農村出身、軍人背景的長城汽車老闆魏建軍，執掌長城汽車已經第30個年頭，這位中國汽車制造業領軍人物，不願回頭看過去。
長城汽車成立于1984年，總部位于河北省保定市，2003年于香港聯交所上市，是中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業。随後，在2011年其又實作國内A股上市。
長城汽車總部向北6公裡，就是魏建軍出生地史莊村，1990年，魏建軍剛接手長城時，就具備組裝轎車業務，銷量高達千萬，好景不長。1994年，國家規定汽車生産實行“目錄制”管理，長城汽車未獲得生産資質，一度成了“黑戶”。
（長城汽車董事長 魏建軍）
1999年成了皮卡大王，在當地政府眼裡，依舊隻是一個隻會生産皮卡的小鄉鎮企業，與當時的國企不能相提并論，自然對它的關注度也不高。
即便到今天，SUV大獲成功，乘用轎車依舊是長城汽車和魏建軍的心結，目前在長城汽車旗下低端新能源品牌歐拉能找出幾款轎車。
汽車巨頭，大躍進式發展
2022年4月24日，長城汽車公布第一季度财報，公司一季度實作營收總收入336.19億元，同比增長8.04%，淨利潤為16.34億元，同比微降0.34%；扣除非淨利潤13.03%，同比下滑2.41%，已連續四季度錄得負增長。
《懂車之道》仔細看了一下，報告期内公司獲得政府補貼收入8億元，上饒和大冶公司落戶獎勵分别為2億元。盡管第一季度長城汽車淨利潤下滑，相比過去已經收窄。
2022年年初，長城汽車定下了190萬輛的年度銷量目标，但目前一季度僅完成目标的15%
公開資料顯示，2021年，長城汽車銷量達到128萬輛，同比增長15.2％，連續6年銷量超百萬輛。其中，新能源車型銷量達12.7萬輛，在總體銷量中占比達到10.7％，創下曆史新高。
外表光鮮，内在隐患叢生，長城汽車淨利潤增速一度放緩。2021年全年，長城汽車營業收入同比增長32％至1363億元，淨利潤同比增長26.45％至67.81億元。對比2020年，公司營業收入增幅加大，但淨利潤增速減緩。2021年三季度，長城汽車淨利潤出現了1.7％的下滑，第四季度，淨利潤同比下滑33.8％。
相關研究機構表示：長城汽車淨利潤下滑原因在于，受到原材料價格上漲、歐拉使用者充電權益補償的相關費用、股權激勵費用。
2021年11月，有歐拉好貓車主投訴好貓車型晶片貨不對版，歐拉好貓汽車涉嫌偷換晶片，将原配的“高通八核晶片”替換為普通的“四核晶片”，嚴重損害消費者利益。歐拉品牌方也予以承認。
為此歐拉汽車及母公司長城汽車給使用者充電權益返現。随後也短暫停産了歐拉黑貓和白貓車型，目前隻有售價在15萬上下的歐拉好貓，其他幾款車型正為上市前準備，歐拉品牌也一度進入瓶頸期。
不難看出，2021年長城汽車開始奉行“多生孩子好打架”戰略，長城皮卡、哈弗、歐拉、WEY、坦克、沙龍品牌、旗下動力電池企業蜂巢能源和智能駕駛公司毫末智行等。
為進一步加大投入，長城汽車還在2021年6月發行了總額35億元的可轉債，于7月起在上海證券交易所挂牌交易。
魏建軍主張，多品牌并進、産業鍊全面布局、管理層進行調整，汽車産業正處于變革期，長城汽車也陷入高增長與高風險并行的階段，内部變革，迎來管理層換屆，新一輪行業變革中長城汽車能否脫穎而出。
魏建軍+王鳳英，老搭檔生變
長達30年的時間裡，魏建軍+王鳳英的管理層組合，聯手締造了“汽車帝國‘讓長城汽車從一家孱薄鄉鎮車企成長為中國汽車企業頭部之一。
（王鳳英）
2022年，這對“最佳搭檔”生變，1月24日晚間，長城汽車釋出公告稱，公司董事會收到公司副董事長，總經理王鳳英，執行董事楊志娟的書面辭職報告。
其中，王鳳英因工作需要申請辭去公司執行董事、副董事長及戰略及可持續發展委員會委員職務，将繼續在公司擔任總經理職務。
楊志娟于同日因工作需要申請辭去公司執行董事職務，将繼續在公司生産技術開發中心任總經理助理職務。
其中，公告還提到長城汽車董事會提名趙國慶先生與李紅栓女士為第七屆董事會執行董事候選人。
公開資料顯示，趙國慶出生于1978年，于2000年加入長城汽車，從2010年6月開始擔任長城汽車的副總經理。李紅栓出生于1984年，2007年加入長城汽車，任長城汽車的财務總監。
長城汽車也公開向媒體表示，這屬于正常的董事換屆，各自負責的工作不會調整。
王鳳英與魏建軍搭檔多年，讓長城汽車從河北保定一家臨破産的地方車企到蟬聯SUV銷量冠軍車企，從皮卡、SUV異軍突起。不管長城内部是如何定義的，而在外界看來，王鳳英等同于長城汽車的“二把手”，也是中國汽車企業少有的女總裁。
王鳳英，忠心長城30年~
1991年，21歲的王鳳英加入長城汽車。當時魏建軍26歲。僅入職兩年多時間，王鳳英被提拔為銷售總經理。1996年長城汽車研發出第一代皮卡長城Deer（迪爾），如果有印象的朋友都知道，它是模仿豐田的海拉Hilux車型。而讓王鳳英一戰成名的是“長城皮卡營銷”。
王鳳英帶領團隊向家電企業學習，重視現金流。也就是從皮卡迪爾開始，王鳳英做出了一個重要舉措，将原來的“代理制”改為“經銷制”，車款也全部實行“先付款後發車”，降低了長城汽車的回款風險。長城就确定了走“專業化”的道路，但是設計始終踐行“模仿”。
也就兩年的時間，長城皮卡第一次獲得皮卡銷量冠軍，也就是1998年。2001年-2006年，随着賽鈴、賽酷、風駿先後上市，長城皮卡逐漸形成了高低搭配的産品格局。
目前長城風駿皮卡車型多大數十款，現有兩大系列車型——風駿5、風駿6，風駿7，涵蓋了從經濟實用型到高端智能型等各個細分市場，随後也釋出了長城炮品牌，也是一炮而紅的産品，如今，長城皮卡已具備市場全領域覆寫的能力。
長城皮卡至今已經出口澳洲、意大利等百餘國家地區。
2002年，長城汽車孤軍進入SUV賽道，第一款車型“賽弗”，人門款售價7.78萬元，由于模仿90年代豐田4Runner車型，新車有着不錯的外觀，當時引起了市場不小轟動，打破合資SUV車型售價20萬元左右的格局。2003年，賽弗銷量就拿下了全國SUV市場前三的成績。
2003年，長城汽車在香港上市。長城汽車發展道路上，一直未停止的模仿設計嫌疑，2005年長城哈弗CUV模仿五十鈴Axiom車型，并于2010年将哈弗CUV改名為哈弗H5；2008年長城精靈模仿菲亞特Panda車型；，長城炫麗模仿Scion xA車型，長城酷熊模仿Scion xB車型；長城嘉譽模仿豐田Voxy/Noah車型；2010年長城C30模仿豐田威馳車型；2011年長城H6模仿本田CR-V車型；2012年長城C50模仿本田思域車型。
隻有WEY系列車型的原創度得到中國消費者肯定，如今推出的如坦克300、坦克500、歐拉黑貓、閃電貓、朋克貓系列車型，似乎又刮起了一股山寨模仿之風。
2010年前後，長城汽車開始逐漸在皮卡、SUV領域已經小有成就。此時，王鳳英主張進軍轎車，開始說服魏建軍，試水主流轎車市場。如果長城汽車不做轎車，外界就會認為長城汽車是個邊緣性的汽車企業，不入主流。
魏建軍聽取了王鳳英的建議，開啟轎車業務。但是事與願違，長城第一款轎車“精靈”推出了，市場反應遠低于預期，長城汽車開始被市場質疑，經銷商的信心一度出現動搖。
長城汽車公司一度面臨艱難選擇，當時王鳳英在長城内部權威受到争議，：2008年長城汽車為轎車業務，相繼砸出100億元資金，先後推出了五六款轎車，制造水準當年來看也是國産數一數二，奈何叫好不叫座。
關于轎車業務去與留，《懂車之道》了解到的是，當時，長城汽車内部沒有統一的建議，最後高價請來戰略公司做戰略診斷，建議是停下轎車業務，深度打造SUV。
自此之後，長城汽車業務發生了變化，采取聚焦戰略，聚焦SUV車型，從2011年起至2021年，哈弗H6連續11年成為中國SUV市場銷量冠軍。
某次公開采訪中，王鳳英主題演講中談到，回顧長城汽車30年的曆史，自己隻做對了三件事：1、讓企業做減法；2、讓決策有共識；3、讓執行不走樣。
相關資料顯示，兩人共事多年，關于“決策共識”，他們之間的争論非常多，20年來，從商業布局，足以看出雙方的合作默契。
王鳳英慢慢淡出長城汽車早有蹊跷，最近幾年，王鳳英就已經很少出現在公開場合，而魏建軍走向前台，公開消息來看，王鳳英更多是作為全國人大代表，就中國汽車發展和全球化提出建議。
未來充滿不确定性
王鳳英的角色發生變化之時，長城汽車也在發生更多轉變。
近兩年長城汽車内部人事大動蕩，魏建軍實行長城汽車管理層年輕化。2020年，長城汽車提出要打破管理層級差異及年齡資曆壁壘，實行“輪值總裁制”。王鳳英出生于1970年，此前一直擔任總裁一職，首任輪值總裁孟祥軍則出生于1979年。
《懂車之道》多次到訪長城汽車總部保定，不少保定當地人把長城汽車形容為“保定第二監獄”，用來形容長城汽車軍事化嚴格的管理風格。當地還能打到“歐了出行”的網約車，也算是保定當地的标志性企業。
2020年，正值長城汽車30周年，魏建軍在一個3分鐘的短片中發問：“長城汽車挺得過明年嗎？”
2021年6月，長城汽車2025戰略釋出會上，魏建軍提出“領跑新賽道，中國汽車品牌的機會隻有一次”。長城汽車将基于“全球大布局”、“研發大投入”、“企業大變革”和“使用者大營運”的新定位，進行全面、徹底的創新變革，推動長城汽車向全球化科技出行公司轉型。
身穿深藍色T恤配牛仔褲身材挺拔的魏建軍公布了2025年戰略目标：2025年，實作全球年銷量400萬輛，其中80％為新能源汽車，營業收入超6000億元，未來5年，累計研發投入達到1000億元。
根據國務院印發的《新能源汽車産業發展規劃(2021－2035年)》，2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，如果2025年汽車銷售總量是2500萬輛，20%則是500萬輛。按照長城汽車規劃，新能源汽車的銷量要達到320萬輛，已經超出了工信部預測的新能源汽車總銷量的一半。
如果要實作這一目标，長城汽車要在4年内将銷量從2021年的128萬輛，提高3～4倍；新能源車從2021年的12.7萬輛增長至320萬輛；如果按研發投入計劃的話，研發經費也得翻倍。
銷量上，長城汽車2021年保持了15.2％的增速，高于行業水準（2021年中國汽車總銷量同比增長3.1％）。長城汽車的利潤奶牛，“國民神車”哈弗H6 2021年的銷量持續下滑，從36.4萬輛下降至36萬輛，這與新老車型有關，新能源車方面，2021年長城汽車新能源車銷量同比增長117％，接下來更要承擔增長重任。
聚焦到分散，哈弗SUV銷量下滑
長城汽車希望吸引更多年輕人，其2021年半年報中多次提到“Z世代”“新世代”，在長城汽車五大品牌，哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡和坦克，
時間來到2022年，哈弗H6進入快速下滑陣容，2022年3月，乘聯會了解到，哈弗H6在3月售出19,303輛，同比下滑43.7%，位于銷量榜第四。
哈弗SUV整個大家族都屬于劣勢，長城汽車旗下哈弗品牌3月銷量54,534輛，同比下滑19%，環比增長30%。第一季度累計銷量166,756輛，同比下滑25%，增速遠不及魏牌、坦克等，作為長城汽車走量子品牌，也間接導緻長城汽車整體銷量下滑9%的主要原因。
這其中，哈弗品牌支柱車型哈弗H6，部分地區市場終端擁有1萬元左右的優惠，起售價不到9萬元，盡管如此，一季度銷量僅出售64,626輛，同比跌幅43%，不及比亞迪宋家族（同期73,712輛）。
其他車型方面，哈弗神獸3月銷量僅有4,598輛，不及2月5,009輛的銷量成績，環比下滑8%，另外作為對比，上一代車型F7去年1月銷量達10,085輛，相比今年3月一倍還要多。哈弗大狗3月銷量9,313輛，環比增長25%，同比增長55%，是品牌旗下為數不多的上漲車型。
關于哈弗品牌銷量下滑原因，長城汽車官方表示：“受上海、江蘇、吉林等多地疫情影響，多家零部件供應商受到波及，導緻工廠産能受限。”
細心的朋友了解到，同為自主品牌的吉利品牌，在長城汽車所提到的以上地區也有供應商，吉利汽車3月銷量75,699輛，環比增長35.9%，同比下滑7.4%，一季度累計銷量更是達到244,018輛，銷量超哈弗7.7萬輛之多，相當于多賣了一個多月。
汽車行業的時代大變局下，過去這麼多年，專注于燃油車的哈弗H6，也受到了來自特斯拉Model Y和比亞迪宋等新能源車型的沖擊。最新消息顯示，長城汽車自研的DHT-PHEV混動技術，哈弗H6油電混動DHT車型已經亮相，插混PHEV車型的諜照也已曝光。
WEY曲線拉低長城銷量
2016年底，長城汽車釋出了定位豪華SUV的“WEY品牌”，中文名稱魏派，如今的魏派，是以長城汽車創始人魏建軍的姓氏“魏”來命名。
魏建軍曾公開表示“把姓氏賭上了，不能失敗，隻能成功”，但是釋出6年的WEY，盡管集團傾斜了很多資源，發展照樣不如意。
公開資料顯示，WEY品牌釋出前兩年，累計銷量突破20萬，和吉利領克同稱國産豪華品牌的榜樣。當時，WEY品牌以“VV+數字”的方式命名推出了VV7、VV5兩款SUV車型，短短半年時間，VV5、VV7兩款車型月銷量雙雙破萬，WEY品牌2017年全年銷量達8.6萬輛。2018年8月，WEY VV6正式上市，WEY家族産品陣營進一步豐富，2018年全年銷量進一步躍升至13.9萬輛。
2021年新獨立出來的坦克品牌主打潮玩越野SUV，都強調給年輕使用者更好、更新的體驗。目前坦克300銷量表現不錯，坦克300就是由哈弗H9的底盤技術和動力轉化而來，坦克500市場關注度也不錯。
坦克的獨立對WEY的資料和氣勢帶來了很多影響，導緻2021年，在長城汽車版圖裡，哈弗銷量77萬，占比60%，皮卡銷量23.3萬台，占比18%；歐拉銷量13.5萬台，占比11%；坦克銷量8.5萬，占比7%。魏牌銷量最少，隻有5.8萬台，占比5%。在長城汽車四大乘用車品牌中（哈弗、歐拉、坦克、WEY）倒數第一。
對于不能失敗的WEY品牌，徹底否定了WEY品牌的早期戰略，其陸續将“VV+數字”系列的車型停産，采用“咖啡智能”平台打造的車型，搭載智能混動DHT技術，陸續推出替換車型摩卡、瑪奇朵、拿鐵。
細心的朋友已經發現，WEY品牌定位也由“中國豪華SUV”更新為“新一代智能汽車”。背後，是WEY品牌在戰略上的重大調整，即從一個傳統燃油汽車品牌轉變為一個主打智能混動技術的新能源汽車品牌，其在未來不再推出傳統的燃油車車型。顯然經過幾年的市場驗證，WEY品牌并未獲得消費者的認可和認知。
公開資料顯示WEY品牌CEO李瑞峰，是長城體系土生土長的高層，更是魏建軍的心腹，2003年從河北經貿大學畢業，選擇加入長城汽車擔任銷售。2009年升任長城汽車銷售公司副總經理，2014年升任長城汽車銷售公司總經理，2020年年中，出任魏牌首席執行官。
從進入長城汽車，從未離開過在接手魏牌快兩年的時間裡，李瑞峰隻做一件事：二次沖高，沖的不再是傳統高端市場，而是高端新能源市場。
2018年，長城汽車新能源品牌歐拉獨立。
2018年，長城汽車與寶馬汽車成立純電合資企業，光束汽車。按照計劃，2023年該合資公司将實作電動MINI的國産，遺憾的是，截止目前，該合資項目仍未有明确進展。
2021年，長城汽車成立了子公司“沙龍智行”，2021年11月，長城旗下高端子品牌沙龍的首款車型“機甲龍”亮相廣州車展。對于該品牌，魏建軍表示将采用全新運作方式，将走氫能和純電動路線。
長城汽車産業轉型會成功？
近幾年，你會發現長城汽車産品線的全面開花，而另一方面，魏建軍圍繞新能源産業鍊也做了全面布局。這裡面其實有一個很重要的原因，就是當年轎車業務的失敗有關聯，長城汽車的生産基地位于北方，河北當時汽車零部件産業落後，沒有産業鍊支撐長城汽車生産廉價的轎車，從那時候起，長城汽車一直在發展自己的零部件産業。
随着蜂巢能源和毫末智行從長城汽車分拆出來，是魏建軍在技術變革的出擊，也是長城汽車應對産業轉型的嘗試。
2018年，長城汽車開始戰略群組織架構調整，核心就是做減法，剝離零部件業務，成立獨立零部件公司并謀求上市。
電池方面，2016年成立的動力電池公司蜂巢能源從長城汽車分拆出來，如今擠進全球動力電池裝機量排行榜前10位。長城汽車孵化出的蜂巢能源在2021年完成了A輪、B輪、B＋輪3輪融資，總額近200億元，一年内蜂巢能源2025年的産能目标已從200GWh提升至600GWh。
2022年1月，中信證券披露近日與蜂巢能源簽署了上市輔導協定，計劃在今年3月前完成蜂巢能源上市申請檔案的準備。
對于氫燃料電池，長城汽車已經做了6年多研發，不過2021年計劃推出的全球首款C級氫燃料電池SUV還沒兌現。氫能源闆塊，2019年長城汽車出資4.5億成立未勢能源，長城汽車也收購長征汽車重卡車企，實作氫能源戰略在商用車領域的落地。
智能駕駛公司，公開資料，2019年11月，長城汽車的智能駕駛部分分拆出來，成立毫末智行。如今智能駕駛公司毫未智行已經估值10億美元，2021年2月毫末智行獲得長城汽車一筆融資，12天後，完成數億元pre-A輪融資，投資方包括首鋼、美團、高瓴資本等。
魏建軍找來了百度老兵，原來百度智能汽車事業部總經理的顧唯灏，出任毫末智行CEO，董事長則為張凱。
據公開資料顯示，2021年毫末智行對外公布的資料，截止2021年底，公司已經完成數億元營收，團隊預計，2022年乘用車輔助駕駛項目會翻7倍，低速無人物流車項目增3倍。智能駕駛系統計劃在2022年底落地長城汽車34款車型，未來3年搭載的乘用車總量超過100萬台。除了毫末智行，長城汽車也拓展智能駕駛生态，2021年與華為、高通簽署戰略合作協定。
從大局來看，無論是蜂巢能源還是毫末智行，要實作完全市場化，還有很長的路。
從這一年起，長城汽車開始推行輪值總裁制度，首任輪值總裁孟祥軍出生于1979年，被認為是長城汽車啟用年輕高管的展現。
随着“魏建軍+王鳳英”搭檔時代的結束，魏建軍前行的道路上需要同行者。
魏建軍與他的長城汽車帝國，在全球化的程序中将走向何方~