雖然SUV被很多人當成了購車的首選，但轎車，依然有着不可取代的地位。
時間過得很快，2021年已經接近尾聲。這一年裡，我們看到了許多全新的以及換代的車型，它們憑借自身實力在競争激烈的車市發光發熱，有的甚至長期霸占着銷量排行榜。
來自乘聯會的資料顯示，國内1-11月轎車累計銷量為879.7萬輛，同比增長7.5%。其中，中國品牌轎車的表現可圈可點，撇開純電的五菱宏光MINI EV，最大貢獻來自于比亞迪秦、吉利帝豪與廣汽傳祺影豹等等。
合資陣營裡，雖然軒逸、朗逸、卡羅拉、寶來等依然位列榜單前十，但它們所面臨的壓力也顯而易見，與之相對，中期改款的凱美瑞在終端極少優惠下依然保持銷量增長，就十分難能可貴了。與此同時，豪華品牌的中期改款寶馬3系與全新一代奔馳C級，也有頗多亮點。
今天，極車君從自己的角度給大家梳理一下，2021年新車中最受歡迎的6款轎車，它們不僅顔值線上，産品力也非常出衆。
比亞迪秦PLUS DM-i售價：10.58萬-14.48萬元乘聯會的統計顯示，在剛過去的11月份，秦PLUS首次突破月銷30000輛大關，以30049輛實作同比增長489%，打破合資品牌壟斷，成為首款沖進轎車銷量榜前五的A級家轎。
而在秦家族陣營裡，剛上市八個月的秦PLUS DM-i始終供不應求。作為第一款搭載比亞迪DM-i超級混動系統的産品，滿電狀态下，它一箱油能跑超過1000公裡。
秦PLUS DM-i的外觀沿襲了Dragon Face家族化設計語言精髓，時尚靈動。車内環抱式懸浮座艙配備了DiLink 3.0智能網聯系統、雲服務、遙控駕駛、手機NFC車鑰匙、整車OTA遠端更新、移動電站、安全駕駛輔助系統等衆多比亞迪黑科技。
據悉，11月秦家族中光秦PLUS DM-i就銷售了18054輛，超過新寶來、雷淩等合資車的表現， 可見，比亞迪DM-i超級混動系統的技術魅力确實不一般。
廣汽傳祺影豹售價：9.83萬-13.18萬元雖然一度面臨質疑，但廣汽傳祺影豹依然擔得起2021年最受關注自主轎車的名号。
影豹全系車型搭載了1.5T發動機，最大功率130kW，峰值扭矩270N·m，與之比對的是7檔濕式雙離合變速箱，綜合百公裡油耗最低5.7L。
設計是影豹最大的賣點，前臉采用了“戰機”式設計，淩厲的大尺寸直瀑式格栅搭配全LED鋒芒大燈，車身側面線條流暢，加寬的軸距和高度讓整車有着低趴的視覺效果，機甲味兒十足。
内飾采用極簡設計，配上大面積亮面碳纖維紋理面闆和各種軟性/皮質面料，很有檔次感。配置方面，全系标配了胎壓顯示、刹車輔助、車身穩定控制、自動駐車、四種駕駛模式等，高配車型還配備了疲勞駕駛提示以及360度全景影像。
雖然影豹的駕駛質感或許并不能與它的造型劃等号，但低至10萬以下的入門價，的确吸引了許多年輕人。據了解，影豹11月份的單車銷量破萬，上市以來的累計訂單也突破了6萬大關。
吉利第四代帝豪售價：6.99萬-8.89萬元作為吉利汽車的轎車支柱，帝豪在1-11月銷量榜中以181360 輛成績排名第10。上市12年來，帝豪銷量已經突破了330萬輛，是最成功的中國家轎。
今年，吉利推出了第4代帝豪，外觀更時尚精緻，産品力也更加強大。
第四代帝豪有“小星瑞”的稱号，前臉與星瑞非常相似，車身尺寸則與老款帝豪差別不大，車内有26處儲物空間，這在這個價位的家用轎車裡屬于中上水準。
此外，第四代帝豪配備了全液晶儀表盤、平底式方向盤、貫穿式空調出風口、以及雙拼色的内搭，整體進階感非常突出。智能化方面則加入了語音互動、百度導航等等。動力也有一定提升，除了入門版采用5速手動變速箱外，全系均搭載1.5L+CVT。
與卡羅拉一樣，吉利帝豪也以均衡舒适而著稱，産品力沒有明顯缺點并碾壓一衆合資競品便是它最大的優點，這也是帝豪上市數年以來備受使用者青睐的最大理由。第四代帝豪，則将這一優勢進一步放大了。
廣汽豐田凱美瑞售價：17.98萬-26.98萬元作為終端極少優惠的一款中進階轎車，凱美瑞11月賣了24817輛，排名轎車銷量第六位。1-11月累計銷量187542輛，同比增長13.8%，表現超過了雅閣（-10.8%）。
凱美瑞提供3套動力系統，2.0L自吸+CVT組合、2.5L自吸+8AT以及2.5L雙擎動力。目前，選擇凱美瑞的使用者有55%選擇了2.5L燃油或是2.5L雙擎，這套動力系統不單是動力響應迅速，且燃油經濟性表現良好。
此外，第八代凱美瑞在被動安全性方面也有優勢，标配10氣囊，而且在年國中期改款後，又更新了最新一代TSS（豐田規避碰撞輔助套裝），包含PCS、DRCC、LTA和AHB，能夠實作準L2級别自動駕駛。智能配置方面，該車中控換上了10.1英寸懸浮大屏，液晶儀表盤也更新成12.3英寸，顯示清晰度大大提高，除了入門版，自帶4G網絡和高德/騰訊雙導航系統，智能語音導航、語音互動等都有所搭載。
寶馬3系售價：29.39萬-39.89萬元今年1-11月，寶馬3系的累計銷量達到161166輛，同比增長15.8%，超過了奔馳C和奧迪A4L。
不過，為了銷量，寶馬事實上在3系上作出了一定的割舍，曾經作為操控的代名詞，現在更多以舒适感、進階感為主，貼近更多消費者的購車需求。
長軸版3系的軸距額外加長了整整110mm，達2961mm，全面超過了奧迪A4L和奔馳C級。内飾方面，全系标配12.3寸全液晶數字儀表盤+10.25寸可觸控中央顯示屏，支援OTA遠端更新、五維人機互動（手勢、觸摸、語音、按鍵、iDrive旋鈕）、智能駕駛輔助功能等等。
全新奔馳C級售價：32.52萬-37.22萬元雖然月銷表現不如3系，但全新奔馳依然很香，11月銷量高達12915輛，1-11月累計銷量也超過了12萬輛，領先于奧迪A4L。
全新C級有“小S級”之稱，無論星輝式點陣進氣格栅、尾燈、溜背式造型，乃至車内布局，都和S級高度相似。此外，全新奔馳C級也加長了軸距，達2954mm，比進口版長了足足114mm。
内飾用料比上一代進階了不少，抛棄了雙聯屏，橫屏改成豎屏，配備的MBUX系統操作便利性更好，并在螢幕中融入了空調系統操作；使用大量的黑色鋼琴烤漆面闆，銀色飾闆，鍍鉻飾條與皮質材料等。動力方面，提供1.5T高低功率版及1.5T+48V三種組合，其中1.5T高功版最大功率150kW，低功版最大功率125kW，并比對9檔手自一體變速箱。
以上，是我們認為今年值得點贊的幾款轎車産品，不一定全面，但都具有代表性。當然，産品好不好是個見仁見智的問題，是以以上的評價也隻是僅供參考。如果你想好了要買什麼，大可以放心去買，如果還沒有想好，那不妨從這些車型中去選擇一下。