哈弗H6和哈弗大狗都在細分市場中品嘗着甜頭，但在很多時候，是酸甜苦辣同時放在桌子上，一家車企或一款車型不可能永遠挑甜的吃，偶爾吃點苦的、辣的、酸的，才有助于“好貓”品位人間。
12月9日，長城汽車及歐拉品牌發表了官方聲明，就“換芯”事件進行了公開道歉，并針對“傷芯車主”提出了進一步的補償辦法。
長城汽車在聲明中表示：除了贈送價值7200元【如虎添翼】權益包，首任車主由【如虎添翼】權益包中所提供的三電終身質保更新為整車終身質保，以及首任車主可享受10000萬充電權益等。
事件至此，不知道歐拉好貓車主對該份聲明是否可以接受?總之，遇事後釋出聲明、緻歉、補償等，這是廠商的正常動作，拿出獨飲苦水的姿态，但其中的滋味或許隻有車主們體會的更為深刻。
或者說，如何“享得到”這些補救方式，這期間還要車主們與廠商展開反複溝通，甚或把大部分精力投入其中。然而在這期間，對于車主來說，一種用新車、用好車的心情已經蕩然無存。
我們隻是想說，作為一家“青壯年”車企，長城汽車正處在發展的關鍵時期，它應該受到市場和消費者的更多贊美才對。換個角度說，“三十而立”，正是一家車企邁向更高一級台階的關鍵所在，正是發展的重點所在，或用阿基米德的說法，是支點所在。
而在這個關鍵時期，并且在合資與自主品牌于新賽道中齊頭并進的當下，不允許一家向上發展的車企犯下低級錯誤。如果是這樣，總是以“投機取巧”方式應對時代發展的變局，那麼，對于長城汽車來說，或将走向市場的邊緣，“命懸一線”中更無法獲得消費者所投遞給你的“救生圈”。
雖然長城哈弗系列在細分市場中成績突出，獲得了大多數人的青睐，但是我們想知道，長城汽車所取得的這些業績，實際上主要依賴什麼?
是因為品牌?相信“品牌”還不足以支撐長城汽車獲得如此實績;是仰仗于成本效益?其實消費者都知道哈弗系列在終端有多便宜!基于此，或許以後的哈弗，也将永遠基于“成本效益”，而在品牌方面沒有更多獨到之處了。殊不知物質上的滿足，會漸漸帶來精神上空虛，到時，消費者對于長城汽車還會産生何種期待?
其實，長城汽車目前隻是走在“企業大變革”的途中，還沒有為自己賺得足夠的利潤、聲望、影響、地位，而更多的元素還是基于消費者對一家中國汽車品牌的支援罷了。
但是，長城汽車及歐拉品牌卻在途中忘記了自己“最愛…..品牌”的身份。在這個極其講究“品牌”的年代，請不要忘記自己的身份，請不要處于低位而高聲喧嘩，更不要通過“以八換四”擷取“利潤”中弄丢了“公信力”。
實際上，在包括長城汽車及很多中國汽車品牌的發展路途上，在中國消費者更認知“品牌”的年代裡，一不小心的舉動，步步驚心的手段，或許都将成為自身未來穩定的模式、永恒的恥辱、公衆的記憶，想抹也抹不去。
就像長城汽車自己所說：始終堅持“誠信經營、以使用者為中心”的基本原則。怎知近水知魚性，長城汽車及歐拉品牌在“中心”中失去了方寸，讓車主們在其“核芯”上真實體驗到了。然而，永遠計較在使用者之外的兩端(利潤、名聲)，其結果是再澆水、再施肥、結果實，它根本不會在消費者心目中實作開花。
試想，包括大衆、馬自達等，它們的簡配，以及故障率的提升，包括對消費者的漠視态度，使它們已經很難再有突出的表現。當然，除非你是像特斯拉、奔馳、寶馬、路虎等這些實在讓國人無法舍棄的“品牌”。
在這裡，對于長城汽車及歐拉品牌來說，“産品力”這個詞不僅僅指産品本身，更是指其全身心面對不同空間、不同時間、不同僚件時的一種能力，一種敏感，一種興趣，一種回應，這一切加在一起，才構成一個品牌或産品存在的真實性，而這才是讓人可提及、可追捧的“綜合實力”。
希望長城汽車能夠在争利潤、抓融資的過程中，可以把“品牌”信念變成一種信仰，把“使用者”理念當成一種格局，在新能源和智能化的今天，這才是一家車企的大明智。
來源：西西新聞