作者| 司馬北
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在當下的汽車市場，常常被大家讨論的話題之一，就是傳統車企和造車新勢力的比拼。特别是随着近年來造車新勢力在銷量方面不斷突破，讓兩者之間的比拼更是逐漸“白熱化” 。
新勢力銷量火熱，“蔚小理哪”月銷破萬
從日前各大造車新勢力公布的11月銷量資料來看，在大盤看漲的火熱趨勢下，新勢力頭部陣營的幾家企業向量水漲船高。其中，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車，以及哪吒汽車四家新勢力均實作月銷破萬。特别是小鵬的傳遞量更是超過1.5萬輛，創曆史新高。
具體來看，已經連續兩月實作月銷破萬的小鵬汽車在11月又迎來了銷量的新突破，并且蟬聯了新勢力月銷榜首。11月，公司總傳遞量15613輛，連續三個月實作單月傳遞破萬，環比增長54%，同比增長270%。
對于小鵬汽車近三個月的強勢表現，業内人士分析這與目前小鵬旗下已實作傳遞三款車型，初步形成了一定的産品矩陣效應有關。資料也證明了這一點，11月三款車型傳遞量均重新整理史上最佳，進而助推總體傳遞量創下新高。其中，一直扛起主力大旗的轎車車型P7傳遞量最高，達7839輛，環比增長30%；值得一提的是，G3系列産品在改版更新後釋放了更強競争力，傳遞5620輛，環比增長54%；同時，于10月啟動規模傳遞的小鵬P5亦傳遞2154輛。
此外，上個月受到缺芯和産品線改造影響傳遞量大幅下跌至3000餘輛的蔚來汽車，11月傳遞量繼9月後再次突破萬輛。11月，公司共傳遞智能電動汽車10878輛，同比增長105.6%，創月度傳遞紀錄。1至11月，共傳遞新車80940輛，同比增長120.4%。
理想汽車方面，同樣在今年11月首次邁入“月銷萬輛”俱樂部。11月，理想傳遞13485輛理想ONE，同比2020年11月增長190.2%。2021年1至11月，總傳遞量達76404輛。
“理想ONE在11月創造了單月傳遞1.3萬台的新紀錄。這也是起售價超30萬的中國品牌豪華車型第一次實作單月傳遞破萬。”對于11月的傳遞成績，理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠難掩激動。
值得一提的是，哪吒汽車也在11月銷量破萬。11月，公司訂單達到13500台，傳遞10013台，同比增長372%，環比增長24%，其中個人使用者占比高達91%。可以看到，自從哪吒汽車宣布把重心偏向C端之後，今年以來就不斷重新整理傳遞記錄。
除了銷量狂增之外，資本似乎更加看好造車新勢力。去年7月，特斯拉股價觸達曆史最高位，成為全球市值最高的汽車制造商。随後，特斯拉股價一路飙升，市值超大衆、豐田等9大車企之和，股價去年内漲幅高達769%，成為全球市值最高的汽車企業。目前，特斯拉的市值已經超過了1萬億美元，埃隆·馬斯克成為新的世界首富。
同樣，曾在2019年還是最苦逼的蔚來、理想、小鵬，在2020年全部突飛猛進，飙漲的市值羨煞了一衆傳統車企。目前，蔚來市值超過500美元，蔚來+理想+小鵬三家新勢力市值更是逼近1500億美元。
巨輪調頭，傳統車企打響反擊戰
雖然近來造車新勢力在銷量方面增長迅速，但是與一些頭部傳統車企相比，仍然有很大距離。
根據資料統計，銷量方面，以特斯拉，蔚小理為代表的的造車新勢力，僅占20%左右的市場佔有率，傳統車企占比接近8成。
就拿比亞迪來說吧，根據其公布的資料顯示，比亞迪11月乘用車全月銷量達到97242輛，同比增長84.1%，環比增長9.4%。其中，新能源方面，比亞迪銷量再創新高，新能源乘用車11月銷量為90121輛，同比增長252.7%。其中，DM車型銷量為43984輛，EV車型的銷量為46137輛。至此，比亞迪2021年度累計銷量達500922。
具體車型方面，比亞迪王朝系列的旗艦車型——漢在市場中再創佳績。該車11月銷量破萬達到了12841輛。其中漢EV單車型銷售10021輛，同比增長了33.9%，是中國首款月銷破萬的純電動中大型轎車。目前，漢累計銷量超過了14萬輛。可以看到，光比亞迪漢EV一款純電車型，就可以媲美造車新勢力頭部車企的全月銷量。
而除了比亞迪之外，五菱宏光的表現同樣是傲視群雄。12月2日，上汽通用五菱釋出的銷量資料顯示，其11月總體銷量達到19.3萬輛，其中宏光MINI EV銷量為45576輛，同比增22.1%，環比微滑4.7%。
自去年7月上市以來，宏光MINI EV在一年半的時間裡累計銷量已突破51萬輛，體量和增速在車市中較為少見。其中，今年前11個月，宏光MINI EV累計銷量達到40萬輛。這樣的成績，也令很多造車新勢力無法企及。
除此之外，“老勢力”方面，不少巨頭也開始紛紛轉型，比較激進的傳統車企就是直接放棄燃油車，全面轉型電動化。目前，大衆、福特、通用等車企都表示未來轉型為純電動車品牌。
以老勢力的典型代表大衆為例，大衆汽車的ID.家族在11月份的銷量保持了向上的态勢。資料顯示，大衆ID.家族月份在中國市場的傳遞量達14167台，環比增長11.2%。這是大衆ID.家族連續第三個月傳遞量破萬，直追小鵬和廣汽埃安。今年6月－10月，大衆ID.家族的傳遞量分别為3415輛、5810輛、7023輛、10126輛、12736輛。
可以看到，諸如大衆這些傳統巨頭，也已經打響反擊戰。
混戰即将到來，新老勢力誰主沉浮？
随着電動化程序的加速，未來的趨勢，變得愈發清晰，之前抱着“電動車無前途論”的頑固派越來越少，一場新舊勢力之間的厮殺，也變得愈發劍拔弩張。
正所謂“一切過往，皆為序章”。面對這一新時代，新老勢力誰主沉浮呢？
1、新勢力的優點是傳統車企的缺點
為什麼諸如“蔚小理”等造車新勢力，能夠在短短幾年快速崛起，簡單歸納總結為兩點：一是産品創新，二是營銷模式創新。但這些恰恰是很多傳統車企的缺點，也是其跟不上新能源步伐的重要原因。
首先來看産品方面。與很多新勢力追求高續航，甚至喊出1000公裡續航不同，大多數傳統車企因為受制于安全的理念，在續航方面相對保守。比如本田、豐田這些合資品牌，或者BBA等豪華品牌，目前産品續航都在四五百公裡左右。而續航出色的傳統車企，也就比亞迪、廣汽埃安等自主品牌比較給力。
在智能化上，無論是車機界面設計，還是操作體驗，“蔚小理”等新勢力同樣更占優勢。特别是自動駕駛方面，很多傳統車企的油改電車型，其智能駕駛僅僅隻是停留在最傳統的L2級别，無法實作諸如自動超車，變道、進匝道等更高階的功能，根本無法與特斯拉NOA、小鵬NGP、蔚來NOP相提并論。
總結來說，在續航和智能化方面，傳統車企更加保守。但這些恰恰是關注智能電動汽車消費者所在意的産品點。另外，要知道，在純電動車型中，傳統車企與造車新勢力基本處于同一起跑線，傳統燃油發動機、變速箱等技術儲備并不能過多的運用在純電動車型中。是以造車新勢力加強産品三電的實力以及智能化方面的投入，也是新勢力彎道超車的根本保障。
2、營銷模式上的差距
造車新勢力采用的是直營模式，核心是線上、線下結合，銷售與服務分離，消費者通過線下體驗店了解一款車随後線上訂車。
特斯拉開創的體驗中心、服務中心和傳遞中心的組合銷售體系受到如蔚來、小鵬、理想等國内造車新勢力追捧，這種模式一定程度上降低了成本支出，并且線上閱聽人要比經銷商更廣泛，在北京目前幾乎各區潮流商圈内都聚集着幾家新勢力車企的體驗店。
如何促進消費者購買欲？傳統車企也無時無刻在思考，比如以大衆為代表的傳統車企，則推出了代理銷售模式。
有人可能會問，大衆為什麼不可以像特斯拉、蔚來、小鵬一樣，采取這種直營的模式呢？主要原因，還是因為大衆無法舍棄原有的老夥伴們另起爐竈，畢竟大衆在國内有着2000多家的經銷商。也是以，我們可以看到大衆采取了折中方案，采用了“代理制”。
這一流程和新勢力的直營模式相似，都是通過官網下單，再通過物流運至線下門店或傳遞中心，如此便可以省略汽車傳統銷售管道中經銷商“中間定價”的環節。對于主機廠而言，這種方式能夠将定價權完全掌握在自己手中。
事實上，很多傳統車企也意識到了這一問題，目前它們也在積極布局體驗店模式，在人流密集的商圈投入體驗店，但規模、速度、大小，都與造車新勢力存在不小的差距。
3、經驗沉澱、資金仍困擾造車新勢力
雖然新勢力在産品和營銷創新方面走到前列，但也是它們所面臨的最大困境，就是資金，是以網絡有“造車新勢力就是在燒錢”的言論。造車新勢力融資的幾十億通過建廠、研發、采購、宣傳等一系列流程下來往往所剩不多，是以蔚小理等汽車選擇上市融資，也助推其成為國内造車新勢力的頭部勢力。而一些無法完成融資的造車新勢力，很多都已經成為了過去式。
而造車新勢力的劣勢，卻又是傳統車企的優勢所在，傳統車企經過幾十年甚至上百年的發展，它們已經擁有一套完善的采購機制、生産流程、融資管道、以及品牌溢價。
答答觀察
以熱度來看，造車新勢力确實獲得勝利，但翻看銷量榜單就能發現，市場銷量又被傳統車企所占領。
如果造車新勢力解決生産難題、完善銷售管道，加強三電研發與制造技術，再憑借造車新勢力的熱度以及創新能力，在新能源領域超越傳統車企，仍有很大的希望。