在大衆追趕電動汽車的道路上，迪斯起着關鍵性作用。
12月9日晚，關于迪斯是否下課的結果出爐。大衆汽車集團宣布大衆汽車集團CEO赫伯特·迪斯順利留任，但重心轉向集團業務，并從2022年1月1日起在集團管理董事會全面負責軟體部門CARIAD的業務。同時宣布了一系列人事變動。大衆汽車乘用車品牌首席執行官Ralf Brandsttter加入集團管理董事會，并與2022年8月1日起負責中國業務。現任斯柯達汽車管理董事會主席 Thomas Schfer将接任Ralf Brandsttter，于2022年4月1日起擔任大衆乘用車品牌首席營運官，後續将于7月1日加入集團管理董事會。
另外，2022年2月1日, 大衆首席法律顧問Manfred Doss将接替Hiltrud Werner,負責集團“合規與法務”相關工作; 前德意志交易所董事會成員Hauke Stars将加入集團管理董事會,負責“IT”部門工作;奧迪銷售管理委員會成員Hildegard Wortmann将在集團管理董事會中負責銷售業務。
大衆汽車集團方面表示，此次加強集團管理董事會團隊，重組管理架構、優化職能，以便更有效地應對下一階段轉型的挑戰。
但是業内有觀點認為，随着轉向負責軟體部門以及新監事會成員的加入，迪斯的話語權或已被稀釋。
話語權被削弱
據中國經濟網報道，迪斯在接受外媒通路時表示，“我不會抱怨失去部分權力，我仍然認為我對公司負有全部的責任。”
他在“為 #NEWAUTO# 打造的全新大衆”微網誌專欄中寫道：大衆汽車集團正在經曆根本性的變革：從一家坐擁多個品牌，通過經銷商将汽車賣給消費者的整車廠，逐漸變為縱向整合的汽車科技集團。
63的迪斯依舊滿腔熱忱，堅定的要帶領向“成為全球純電動汽車市場的上司者”的目标前進，但是大象轉身實屬不易，而且從目前的情況看來，迪斯與工會的積怨也将會成為他改革路上的絆腳石。
簡單介紹一下，迪斯與工會的沖突由來已久。2015年迪斯空降到大衆集團擔任大衆品牌CEO開始，不久便全球裁員3萬人，随後多項大刀闊斧的改革動作都因受到工會阻撓而難以施展。而且在工會眼裡，以削減成本為由進行大規模裁員在工會眼裡是管理者将自己決策失誤導緻的惡果讓底層的員工來承擔，是管理層無能的表現。
正是以，去年迪斯卸任大衆汽車品牌首席執行官一職，在行業看來，是工會要架空迪斯的表現，并猜測迪斯的去留和大衆的發展。而現在，它倆好像又回到了去年的境地，“迪斯的職業生涯到底有何走向”、“大衆如何發展”等問題又卷土重來。
導火索是由于大衆今年第三季度财報低于預期，Diess再次拿出了一份裁員計劃，以進一步削減成本、發展電動車業務。據路透社報道，Diess 10月在監事會會議上表示，如果大衆的電動化轉型太慢，可能會失去3萬個工作崗位，這讓Diess 和工會的關系面臨新一輪冰點。
這一裁員計劃，也讓迪斯迅速陷入下課危機，雖然最終留任，但相比去年，實權被稀釋的更厲害。
但是讓迪斯欣慰的一點是，作為大衆老人的Ralf Brandsttter，從1993年便加入大衆集團工作至今已經近30年，對大衆集團有更深的了解。加上近兩年來任職大衆品牌的首席營運後一直官輔佐迪斯進行大衆品牌的改革，也能推動大衆轉型走向成功。
軟體部門有何作用？
根據資料顯示，迪斯要負責的軟體部門曆史起源于2019年，當時大衆稱會成立軟體部門，會将Alphabet旗下的谷歌作為軟體開發的标杆。2020年部門正式成立，起名Car.Software-Organisation，并于當年中旬開始營運，今年3月27日更名為Cariad。
當時Cariad的負責人Dirk Hilgenberg表示，“2021年的工作重點是營運。我們的定位是大衆集團的強大、值得信賴的軟體技術合作夥伴。”
對于軟體部門的重要性，迪斯說過，“汽車軟體是歐洲仍有機會建立強大地位，并與中國和美國開展競争的最後一個領域，”但他同樣表示 “隻有少數複雜的軟體技術堆棧會占上風。”
确實，現在汽車企業的轉型重點在智能化，大衆亦是。當汽車駛入軟體定義的時代，軟體疊代的速度主導着汽車進化的節奏，車企如果不能建立起以軟體能力為主導的組織架構，研發進度和産品節奏必然受限，而大衆在這一方面一直是短闆。
但是與特斯拉自研軟體不同，大衆即使開發部門，也沒有将精力放在自研上。今年10月，迪斯向媒體表示,對于與第三方企業合作開發軟體,大衆汽車始終保持開放态度。他說,“向其他競争對手開放大衆汽車的技術平台,共同打造軟體系統,是大衆汽車規模經濟戰略的重要部分。”
大衆汽車已經做好準備與其他公司展開合作,以提高軟體開發的效率,進而降低成本。通過此舉,大衆期望在軟體開發方面迎頭趕上特斯拉和英特爾等公司,因為它們的實力已經将傳統車企遠遠抛在身後。
不過值得注意的是，大衆此前表示在2021-2025 年将投入超過300億美元（1908億人民币）将用于全方面提振軟體技術，這些錢如何用，還要看迪斯上任後的具體操作，而憑借他的實力，将大衆軟體部門的短闆補上也不是沒有可能。
無法停止的變革和 6396 億的投資
盡管迪斯在大衆一直表現的像一個獨行者，但改變是痛苦的，但不改變會更加痛苦這句話大衆集團也知道。
大衆汽車集團表示：“将在未來五年内投資890億歐元（約合6396億元人民币）用于電動汽車和數字化等新技術，并縮小與特斯拉之間的差距，及拉大與豐田汽車、Stellantis集團間的距離，這一投資額将占集團總投資額的56%。
預計到2026年，大衆汽車售出的新車中将有1/4采用電池驅動，且計劃在2025年成為全球電動汽車市場上司者。
具體來看，大衆下薩克森州的投資約210億歐元，用于改造沃爾夫斯堡、漢諾威、布倫瑞克、薩爾茨吉特、奧斯納布呂克和埃姆登的工廠。
預計到2023年，沃爾夫斯堡工廠開始生産大衆ID.3，并在2026年生産大衆Project Trinity（SSP平台的首款量産車型）。漢諾威工廠将實作全電動化，在該地區将用來實施奧迪Artemis計劃，漢諾威工廠還将生産MEB以及SSP平台上所需的零部件，包括電池、電驅系統等電動車所必需的産品，薩爾茨吉特工廠将發展成為大衆歐洲電池中心，2025年起将投資20億歐元用于電池生産的研發、規劃和控制等，萊比錫将通過PPE架構生産兩款保時捷的新車，卡蘇爾姆工廠将重新裝備奧迪E6車型系列。
在伊比利亞半島，大衆計劃從2025年開始在Martorell（馬多力）工廠生産緊湊型電動汽車，在Pamplona（潘普洛納）的工廠生産電動SUV。
一系列布局都展示了大衆轉型的勢在必得。
此外，大衆汽車認為迪斯先生擔任的公司軟體部門 Cariad 負責人，對其未來的成功至關重要，也是大衆汽車從傳統汽車制造商轉型的過程中的關鍵要素。
但是正如迪斯所說：“大衆的體量、曆史、市值，甚至傳統汽車制造業中的獨特經驗，無法在巨變目前提供保護，甚至是一種累贅。”大衆的轉型之路，注定不會輕松。