作者 | 管學軍
來源 | 選車網
在美國國防部提議對中國高科技企業進行制裁，以確定美國對中國領先優勢的時候，吉利控股集團董事長李書福舉着“龍鷹一号”7nm車規級晶片站了起來。至此，李書福不僅打破了美國人的封鎖，甚至可能讓中國公司從技術進步角度改變世界汽車産業的格局。
芯擎科技上周釋出“龍鷹一号”7nm車規級晶片意義非凡，标志着在中美圍繞晶片展開激烈博弈的時候，在全世界汽車晶片短缺的時候，我國在高制程車規級晶片領域突破了卡脖子工程。據報道，2022年三季度，“龍鷹一号”将實作量産，并将于當年底前批量裝車，首款車型是吉利旗下的車型，而接下來吉利旗下的熱門車型也會搭載芯擎科技的晶片。同時有消息顯示，多家車企已經準備采用“龍鷹一号”。換言之，李書福不僅将成為全行業首先走出智能座艙晶片困局的老總，更是永久性擺脫該領域晶片困局的老總，并打通了制約行業發展的痛點。
在晶片領域，李書福埋得實在太深了。來自天眼查等方面的資訊顯示，芯擎科技于2018年落戶武漢經濟技術開發區，由億咖通科技和安謀中國等公司共同出資成立，在北京、上海和美國均設有分支機構，專注于設計、開發并銷售先進的汽車電子晶片。而億咖通科技（簡稱“ECARX”）是吉利控股集團戰略投資、獨立營運的汽車智能化科技公司。億咖通科技聚焦汽車晶片、智能座艙、智能駕駛、高精度地圖、大資料及車聯網雲平台等核心技術産品，持續打造行業領先的智能網聯開放平台。目前，億咖通科技為吉利汽車深度定制開發的吉客智能生态系統（簡稱：GKUI）已擁有超過220萬4G線上使用者，成為業内使用者數增速最快的智能網聯系統，并将以每年100萬以上的使用者量持續增長。經過4年的成長，億咖通科技已成為吉利戰略投資的諸多科技企業中的領頭羊。此時，或許再沒有人說李書福是農民了，對吉利的定義也不再是傳統車企了。
7nm車規級晶片的意義之是以非同一般，原因在于車規級晶片對使用環境的要求遠高于其他領域，是手機等電子産品所無法相比的。如果手機系統出問題了頂多是關機，但汽車系統要是出了問題，牽涉到的可能是生命安全問題，是以決不允許出現當機問題。換言之，如果中國能夠生産車規級7nm晶片，那麼用于其他領域的7nm晶片還是問題嗎？或許美國國防部做夢也沒想到，7nm晶片的瓶頸首先被中國民營汽車企業家李書福攻破了。站在這個背景下評價李書福對國家的貢獻，怎麼評價都不為過。
就汽車産業而言，汽車智能化的大勢已經是不可逆轉，而且已經成為所有跨國公司争奪的制高點。對于已經具備自動駕駛系統開發能力的吉利而言，拿到高制程晶片，标志着吉利已經掌握了自動駕駛軟硬體開發的主導權。綜觀全球汽車企業，有如此能力的企業絕無僅有。在世界汽車發展史上，因為一項技術領先而改變行業地位的案例比比皆是，在方向性技術領域獲得領先的公司，除非在安全上、财務上出現問題，否則成為行業的領軍者幾無懸念。
當中國加入WTO的時候，“狼來了”的喊聲響徹業界。在入世20周年之際，中國汽車工業不僅沒有被打趴下，反而實作了逆襲。在疫情肆虐、晶片短缺、消費萎靡的大背景下，中國品牌不僅市場佔有率上升，而且打入了高端車市場。如果說這隻是量上取得的突破，那麼在質上，我們在新能源汽車、在智能駕駛領域、在經營模式方面都實作（或部分實作）了對跨國公司的超越。如今，李書福又拿出了“龍鷹一号”7nm車規級晶片，标志着中國汽車工業正在汽車的AI領域占據了領先的地位并在加速前行，一些當初領先的跨國公司必将在這場技術變革中落伍，世界汽車工業的格局将是以而發生改變。
目前，我國涉足晶片制造的車企還有長城、比亞迪等，在晶片領先争奪戰中，吉利顯然處于領先地位。實際上，未來的汽車将是AI系統，是個新的生态系統，唯有掌握了領先的晶片，才能讓人們美好的夢想化為現實。據信，“龍鷹一号”的問世将助力吉利在智能化的新賽道上加速前行，并為持續領先奠定了基礎。李書福無疑是打破車規級高制程晶片領域的第一人，為記錄這段史實，我們選擇李書福先生為本期一周新聞人物。
（圖檔來源：網際網路）