11月,國内SUV市場依舊低迷徘徊,共售出84.1萬輛,同比下滑12.6%,迎來“七連跌”。相較于略顯“寡淡”的整體市場表現,頭部陣營的争奪則是波谲雲詭,延續了近幾個月來“競争焦灼、黑馬頻出”态勢。
其中,自主品牌5車入榜,占據半壁江山,表現依舊奪目。而向來處于輿論最中心的特斯拉,近來也因主銷車型Model Y“喜憂參半”的表現而頻頻“登上頭條”:一方面,再度回歸銷量前十,并奪得季軍之位;另一方面,頻繁的召回也引發了市場對其産品品質的擔憂。
11月,國内SUV市場依舊低迷徘徊,共售出84.1萬輛,同比下滑12.6%,迎來“七連跌”。
相較于略顯“寡淡”的整體市場表現,11月,頭部陣營的競争則是波谲雲詭,延續了近幾個月來“競争焦灼、黑馬頻出”的态勢。具體來看,時隔一個月,特斯拉Model Y再度回歸銷量前十,并奪取季軍;豐田雙車入榜也是近年少見;而上個月SUV前十榜單中的後四名,本月則集體掉隊。
以車系劃分來看,11月,自主品牌共有5車入榜,占據半壁江山,同時還包攬冠亞軍;日系也有3車擠進前十;而美系和德系則各有1車入榜。由此,國内SUV市場再度顯現出“百家争鳴”之勢,如若韓系品牌能實作反彈,競争或将更加激烈。
聚焦具體車型表現,哈弗H6和比亞迪宋連續第二個月包攬冠亞軍,但表現不盡相同。其中,“王者”哈弗H6雖以30194輛的成績再奪月度銷冠,但44.40%的同比下滑同樣“領跌”榜單,這已是其連續第二個月收獲如此尴尬的“雙冠”。哈弗H6的影響力大不如前,除了市場競争加劇外,長城旗下“五花八門”的産品或也分散了哈弗H6的鋒芒。
比亞迪宋
相較之下,比亞迪宋則更像冉冉升起的新星。11月,宋共售出25068輛,同比增長17.89%,不僅蟬聯月度亞軍,漲勢也一片大好。比亞迪整體表現更是令人驚喜,11月,比亞迪共售出乘用車97242輛,同比增長高達84.1%。
自主品牌中,長安表現也值得稱道。11月,長安CS75與CS55兩款車再度攜手入榜,分列第4和第5名。曾在8月“靈光乍現”的紅旗HS5,本月再度活躍,共售出15240輛,排名榜單第8,若能保持更穩健的走勢,或有望真正扛起自主高端突破的大旗。
向來處于輿論最中心的特斯拉,近來又因主銷車型Model Y“喜憂參半”的表現而頻頻“登上頭條”。喜的是,11月,特斯拉Model Y再次強勢售出23117輛,奪得月銷季軍。由此,在近四個月中,Model Y已三度入榜,熱度驚人。值得注意的是,作為國内造車新勢力的代表,理想one本月也以13485輛的成績位列榜單第13名,距離前十近在咫尺。
特斯拉Model Y
而令特斯拉憂的是,11月,其剛因“前副車架總成上的橫向連杆固定螺栓可能未按标準扭矩緊固,最終可能導緻前懸架橫向連杆從副車架上脫出”而召回了 91輛進口Model 3;轉入12月初,又因“供應商部件不符合設計要求,或導緻車輛使用過程中轉向節發生變形或斷裂”而大規模召回了21599輛國産Model Y,頻繁的召回也引發了市場對其産品品質的擔憂。
日系當中,豐田“姊妹車型”RAV4和威蘭達的攜手入榜尚屬首次。11月,一汽豐田RAV4售出19539輛,維持第6名位置;而廣汽豐田威蘭達則是首次入榜,售出15064輛,并且是榜單中同比增速最快車型,達43.52%。近年來,在國内SUV市場認知度頗高的豐田,卻鮮有能在銷量方面位居前列的車型。其中,漢蘭達雖是中大型SUV中的翹楚,但畢竟屬于相對小衆市場;而名聲在外的RAV4,更在中國迷失了方向,表現始終不溫不火,直到今年才展現出較為穩定的走勢。(中國經濟網記者 郭躍)