2.0T＋9DCT配後橋差速鎖 哈弗二代大狗越野體驗

如果說傳統越野是高階玩家，實作對“硬核”、“熱血”、“挑戰”的個性追求；那麼輕越野則是大家在城市工作生活與戶外野趣間尋求兼得，是追求家庭責任與悅己自由間的平衡。輕越野不是硬核的翻山越嶺、戈壁穿越，而是迎着朝陽舒适惬意長途自駕；是輕松穿越鄉間小路、崎岖山路以及河谷溪流等複雜路況的戶外體驗。“比城市SUV多一刻度野趣，比硬派越野車少一刻度熱血。”這便是對哈弗二代大狗最精準地诠釋。

2月末，哈弗二代大狗正式上市，全系共推出6款車型，其中包括四款燃油版車型以及兩款PHEV車型，官方售價區間為13.58-17.58萬元。相比一代大狗，首先在車身尺寸上進行了更新，達到了中型SUV的級别；其次，二代大狗搭載2.0T高功率發動機+長城自研的9DCT濕式雙離合變速箱，配備後橋差速鎖，動力和通過性方面均有一定提升；在軟裝層面，外觀、内飾、配置也都進行了一定更新，在使用者互動和體驗方面更加流暢讨喜。本次我們重點體驗二代大狗2.0T+9DCT燃油版車型。

外觀方面，哈弗二代大狗換裝全新前臉，采用一體式的黑色多邊形格栅，在内部點綴了鍍鉻材質的圓角矩形镂空裝飾件。圓形前大燈由80顆LED組成，将前大燈設計在保險杠後103mm處，越野時可有效保護車燈，同時留出了一定的改裝空間，内部的日間行車燈采用骨頭樣式，在硬朗造型前平添了幾分活潑。

哈弗二代大狗的長寬高分别為4705x1908x1780mm，軸距為2810mm，從尺寸上看，已經達到了中型SUV的級别。車頂行李架采用鋁合金材質，急刹時安全載重35kg。

車輛側面基本延續了一代大狗的設計，車身側面一副粗犷不羁的越野車做派，除了平直的線條，前後輪拱所展現的肌肉感讓車門呈現出了内凹的造型，而黑色輪眉上外露的鉚釘設計稱得上是點睛之筆。車輪采用雙五輻樣式的輪毂，比對KUMHO 235/60 R19輪胎。

車尾部的風格也是和整車高度統一，尾門上凹凸有緻十分具有立體感，整個車尾呈現出上窄下寬的比例，排氣采用雙邊兩出的隐藏式設計。

尾燈設計與前大燈相呼應，在圓形輪廓上面還增添了一條橫向燈眉，點亮後有着不錯的視覺效果和辨識度。

内飾方面，哈弗二代大狗有着不小進化，整體上延續比較硬派的風格，大面積應用碳纖維紋理飾闆和鉚釘設計。14.6英寸中控儀表屏内置高通骁龍8155車機晶片，內建了地圖導航、車輛控制、娛樂控制、空調控制等功能，螢幕亮度可達1000尼特，硬度達莫氏7H級别，可抗金屬劃刻，表層采用3種鍍膜的形式進行防眩目(AG)、防反射(AR)、防指紋（AF）處理。

中控螢幕下方保留了一排鋼琴式實體按鍵，可快速對空調進行控制，非常友善實用。

儀表盤采用12.3英寸液晶螢幕，與之比對的多功能方向盤采用三輻式設計，條幅設計得非常寬，盤面上按鍵支援儀表控制、語音助手激活、輔助駕駛控制等功能，背面還配備換擋撥片，支援手動換擋。

中控台面采用上下分層結構，上方為50W手機無線充電闆、坦克同款電子換擋杆、駕駛模式切換旋鈕、座椅加熱按鈕、後橋差速鎖按鈕、360全景影像按鈕等，下層為镂空的儲物格。

車門設計非常獨特，凹凸結構和鉚釘設計為車内帶來了不錯的硬派氛圍，杯架采用綁帶式設計，可伸縮适應不同大小的水杯；前排車窗采用雙層夾膠設計，有着更好的隔音性；另外，四門均采用加強式越野把手，最大承載拉力45KG。

空間方面，我們将主駕駛座椅調至最低，頭部空間剩餘1拳2指。在主駕駛座椅不動的情況下進入後排，頭部空間剩餘4指，腿部空間剩餘2拳有餘。後排左右兩個座位的坐墊長度有所加長，可以更好地支撐住大腿；在主駕駛調節至最低的情況下，腳依然可以伸入座椅下方的空間，非常舒适。（編輯身高：183cm）

後排座椅支援手動小角度調節和4:6放倒，放倒後雖然不能形成純平空間，但傾角并不算大。如果有在車内露營的需求，是可以支援的。

動态試駕：

我們本次試駕車型搭載長城最新一代2.0T高功率發動機，最大功率175kW，最大扭矩385N·m，比對長城自研的橫置9DCT濕式雙離合變速箱。越野能力方面，車輛擁有24°接近角，30°離去角，19°縱向通過角和200mm的最小離地間隙；配備後橋電控機械牙嵌式差速鎖，可實作後橋兩側車輪間扭矩100%輸出。

坐進車内，主駕駛座椅高低可調範圍非常廣，可根據不同場景或身高的需要，找到适合自己的坐姿高度。駕駛預設方面，車輛有AUTO、經濟、标準、運動、泥地、沙地、雪地、凹凸路、草地/碎石共9種駕駛模式可選，經過各種場景和工況下的實測，AUTO模式還是十分聰明的，可以比較快速且精準地判斷出駕駛員所面臨的場景和意圖，以下大部分場地測試都是在AUTO模式下完成的。車輛配置有全景影像，支援單獨檢視每個車輪的視角，支援透明底盤，越野或停車都十分友善，不用下車檢視。

科目1：枕木路+凹凸橋

枕木路+凹凸橋模拟連續颠簸路段。在過枕木路時，哈弗二代大狗表現出了比較舒适的濾震性，隻有輕微的震動傳遞到了車身，大部分震動被減震器和彈簧有效過濾；在通過凹凸橋時，底盤展現出了不錯的支撐性和通過性，震動幅度收斂得非常幹脆，減震器和彈簧質感非常有韌性，過程中車身和底盤均沒有發出任何異響。

科目2：駝峰+側斜坡

駝峰+側斜坡模拟戶外上下坡、側坡路段。在切入側坡和離開側坡時，會出現單側車輪離地的情況，四驅系統快速介入，自動鎖死沒有抓地力的車輪，将動力轉移給另一側，通過側坡十分輕松；在駝峰測試中，車輛表現出了不錯的動力性和通過性，隻要穩住油門，爬上坡頂就不是問題，入坡和出坡均沒有托底。

科目3：四驅滾軸+交叉軸

四驅滾軸+交叉軸模拟戶外陷車路況。在四驅滾軸上，模拟了前後對角車輪失去抓地力和前輪失去抓地力兩種情況，四驅系統可以快速将扭矩配置設定給有抓地力的車輪使車輛脫困。在交叉軸科目中，單側離地的後輪可以快速鎖死，将動力動态配置設定給其他車輪，使車輛快速脫困。

在日常的道路行駛體驗中，車輛的底盤以舒适性為主，在面對急加速和急減速時，車頭俯仰抑制表現一般。轉向手感在低速越野時十分輕盈，随着進入中高速公路上，轉向回正力矩增益也十分線性，高速表現沉穩。車輛變速箱換擋銜接比較流暢，整個提速過程也十分平穩線性，切換至M擋後，也可以自主通過撥片控制升擋/降擋。NVH方面，車輛對風噪的抑制比較出色，路噪胎噪也有明顯的隔離感，相比之下，發動機噪音略微有些明顯。

小編總結：

2.0T+9DCT/後橋差速鎖/8155車機晶片，這些硬貨注定了這款産品的成本效益不會太低。首先可以确認的一點，哈弗二代大狗燃油版從駕駛層面沒有什麼硬傷，雖然比一代大狗軸距更長、尺寸更大，但并沒有影響駕駛性能，無論是城市道路還是非鋪裝路面，表現在同級别車型中都算得上中上遊水準，有着良好的行駛質感和通過性，配得上13-16萬元的價格。如果你是一個戶外露營愛好者，或者經常有走非鋪裝路面的需求，哈弗二代大狗絕對可以納入考慮範圍内。

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圖/文 博潇