導語
日本豐田日前官方表示，
作為降本增效手段的一部分，
豐田将使用一些微殘零部件。
日前，據路透社報道，豐田汽車表示，該公司将使用零部件供應商供應的帶有刮傷或微小瑕疵的零部件。在全球晶片短缺和原材料成本上升的情況下，豐田正試圖削減成本。
是以，豐田可能會将零部件的選用标準下調至“足夠好”（Good Enough），這意味着該公司可能會采用過去甯願扔掉的零部件，這對于這家以嚴格的品控而聞名的公司和日本制造慣例來說都标志着重大的變化。他們通常優先考慮的是打造完美的産品，而不是産品的上市速度。
豐田汽車研發項目首席負責人Takefumi Shiga在新聞釋出會上表示，“對汽車的外部，我們會非常小心，因為外部的部件客戶很容易就能看到。但有很多地方，客戶是不會注意到的，除非他們真的仔細去看。”
Shiga和其他豐田工程師正在擴大一項于2019年啟動的計劃——與零部件供應商，甚至是三級供應商會面，以向他們保證帶有劃痕或瑕疵的零部件可以接受，隻要這些微瑕的零部件不影響汽車的安全和性能，并且不太可能會被購車者注意到。Shiga表示：“這樣做其實是需要勇氣的。”
他補充說，在通路了一家生産塑膠安全帶部件的公司後，被拒收的零部件數量減少了四分之三。但是，從報道看，Takefumi Shiga并未給出具體涉及的零部件、車型以及所在國家。
到記者發稿時為止，豐田中國公司并未就上述官方人士的表述進行回應。
早先的消息稱，受有利匯率的推動，豐田于11月将本财年(2021.4.1-2022.3.31)的營業利潤預期上調了12%，至2.8萬億日元（約合245億美元）。然而，該公司警告稱，半導體短缺影響了生産，加上原材料成本上升，正在損害其潛在的盈利能力。
11月29日，豐田汽車表示，該公司全球範圍内豐田品牌10月的汽車産銷量分别為627,452和677,564輛，同比分别下降25.8%和20.1%。其中就産量看，這已經是連續第三個月呈現下降趨勢。具體數字為151,918輛，同比陡降50.9%。此外，10月日本市場銷量為167,046，降幅也超過了40%。
此外，豐田汽車公司12月6日公布的11月在華新車銷量為17.22萬輛，較上年同期減少3.1%，降幅較上月大幅收縮。另一方面，日本另兩家汽車公司本田與日産汽車公司銷量持續大幅下滑，本田銷量下滑20.2%至13.6685萬輛，降幅大于上月；日産也下滑27%至11.4073萬輛。
教科書般的零部件管理體系
作為精益生産模式的開創着，豐田公司在汽車工業，甚至是工業制造部門都一直是教科書一樣的存在。如今在成本和營收壓力下，竟然公開表明品質把控降級的措施，讓人唏噓。
從建立的那—天開始，豐田就采用了縱向一體化的原則，不但生産大多數的零部件，還生産汽車用特種鋼材，模具和加工機械。豐田的供應商系列的系統形成是在二戰之後，盟軍為了打破日本舊有的财閥體制，宣布解散日本的财閥集團。豐田集團下屬的豐田工機，豐田鋼鐵、愛信精機和豐田合成等都是這個時候分離出去的。盡管這些公司分離出去了，但仍然和豐田汽車公司保持了緊密的聯系。
豐田按照供應商所生産部件和對整車的重要程度，将供應商劃分為3類：核心部件供應商、特征部件供應商、商品部件供應商。并建立起了2級供應商組織一一協豐會和榮豐會，對隸屬不同組織的供應商，豐田與其建立了不同的股本關聯關系。
協豐會成員全部是核心部件供應商(35家左右)，豐田一般都持有它們超過30％的股份。榮豐會成員都是特征部件供應商，豐田一般擁有它們的10％左右的股份。而商品部件供應商，豐田一般不與其建立資産關聯關系。是以，豐田與其他日本汽車生産上一樣都不會輕易結束與零部件生産商的商業合作，力求做到共同發展，形成命運共同體。
此外，在豐田的采購體系中也形成了一套用人政策。采購員一般采購同一個産品不超過3-5年。對被教育訓練的采購員來說，第一年是适應期：前半年是學習，後半年是了解；第二年是磨合期；而第三年成熟了，就可被調換到另外的産品采購。這樣是為了兩點：防止采購員和供應商的關系太熟而導緻作出非客觀地采購産品的決定；繼續培養增加采購員的知識和能力。
豐田曾被曝要求供應商降價
實際上，在去年7月開始，豐田被曝要求供應商降價。當時日本經濟新聞稱，豐田本次要求零部件廠商降價，情況較為罕見。以往，豐田每年的4月和10月，會與零部件供應商就采購價格進行調整商定。
豐田認為，用于發動機和行駛系零部件的原材料，如一部分特殊鋼價格相比2019年度下半年（2019年10月-2020年3月）下降了約7000日元/噸。
同時，考慮到部分零部件廠商或因經營惡化而導緻供應鍊中斷，豐田決定采取與企業洽談方式确定購買價格，而不是制定統一的采購價格。
資料顯示，豐田大約與4萬家零部件企業有經營往來。上述報道稱，豐田此次的降價要求有可能對廣泛制造業企業的收益造成影響。
在中國突然召回約90萬輛汽車
全年超過100萬輛
日前，廣汽豐田汽車有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司、豐田汽車（中國）投資有限公司、四川一汽豐田汽車有限公司長春豐越公司（受四川一汽豐田汽車有限公司授權委托）根據《缺陷汽車産品召回管理條例》和《缺陷汽車産品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。僅本次召回涉及車輛接近90萬輛。
召回公告顯示，召回範圍内車輛的發動機廢氣再循環閥（EGR閥）内部構成件可能會被燃油中較高濃度的氯成分腐蝕，導緻閥體作動不暢。可能造成發動機運轉不良，極端情況下車輛會在低速行駛中熄火，增加發生碰撞事故的風險，存在安全隐患。
據了解，EGR閥又稱廢氣再循環閥，是一個安裝在發動機上用來控制回報到進氣系統的廢氣再循環量的機電一體化産品。它通常位于進氣歧管的右側，靠近節氣門體，有一通向排氣歧管的短金屬管與它相連。其作用是對進入進氣歧管的廢氣量進行控制，使一定量的廢氣流入進氣歧管進行再循環。
另外，這是豐田汽車年内第三次大規模召回。今年6月和今年7月，豐田汽車兩次啟動召回，召回總量均達到20萬輛以上，同樣涉及多款熱門車型。