近些年，使用者對于7座SUV車型的需求越來越大，但是大部分使用者的會将目光鎖定在像豐田漢蘭達、大衆途昂這類合資選手，而今年全新漢蘭達用上2.5L混動系統後，更被認為是同級不可擊敗的絕對标杆！
但它的到來似乎将會打破這一局面，而且還是以自主品牌的身份，它就是全新傳祺GS8。
之前傳祺GS8就公布了預售價18.88-24.68萬元，并預計将在明天正式上市（12.12日），到時候看價格是否給到我們驚喜。
借此機會，教授先預熱下，不過這次要說的并非混動車型，而是傳祺GS8 2.0TGDI 四驅豪華智聯版7座，預售價為20.68萬元，也是關注度較高的一個車款，一起看看有哪些實力吧！
既然全新GS8是第二代車型，那麼少不了的就是對第一代車型的傳承。看到新車的第一眼，你一定能夠認出它就是GS8。
因為它保留了上一代最具辨識度的硬朗風格，而這也是前代車型受到喜愛的最主要原因，而如今新車變得更精緻，更前衛，同時燃油版與混動版采用不同的兩種前臉風格。
左燃油版，右混動版
燃油版的前格栅尺寸較小，采用了“展威翼”格栅，四四方方的中網由若幹塊矩陣方塊組合而成，雖然不如混動版車型那樣震撼，但是氣勢依舊很足。
而在大燈細節上，全新GS8增加大燈開閉的細節，這一設計被官方稱為“征服之眼”，當大燈點亮式，該款大燈燈罩會緩緩打開，儀式感拉滿。
側面和尾部的變化相對來說就不那麼明顯了，不過能看出來它的尺寸變得更加巨大。
新車長寬高為4980/1950/1780mm，軸距2920mm，相比現款，長度、寬度以及軸距有了145mm、40mm、120mm的提升，這一資料幾乎也達到了中大型SUV的水準。
作為一款7座SUV，車内的乘坐感受也是使用者非常看重的一點。上一代車型受限于尺寸大小，是以它雖有7座布局，但其實每個位置的乘坐體驗都不算太出色，而新車在乘坐體驗上大幅提升。
新車的座椅相比上一代就提升不少，坐上去就能感受到其填充物明顯更加飽滿，而且足夠柔軟，包裹感極強，從駕駛位到第三排，坐感依舊舒适。
而在空間方面，教授身高172cm，将駕駛位調整至正常坐姿，将第二排退到最後，能獲得的最大腿部空間已經不能以幾拳來表示，不過此時坐進第三排是頂腿的狀态。
如果你将第二排調至2拳多的空間時，第三排的腿部空間餘1拳，而且座椅高度足夠，對腿部有足夠的承托，坐姿還是比較舒适的。
教授認為，全新GS8在空間利用方面進步非常大，第三排表現能稱得上可圈可點。
GS8燃油版車型，搭載钜浪動力2.0TGDI發動機+愛信第三代8AT的動力總成，最大功率是252馬力，最大扭矩是400牛·米。
雖然這套動力系統不如混動版車型的2.0TM+THS混動那麼受關注，但是它相比上一代車型所搭載的2.0T+6AT，無論是動力、燃油經濟性，還是可靠性上都有了全方面的提升。
而且在之前車展采訪中，多數觀衆表示更青睐燃油版車型，原因當然很簡單--便宜。
新車用上愛信8AT變速箱後，它的平順性有了明顯的提升，252馬力輸出足夠中性，不會太過突兀，駕駛起來沒有太大的壓力。當你需要加速是，深踩油門，變速箱沒有太多的遲疑，速度快速攀升，而且車内幾乎沒有太大的發動機噪音。
底盤和隔音方面尤為驚喜，作為一輛家用SUV，它對于底盤的設定是更偏向柔韌的風格，避震能夠給你足夠的支援，但在颠簸路段有不會過硬，配合較為柔軟的座椅，幾乎能将大部分的震動都過濾掉。
而NVH的表現也足夠優秀，高速巡航時底盤傳來的胎噪并不多，發動機更是幾乎察覺不到它的存在，如果是混動版本，也許表現會更加出色。
值得一提的是，新車搭載了一項名為AVDC影子車手的黑科技，其全稱為廣汽自适應車輛動态控制系統，它将EMS、TCU、ESP、四驅等系統初步內建，并進行一般工況的解析與政策定義，達到車輛自适應動态控制效果。
它有多種駕駛模式可選，并且可以設定不同的油門靈敏度，是以不同的使用者都可以找到适合自己的駕駛習慣。
教授認為，新一代GS8在空間表現上有足夠的優勢，對于7座剛需來說，20萬出頭能選擇的中型7座SUV并不多，而GS8完全能夠勝任。
而且新的動力系統在油耗方面降低了不少，對于預算不足上混動版的使用者來說，選擇燃油版也無需太過擔心，因為省下來的錢也足夠油錢了。
無疑，新一代GS8展現出來的實力很強勁，如果正式上市能給到驚喜的價格，相信銷量上很大機會可以重回之前的巅峰水準。