亞迪依托衆多領先技術，呈現“百花齊放、多點突破”， 其新能源轉型之路的步子走的将更加穩健。
5
跨年大戲 即将開始
總的來看，除了上述品牌外，奇瑞汽車、廣汽傳祺、廣汽埃安等自主品牌同樣表現出了頑強的生命力，逆勢增長的表現可圈可點。
不過，相信在接下來的“跨年大戲”，自主品牌的表現會更加精彩。
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