我的地主
發動機，尤其是重型發動機，被譽為工業皇冠上的明珠。
在中國航空工業，因為先進重型發動機的缺失，導緻嚴重心髒病，被迫受制于人。我們的919大型客機嚴重拖延，遲遲不能傳遞；我們的戰略轟炸機，我們的先進戰鬥機，也因為發動機制約，受到嚴重掣肘。發動機，作為工業行業的心髒，一直是我國之痛。
但是在汽車行業，我們的發動機問題已經基本解決，無論是重型卡車的商用車領域，還是以轎車和SUV為主的乘用車領域，國産發動機已經趕超世界先進水準，完全實作了自主可控。日前，長城汽車3.0T+9AT動力系統下線，更是摘下了汽車發動機皇冠上的明珠，成為行業振奮人心的大事。
自主動力系統的巅峰
這部3.0T+9AT的意義何在？需要從大排量發動機戰略意義說起。
目前，自主品牌在小排量發動機已經完全自我可控，經濟型轎車、緊湊級SUV等車型完全不必擔心動力問題，但是自主品牌如果向上走，如果高端化，大排量高端發動機必不可少。
但是目前，自主陣營高端發動機嚴重欠缺，真正實作規模量産的隻有一汽紅旗等極少數。
其中紅旗3.0T發動機是一款機械增壓發動機，市場普遍認知，這款3.0T發動機和大衆發動機從結構到技術方面雷同。有人認為紅旗3.0T發動機是在大衆3.0T機械增壓發動機基礎上改良，并非完全自主核心技術。
此外，北汽BJ90也搭載一款3.0T發動機，但是這款3.0T發動機實際來源于奔馳，從研發到制造所有的技術都被奔馳控制，北汽不過是拿來用一下，距離自主可控還有遙遠距離。
相對于紅旗3.0T和北汽3.0T，長城自主研發、自主制造的3.0T發動機，堪稱實作了真正自主可控，徹底填補了國内空白。
自動變速箱領域，其實比發動機門檻更高，目前國内可以自主生産發動機的車企比比皆是，可以自主研發制造自動變速箱的屈指可數，尤其是可以研發制造9AT這個級别變速箱的為零。長城汽車9AT變速箱同樣實作了零的突破，代表着自主品牌在變速箱領域的最高水準。
足夠抗衡德系ABB
這套動力系統不但在國内足夠領先，即便放到全球，也可以跻身頂尖高手的行列。
在先進技術方面，這台3.0T發動機融入了雙噴射和雙VGT增壓等頂尖硬核技術，最大功率達到354馬力，最大扭矩達到500牛米，同時應用48V輕混BSG電機，峰值扭矩可進一步提高到550牛米。發動機不但動力強勁，更大優勢是能耗友好，為了充分降低油耗，壓榨每一滴燃油動力，發動機通過米勒循環、全map機油泵等一系列先進技術，實作了38.5%高熱效率，這個熱效率在同級别3.0T發動機中不敢說絕對第一，至少也是唯二水準，真正的頂尖高手。
如果和國際同級發動機對比，長城這套3.0T+9AT也足夠分庭抗禮。可以類比的是：
奧迪Q8 搭載的3.0T發動機，最大功率340馬力，最大扭矩500牛米；
寶馬7 搭載的3.0T發動機，最大功率340馬力，最大扭矩450牛米；
奔馳S 搭載的3.0T發動機在高效電機加持下，最大功率達435馬力，最大扭矩達到520牛米；
即将搭載坦克500的長城3.0T 動力系統，最大功率354馬力（？），最大扭矩550牛米。對于此，長城汽車蜂巢易創動力研究院院長李健非常自信地評價，“這款發動機的綜合實力，已經足夠和全球同級發動機對比”。
和3.0T發動機配套的9AT變速器，技術同樣驚豔。變速器采用自主開發的液力自動變速器結構方案，同時更創新了超高內建度液壓控制子產品、備援駐車系統設計、高性能液力變矩器、緊湊高效的離合器設計及智能化控制軟體等專利技術，可實作最高750N·m的扭矩承載能力。可以類比的是，寶馬7系和奧迪Q8的3.0T發動機搭載8AT變速箱，奔馳S的3.0T則搭載9AT變速器。
長城這套3.0T+9AT動力系統真正站在了全球前沿。
大排量發動機的收山之作
此外，特别值得一提的是，這套動力系統不但對于長城汽車具有特别重大戰略意義，不但對于中國自主陣營動力系統具有重大意義，甚至對于全球發動機技術發展意義重大。
因為一個非常明顯的發展趨勢是，奔馳寶馬大衆通用等國際巨頭們對于下一代燃油發動機的研發态度普遍消極，尤其是下一代大排量燃油發動機的研發很多已經暫停，已經研發中的機型事實上也大幅度放緩。面對電動化的洶湧浪潮，國際巨頭們正在将更多精力轉移到動力電池和新能源等方面，更多在目前發動機型号上修修補補，繼續改進，對于新一代發動機的研發态度暧昧。
基于此，非常可能出現的的一個現實就是，長城剛剛下線的3.0T發動機，可能将是目前最先進的燃油發動機，也可能是最後一代大排量重型發動機，代表着全球動力系統的頂級水準。這套動力系統因為還有巨大更新前景，将可能長期保持在全球大排量發動機的前沿位置。
長城汽車中型動力系統的這一次超越，或許成為國産發動機的封神收山之作。