十幾年前人們提到國産車總會打上劣質、粗糙、油耗高等衆多标簽，不可否認那時候國産車确實有很多缺點，但伴随着國内汽車工業發展，國産車在各方面的表現也得到了明顯改善。
最近這幾年裡，國産車無論是品質、設計還是銷量，都實作了巨大進步，甚至在設計和配置上，還引起了合資車企的借鑒和模仿，這意味着大陸汽車工業已經達到了國際領先水準。
就拿大家熟悉的長城汽車為例，即便你沒有開過哈弗H6，想必也聽過這輛車的鼎鼎大名吧，公開資訊顯示，哈弗H6曾在SUV領域連續90個月保持全國月度銷量第一名。
可以說哈弗H6在國内市場已經沒有對手了，最大的對手就是長城自己，是長城汽車能否再造單品銷量傳奇，而不隻是靠一款哈弗H6支撐起整個企業的大部分銷量。
根據長城汽車公布的2021年報顯示，去年公司總銷量突破128萬輛，同比增長14.8%，連續六年實作銷量破百萬輛，并且公司銷售車輛的均價已超過10.6萬元，同比提升15.02%。
也就是說，2021年長城汽車取得了量價均升的成績，在這樣的背景下，長城汽車去年實作總營收1364億元，同比增長32.04%；歸母淨利潤67.3億元，同比增長25.41%。
那麼在車型銷售結構上又是怎樣的呢？從銷量來看，長城哈弗依然是扛大旗的品牌，2021年銷量達77萬輛，同比增長2.6%，不過在銷量上不再隻是哈弗H6扛大旗。
2020年長城推出了全新“檸檬”平台， 基于檸檬平台，2021年又推出了第三代哈弗H6、哈弗大狗、哈弗初戀等多款車型，而且哈弗大狗和哈弗初戀也已經成為了哈弗品牌的熱銷産品。
2021年哈弗大狗累計銷量超過1萬輛，哈弗初戀累計銷量超過7萬輛，這意味着長城哈弗品牌不再隻有哈弗H6一個爆款，多元化的産品矩陣，也讓長城汽車擁有了更強的市場競争力。
再就是長城皮卡銷量為23.3萬輛，同比增長3.6%，按照波士頓矩陣劃分，哈弗與長城皮卡兩大子品牌是長城汽車的金牛品牌，可以為公司提供源源不斷的現金流，以支援其它品牌發展。
長城汽車旗下的歐拉與坦克這兩個明星品牌，分别在新能源汽車與越野汽車領域呈爆發式增長，讓長城汽車搶占市場先機，并取得了相當出色的成績。
2021年，歐拉純電動汽車取得了13.5萬輛的年銷量成績，在衆多國産新能源汽車品牌中位居第三名，僅次于比亞迪和五菱汽車。
坦克是2021年獨立出來的越野品牌，剛獨立出來就已經成為了明日之星，全年累計銷量達84588輛，成功占據中國越野車一半以上的市場，坦克的成功也進一步拉升了長城汽車的銷售均價。
除了上述金牛品牌和明星品牌以外，長城汽車旗下還擁有個性化品牌魏牌，定位為“新一代智能汽車”，再就是沙龍與光束兩大高端電動車品牌。
從整體表現來看，長城汽車已經呈現出多點開花的趨勢，再也不是那個提起長城就會聯想到哈弗H6的國産汽車企業，相信接下來在電動化與智能化的布局過程中，長城汽車還能取得更好的成績。
按照長城汽車的計劃，2021年至2025年期間，累計投入1000億元研發費用，到2023年全球研發人員達到3萬人，其中軟體開發人員就占1萬人。
而長城汽車做出這一系列決定，則是為了實作2025年的企業戰略目标，要成為一家全球年銷量超過400萬輛汽車的智能科技公司。
那麼你們覺得長城汽車未來能實作這個目标嗎？歡迎評論、點贊、分享，談談你的看法。