2.0T＋9DCT配后桥差速锁 哈弗二代大狗越野体验

如果说传统越野是高阶玩家，实现对“硬核”、“热血”、“挑战”的个性追求；那么轻越野则是大家在城市工作生活与户外野趣间寻求兼得，是追求家庭责任与悦己自由间的平衡。轻越野不是硬核的翻山越岭、戈壁穿越，而是迎着朝阳舒适惬意长途自驾；是轻松穿越乡间小路、崎岖山路以及河谷溪流等复杂路况的户外体验。“比城市SUV多一刻度野趣，比硬派越野车少一刻度热血。”这便是对哈弗二代大狗最精准地诠释。

2月末，哈弗二代大狗正式上市，全系共推出6款车型，其中包括四款燃油版车型以及两款PHEV车型，官方售价区间为13.58-17.58万元。相比一代大狗，首先在车身尺寸上进行了升级，达到了中型SUV的级别；其次，二代大狗搭载2.0T高功率发动机+长城自研的9DCT湿式双离合变速箱，配备后桥差速锁，动力和通过性方面均有一定提升；在软装层面，外观、内饰、配置也都进行了一定升级，在用户交互和体验方面更加流畅讨喜。本次我们重点体验二代大狗2.0T+9DCT燃油版车型。

外观方面，哈弗二代大狗换装全新前脸，采用一体式的黑色多边形格栅，在内部点缀了镀铬材质的圆角矩形镂空装饰件。圆形前大灯由80颗LED组成，将前大灯设计在保险杠后103mm处，越野时可有效保护车灯，同时留出了一定的改装空间，内部的日间行车灯采用骨头样式，在硬朗造型前平添了几分活泼。

哈弗二代大狗的长宽高分别为4705x1908x1780mm，轴距为2810mm，从尺寸上看，已经达到了中型SUV的级别。车顶行李架采用铝合金材质，急刹时安全载重35kg。

车辆侧面基本延续了一代大狗的设计，车身侧面一副粗犷不羁的越野车做派，除了平直的线条，前后轮拱所体现的肌肉感让车门呈现出了内凹的造型，而黑色轮眉上外露的铆钉设计称得上是点睛之笔。车轮采用双五辐样式的轮毂，匹配KUMHO 235/60 R19轮胎。

车尾部的风格也是和整车高度统一，尾门上凹凸有致十分具有立体感，整个车尾呈现出上窄下宽的比例，排气采用双边两出的隐藏式设计。

尾灯设计与前大灯相呼应，在圆形轮廓上面还增添了一条横向灯眉，点亮后有着不错的视觉效果和辨识度。

内饰方面，哈弗二代大狗有着不小进化，整体上延续比较硬派的风格，大面积应用碳纤维纹理饰板和铆钉设计。14.6英寸中控仪表屏内置高通骁龙8155车机芯片，集成了地图导航、车辆控制、娱乐控制、空调控制等功能，屏幕亮度可达1000尼特，硬度达莫氏7H级别，可抗金属划刻，表层采用3种镀膜的形式进行防眩目(AG)、防反射(AR)、防指纹（AF）处理。

中控屏幕下方保留了一排钢琴式物理按键，可快速对空调进行控制，非常方便实用。

仪表盘采用12.3英寸液晶屏幕，与之匹配的多功能方向盘采用三辐式设计，条幅设计得非常宽，盘面上按键支持仪表控制、语音助手激活、辅助驾驶控制等功能，背面还配备换挡拨片，支持手动换挡。

中控台面采用上下分层结构，上方为50W手机无线充电板、坦克同款电子换挡杆、驾驶模式切换旋钮、座椅加热按钮、后桥差速锁按钮、360全景影像按钮等，下层为镂空的储物格。

车门设计非常独特，凹凸结构和铆钉设计为车内带来了不错的硬派氛围，杯架采用绑带式设计，可伸缩适应不同大小的水杯；前排车窗采用双层夹胶设计，有着更好的隔音性；另外，四门均采用加固式越野把手，最大承载拉力45KG。

空间方面，我们将主驾驶座椅调至最低，头部空间剩余1拳2指。在主驾驶座椅不动的情况下进入后排，头部空间剩余4指，腿部空间剩余2拳有余。后排左右两个座位的坐垫长度有所加长，可以更好地支撑住大腿；在主驾驶调节至最低的情况下，脚依然可以伸入座椅下方的空间，非常舒适。（编辑身高：183cm）

后排座椅支持手动小角度调节和4:6放倒，放倒后虽然不能形成纯平空间，但倾角并不算大。如果有在车内露营的需求，是可以支持的。

动态试驾：

我们本次试驾车型搭载长城最新一代2.0T高功率发动机，最大功率175kW，最大扭矩385N·m，匹配长城自研的横置9DCT湿式双离合变速箱。越野能力方面，车辆拥有24°接近角，30°离去角，19°纵向通过角和200mm的最小离地间隙；配备后桥电控机械牙嵌式差速锁，可实现后桥两侧车轮间扭矩100%输出。

坐进车内，主驾驶座椅高低可调范围非常广，可根据不同场景或身高的需要，找到适合自己的坐姿高度。驾驶预设方面，车辆有AUTO、经济、标准、运动、泥地、沙地、雪地、凹凸路、草地/碎石共9种驾驶模式可选，经过各种场景和工况下的实测，AUTO模式还是十分聪明的，可以比较快速且精准地判断出驾驶员所面临的场景和意图，以下大部分场地测试都是在AUTO模式下完成的。车辆配置有全景影像，支持单独查看每个车轮的视角，支持透明底盘，越野或停车都十分方便，不用下车查看。

科目1：枕木路+凹凸桥

枕木路+凹凸桥模拟连续颠簸路段。在过枕木路时，哈弗二代大狗表现出了比较舒适的滤震性，只有轻微的震动传递到了车身，大部分震动被减震器和弹簧有效过滤；在通过凹凸桥时，底盘展现出了不错的支撑性和通过性，震动幅度收敛得非常干脆，减震器和弹簧质感非常有韧性，过程中车身和底盘均没有发出任何异响。

科目2：驼峰+侧斜坡

驼峰+侧斜坡模拟户外上下坡、侧坡路段。在切入侧坡和离开侧坡时，会出现单侧车轮离地的情况，四驱系统快速介入，自动锁死没有抓地力的车轮，将动力转移给另一侧，通过侧坡十分轻松；在驼峰测试中，车辆表现出了不错的动力性和通过性，只要稳住油门，爬上坡顶就不是问题，入坡和出坡均没有托底。

科目3：四驱滚轴+交叉轴

四驱滚轴+交叉轴模拟户外陷车路况。在四驱滚轴上，模拟了前后对角车轮失去抓地力和前轮失去抓地力两种情况，四驱系统可以快速将扭矩分配给有抓地力的车轮使车辆脱困。在交叉轴科目中，单侧离地的后轮可以快速锁死，将动力动态分配给其他车轮，使车辆快速脱困。

在日常的道路行驶体验中，车辆的底盘以舒适性为主，在面对急加速和急减速时，车头俯仰抑制表现一般。转向手感在低速越野时十分轻盈，随着进入中高速公路上，转向回正力矩增益也十分线性，高速表现沉稳。车辆变速箱换挡衔接比较流畅，整个提速过程也十分平稳线性，切换至M挡后，也可以自主通过拨片控制升挡/降挡。NVH方面，车辆对风噪的抑制比较出色，路噪胎噪也有明显的隔离感，相比之下，发动机噪音略微有些明显。

小编总结：

2.0T+9DCT/后桥差速锁/8155车机芯片，这些硬货注定了这款产品的性价比不会太低。首先可以确认的一点，哈弗二代大狗燃油版从驾驶层面没有什么硬伤，虽然比一代大狗轴距更长、尺寸更大，但并没有影响驾驶性能，无论是城市道路还是非铺装路面，表现在同级别车型中都算得上中上游水平，有着良好的行驶质感和通过性，配得上13-16万元的价格。如果你是一个户外露营爱好者，或者经常有走非铺装路面的需求，哈弗二代大狗绝对可以纳入考虑范围内。

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图/文 博潇