昨日(4月27日),長城旗下哈弗品牌攜三款混動車型亮相北京,包括哈弗品牌首款混動車型赤兔混動版、潮跑哈弗H6S混動版以及神獸DHT,三車均基于完全自主研發的檸檬混動DHT技術打造,開啟哈弗品牌混動新篇章。
面對混動市場的躁動,SUV市場“一哥”哈弗也吹響了進攻号角。本次哈弗品牌推出的三款混動車型,與長城旗下高端品牌魏牌共用檸檬混動DHT技術,不難看出,哈弗品牌希望借助長城汽車在新能源領域的創新研發和領先科技,實作高效燃油、混動同步發展雙線并舉的路線。
昨日(4月27日),長城旗下哈弗品牌攜三款混動車型亮相北京,包括哈弗品牌首款混動車型赤兔混動版、潮跑哈弗H6S混動版以及神獸DHT,三車均基于完全自主研發的檸檬混動DHT技術打造,開啟了哈弗品牌混動新篇章。
來源:企業供圖
哈弗品牌表示,在全球汽車産業大變革下,哈弗繼續“以使用者為中心”,持續深化品牌新能源發展轉型,加速混動産品布局,積極投放全球市場,彰顯中國SUV全球上司者的雄心。
今年以來,随着原材料價格以及油價的上漲,曾被視為“過渡産品”的混動車型,因兼經濟性和低裡程焦慮優勢,持續受到消費者追捧,中汽協資料顯示,1-3月全國插電式混合動力乘用車累計銷售24.7萬輛,同比大幅增長203.1%。
此前工信部釋出的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》也作出規劃,到2025年,全國混合動力新車将占傳統能源乘用車的50%以上;到2035年,傳統能源乘用車新車平均油耗需達到4.0升/100公裡(WLTC工況),并100%實作混合動力化。
哈弗神獸DHT 來源:企業供圖
迅速擴大的混動市場吸引了衆多品牌進行布局,除哈弗品牌外,今年魏牌摩卡DHT-PHEV、吉利星越L雷神混動版、比亞迪宋MAX DM-i、長安UNI-K iDD等多款混動産品争相上市,廣汽傳祺钜浪混動GMC2.0首款SUV EMKOO影酷也于日前正式亮相。
面對混動市場的躁動,SUV市場“一哥”哈弗也吹響了進攻号角。本次哈弗品牌推出的三款混動車型,與長城旗下高端品牌魏牌共用檸檬混動DHT技術,不難看出,哈弗品牌希望借助長城汽車在新能源領域的創新研發和領先科技,實作高效燃油、混動同步發展雙線并舉的路線。
目前推出混動車型的品牌基本都有自家拿手的混動技術,如日産的e-POWER、吉利的雷神動力、比亞迪的DMi等,而支撐哈弗品牌技術路線轉型的檸檬混動DHT也是一套高內建、高效能、多模油電混動系統,整個系統架構可概括為“1-2-3”,即一套DHT高內建度油電混動系統、兩種動力架構、三套動力總成,采用雙電機混聯混動技術,特點可以概括為四個字:快、順、靜、省。
哈弗H6S混動版 來源:企業供圖
經過4年的積澱,檸檬混動DHT已累計獲得專利199項,其中核心專利80項,擁有完全自主知識産權。哈弗品牌表示,這是中國混動技術發展史的一個裡程碑,引領中國品牌混動技術浪潮,為使用者建構全速域、全場景、高效能、高性能的最優解。
聚焦産品層面,首次公開亮相的哈弗神獸DHT呈現了哈弗混動的最強形态,綜合評分最高。性能方面,1.5T 4B15D+DHT+HEV動力總成,智能DHT系統總功率高達179kw,最大扭矩530N·m,動力輸出強勁,百公裡加速7.7秒,續航裡程達1000公裡,綜合油耗低至5.5L,用車成本減少50%。
另外,哈弗品牌第一款真正意義上主打運動性能的SUV——哈弗H6S混動版,告别了一味追求“低油耗”的混動傳統,更傾向于動能和油耗的平衡。混動系統帶來更強加速推背感、更刺激駕乘感受的同時,節油也相當顯著,城市使用場景下百公裡綜合油耗僅為4.9L,相比普通燃油車最高可節油50%。
赤兔混動DHT版 來源:企業供圖
哈弗品牌旗下首款混動車型赤兔混動DHT版,則是哈弗最初破局新能源市場的利劍,承擔尋求市場新增量的重要使命。經過檸檬混動DHT加持後,搭載全新1.5L穩态高效發動機,給出燃油經濟性和動力性的最優解。
哈弗品牌表示目前已在SUV各細分市場全面出擊,為中國消費者提供多種出行選擇,展現了哈弗最新混動技術水準,凸顯了哈弗作為當今汽車行業創新技術新高度。(中國經濟網記者 陳夢宇)