總編 | 鐘昆
作者 | 付宇
編輯 | 陳抒豪
來自汽車葫蘆圈的報道
國産寶馬X5的消息終于有了新一步的進展。
近日，工信部挂出了一組2022款寶馬X5的申報圖，值得注意的是，這也是該車型國産的第一代。作為寶馬旗下暢銷的主力車型之一，國産後的X5和進口版相比，霸氣依舊，品牌并沒有對新車進行大刀闊斧的改動，還是延續了寶馬家族的傳統設計語言。但國産後的寶馬X5還是增添了一些新鮮的元素，例如在左右格栅内，新車加入了更精緻的鍍鉻裝飾條，進一步增添了它的年輕感。而算上國産即将邁入下一個階段的寶馬X5，最近的豪華中大型SUV市場可以說是十分熱鬧。沉寂良久後，紛紛選擇國産入華的豪華品牌，又究竟是為哪般？
德系、日系、美系
豪華中大型SUV國産陣營逐漸豐富
在此前的廣州車展上，英菲尼迪帶來了旗下中大型SUV産品代表QX60國産的消息，這也被譽為是英菲尼迪在中國市場的又一次重生。早在去年，林肯飛行家就已經國産上市，更是領先英菲尼迪好幾個身位。時間再往前推，在2019年7月時，另一個二線豪華品牌凱迪拉克同樣國産了旗下的中大型SUV車型XT6。
抛開已經上市或官方釋出了國産消息以外，還有部分豪華品牌中大型SUV即将國産的消息也走漏不少。其中，沃爾沃乘用車作為目前吉利旗下的品牌之一，其XC90國産消息都已經不是秘密了。不僅是因為沃爾沃車型接連國産，而且在沃爾沃去年和成都經開區簽訂的合作協定來看，前者年産能3萬輛的SPA2平台高端車型項目落戶經開區，沃爾沃方面也曾表明過下一代XC90将作為SPA2平台的首款車型出現，那或将出自蓉城的新一代XC90豈不是國産的又一代表。
另外，在豪華品牌頭部三強中，除了寶馬本次國産的X5消息以外，奧迪的中大型SUV車型國産消息也已經流傳已久。在去年，一則關于浙江政府服務網工程建設項目審批管理系統的檔案曝光流出，檔案主要内容顯示，上汽大衆汽車有限公司甯波分公司年産7.5萬輛奧迪C級SUV車型技改項目，拟開工時間為2021年2月，拟建成時間為2022年6月，這也代表奧迪旗下的中大型SUV Q7、Q8其中一款或将在不久後，同樣走上國産的道路。
随着寶馬X5以及奧迪接下來的C級SUV項目落地，國内豪華品牌中大型SUV陣營開始逐漸豐富。前兩年該細分市場還處于一個幾乎都是全進口車型的情況，近兩年開始有了天翻地覆的轉變，而這種轉變究竟為何？豪華品牌為何一改往日的高傲态度？
要打翻身仗？市場導向下
豪華品牌開始國産路
車型國産後，首先帶來的就是售價變化。無論是早已經完成國産上市的凱迪拉克XT6、林肯飛行家，還是即将正式上市的英菲尼迪QX60等等，國産後的車型将會省去進口車型所附帶的進口關稅、增值稅和消費稅，再加上運輸成本等等，消費者在購車時就會降低很大一部分費用。
再加上在後續的使用中，同樣由于是國内生産，新車的技術在國内更加普遍，零部件也更常見，在維修保養時所花費的費用也會進一步降低。是以豪華品牌的中大型SUV車型接連國産後，首先受益的是一線消費者。以往該細分市場僅進口車型的現狀，讓不少消費者望而卻步，有需求可能會墊腳夠一夠的都會被勸退，但接連國産後，購買豪華中大型SUV的使用者或将進一步提升。
那為何中國的消費者能夠受到各大豪華品牌如此特殊對待？作為擁有接近4億輛機動車保有量的國家，中國算得上世界第一大汽車市場。而在這中國市場中，中大型SUV的比重正在逐漸增加。按照乘聯會統計資料來看，從2020年12月到2021年11月，在SUV市場中，C級車的比例從1.2%漲到了2.5%，需求正在進一步增加。的确 ，在近兩年中國三孩政策，以及消費更新的大背景下，進一步刺激了中大型SUV的消費需求，市場開始呈現初步藍海。而以市場導向為首要的制造行業，自然也包括汽車在内，于是豪華品牌紮堆國産該細分市場車型的現象自然就是見怪不怪。
此外，包括英菲尼迪、凱迪拉克等二線豪華品牌急需在國内有一個翻身仗也是其開始國産中大型SUV車型的重要原因。此前，英菲尼迪在中國汽車市場，和同級别、同系的雷克薩斯相比，在銷量上有較大的差距。在2020年全年，英菲尼迪銷量僅25695輛，而雷克薩斯以223648輛的成績遠超前者。銷量的壓力也給更多諸如英菲尼迪的品牌以警示，如果沒有一個漂亮的翻身仗，退出中國市場或隻是遲早的事。
而率先布局國産中大型SUV的凱迪拉克，在2019年完成了XT6的上市後，在2020年達成了其入華17年以來的最好銷量，230007輛的成績創下了新高，這在疫情之下，算十分不易。其中XT6以26555輛的銷量成為豪華品牌中大型SUV年銷量的第四名，僅排在雷克薩斯RX、寶馬X5、奔馳GLE之後。而值得注意的是，前面三款車均為進口車型。
結語：
作為全球第一大汽車消費市場，中國市場的需求自然是各家車企戰略布局的重中之重。如果說此前，多家二線豪華品牌的中大型SUV車型國産還并未讓我們有什麼感覺。那麼随着寶馬X5國産的落地，這一市場的熱鬧場景才算是真正到來了。而随着之後奧迪甯波項目的落地，趨勢也就更加明朗。無論是BBA等一線豪華，還是衆多二線豪華品牌，車型國産後，價格也将進一步降低，消費者選擇也得到拓寬，品牌翻身或也指日可待。
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