导语
日本丰田日前官方表示，
作为降本增效手段的一部分，
丰田将使用一些微残零部件。
日前，据路透社报道，丰田汽车表示，该公司将使用零部件供应商供应的带有刮伤或微小瑕疵的零部件。在全球芯片短缺和原材料成本上升的情况下，丰田正试图削减成本。
因此，丰田可能会将零部件的选用标准下调至“足够好”（Good Enough），这意味着该公司可能会采用过去宁愿扔掉的零部件，这对于这家以严格的品控而闻名的公司和日本制造惯例来说都标志着重大的变化。他们通常优先考虑的是打造完美的产品，而不是产品的上市速度。
丰田汽车研发项目首席负责人Takefumi Shiga在新闻发布会上表示，“对汽车的外部，我们会非常小心，因为外部的部件客户很容易就能看到。但有很多地方，客户是不会注意到的，除非他们真的仔细去看。”
Shiga和其他丰田工程师正在扩大一项于2019年启动的计划——与零部件供应商，甚至是三级供应商会面，以向他们保证带有划痕或瑕疵的零部件可以接受，只要这些微瑕的零部件不影响汽车的安全和性能，并且不太可能会被购车者注意到。Shiga表示：“这样做其实是需要勇气的。”
他补充说，在访问了一家生产塑料安全带部件的公司后，被拒收的零部件数量减少了四分之三。但是，从报道看，Takefumi Shiga并未给出具体涉及的零部件、车型以及所在国家。
到记者发稿时为止，丰田中国公司并未就上述官方人士的表述进行回应。
早先的消息称，受有利汇率的推动，丰田于11月将本财年(2021.4.1-2022.3.31)的营业利润预期上调了12%，至2.8万亿日元（约合245亿美元）。然而，该公司警告称，半导体短缺影响了生产，加上原材料成本上升，正在损害其潜在的盈利能力。
11月29日，丰田汽车表示，该公司全球范围内丰田品牌10月的汽车产销量分别为627,452和677,564辆，同比分别下降25.8%和20.1%。其中就产量看，这已经是连续第三个月呈现下降趋势。具体数字为151,918辆，同比陡降50.9%。此外，10月日本市场销量为167,046，降幅也超过了40%。
此外，丰田汽车公司12月6日公布的11月在华新车销量为17.22万辆，较上年同期减少3.1%，降幅较上月大幅收缩。另一方面，日本另两家汽车公司本田与日产汽车公司销量持续大幅下滑，本田销量下滑20.2%至13.6685万辆，降幅大于上月；日产也下滑27%至11.4073万辆。
教科书般的零部件管理体系
作为精益生产模式的开创着，丰田公司在汽车工业，甚至是工业制造部门都一直是教科书一样的存在。如今在成本和营收压力下，竟然公开表明质量把控降级的措施，让人唏嘘。
从建立的那—天开始，丰田就采用了纵向一体化的原则，不但生产大多数的零部件，还生产汽车用特种钢材，模具和加工机械。丰田的供应商系列的系统形成是在二战之后，盟军为了打破日本旧有的财阀体制，宣布解散日本的财阀集团。丰田集团下属的丰田工机，丰田钢铁、爱信精机和丰田合成等都是这个时候分离出去的。尽管这些公司分离出去了，但仍然和丰田汽车公司保持了紧密的联系。
丰田按照供应商所生产部件和对整车的重要程度，将供应商划分为3类：核心部件供应商、特征部件供应商、商品部件供应商。并建立起了2级供应商组织一一协丰会和荣丰会，对隶属不同组织的供应商，丰田与其建立了不同的股本关联关系。
协丰会成员全部是核心部件供应商(35家左右)，丰田一般都持有它们超过30％的股份。荣丰会成员都是特征部件供应商，丰田一般拥有它们的10％左右的股份。而商品部件供应商，丰田一般不与其建立资产关联关系。因此，丰田与其他日本汽车生产上一样都不会轻易结束与零部件生产商的商业合作，力求做到共同发展，形成命运共同体。
此外，在丰田的采购体系中也形成了一套用人政策。采购员一般采购同一个产品不超过3-5年。对被培训的采购员来说，第一年是适应期：前半年是学习，后半年是了解；第二年是磨合期；而第三年成熟了，就可被调换到另外的产品采购。这样是为了两点：防止采购员和供应商的关系太熟而导致作出非客观地采购产品的决定；继续培养增加采购员的知识和能力。
丰田曾被曝要求供应商降价
实际上，在去年7月开始，丰田被曝要求供应商降价。当时日本经济新闻称，丰田本次要求零部件厂商降价，情况较为罕见。以往，丰田每年的4月和10月，会与零部件供应商就采购价格进行调整商定。
丰田认为，用于发动机和行驶系零部件的原材料，如一部分特殊钢价格相比2019年度下半年（2019年10月-2020年3月）下降了约7000日元/吨。
同时，考虑到部分零部件厂商或因经营恶化而导致供应链中断，丰田决定采取与企业洽谈方式确定购买价格，而不是制定统一的采购价格。
数据显示，丰田大约与4万家零部件企业有经营往来。上述报道称，丰田此次的降价要求有可能对广泛制造业企业的收益造成影响。
在中国突然召回约90万辆汽车
全年超过100万辆
日前，广汽丰田汽车有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司、丰田汽车（中国）投资有限公司、四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司（受四川一汽丰田汽车有限公司授权委托）根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。仅本次召回涉及车辆接近90万辆。
召回公告显示，召回范围内车辆的发动机废气再循环阀（EGR阀）内部构成件可能会被燃油中较高浓度的氯成分腐蚀，导致阀体作动不畅。可能造成发动机运转不良，极端情况下车辆会在低速行驶中熄火，增加发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。
据了解，EGR阀又称废气再循环阀，是一个安装在发动机上用来控制反馈到进气系统的废气再循环量的机电一体化产品。它通常位于进气歧管的右侧，靠近节气门体，有一通向排气歧管的短金属管与它相连。其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。
另外，这是丰田汽车年内第三次大规模召回。今年6月和今年7月，丰田汽车两次启动召回，召回总量均达到20万辆以上，同样涉及多款热门车型。