不知大家有沒有發現，臨近年末各家新勢力造車品牌都在快馬加鞭的推進新技術和新平台的落地。原因不難了解，一方面是在新财年前能有個好看的趨勢彙報，為明年北京車展推出新品做個鋪墊。另一方面新勢力造車行業的内卷确實也挺殘酷，稍有保留或慢下腳步就會被其他品牌大幅領先，對于口碑和後續融資非常挺不利。是以，我們本期要聊的新勢力造車品牌近期動态，也都是它們布局未來的重要環節。
先來插播下12月初剛剛公布的11月新勢力造車“戰績”，不難發現“銷量過萬”已然成為跻身新勢力造車“一線品牌”的敲門磚。
資料源自汽車産經
除了常年領跑的特斯拉外，處于頭部勢力的品牌依舊是“蔚小理”蔚來、小鵬、理想三家。而結合11月銷量和Q3季度财報來看，除了靠着單一車型打市場的理想接近實作盈利外，蔚來和理想仍處于連續虧損狀态。其中賣的最多的小鵬也是虧損的最嚴重的，虧損高達15.9億。可見高銷量并不代表一個品牌的全部，除了産品、調性、價格、消費認知外，後續的服務和技術支援也是決定今後走向的關鍵。是以幾乎每家新勢力造車品牌在推新車拼銷量的同時，也都在持續發力後續的産品更新維護。
特斯拉Model Y高性能傳遞/Model 3配置更新OTA付費激活
在經曆了11個月的等待後，第一波特斯拉Model Y高性能版終于交車。該車起售價格38.79萬元，NEDC續航566公裡。擁有前異步電機+後直流電機的雙電機全輪驅動組合，百公裡加速僅4秒，最高車速可達250公裡/小時。不僅性能提升，外觀還增加21寸旋風渦輪輪圈、碳纖維擾流闆、強化制動裝置、前255/後275寬度高性能輪圈及更低的運動懸架。
相比喜提高性能版車主的喜悅，普通版Model Y的消費者顯然高興不起來，國産Model 3和Model Y入門版車型的售價再次上調，均在原有價格基礎上漲價4752元。而特斯拉方面對本次調價的解釋是，因為2022年預估國内新能源車補貼退坡，是以提升了在華銷售車型的補貼後售價。除了價格調整外，配置層面也有變化，Model Y全系和Model 3高性能的音響部分減少為“13個揚聲器+1個低音炮”。
另外1月1日後傳遞的Model 3标準續航更新版，可花費2400元購買後排座椅加熱功能和方向盤加熱功能，11月1日起傳遞的特斯拉Model 3标準續航更新版，及2022年開始傳遞的Model 3後驅版，開始标配“座椅加熱功能”和“方向盤加熱功能”。此前銷售的Model 3标準續航更新版，可花費1600元購買套件，更新“後排座椅加熱功能”。該更新方案可通過APP或官網My Tesla頁面檢視适用的更新方案，來更新對應的“寒冷套件”。
理想ONE車機更新
理想ONE在今年8月推出2021款後，車輛機械和内裝部分的改善與優化已達到較好水準。後續的産品研發重心開始轉向一直沒能完全開放的輔助駕駛功能上。在此之前，小鵬和蔚來分别有各自的NGP和NOP智能駕駛輔助系統，并且已經開放了諸如輔助并線，高速智能輔助駕駛，城市輔助駕駛等相關功能。而理想一直到本次更新前都還沒有專屬的智能輔助駕駛系統，隻有行業内普遍使用的L2級輔助駕駛功能，也就是正常的ACC系統。
而在最新的理想ONE OTA 3.0版本軟體更新後，理想的首款“導航輔助駕駛系統NOA”終于上線，理想也有了與蔚來小鵬掰腕子的“武器”。新版導航輔助駕駛NOA，簡單來說就是基于高精地圖的導航輔助駕駛系統，其核心變化可根據導航線路智能調整車速，并推薦變道協助駕駛者進出匝道，幫駕駛者更輕松地應對長途出行。而功能體驗方面優化了自動跟車、并線輔助、跟車加減速、駕駛輔助與安全帶關聯邏輯等方面的舒适度。同時儀表盤上也同步更新了加塞提醒、大曲率彎道兩段式提醒等功能的提示。
除輔助駕駛的大幅更新外，V3.0版本的OTA更新也針對舒适性體驗進行了優化。例如空調屏面闆新增山路照明、雨刮維護快捷操作、鎖車自動關窗、定時開啟座椅通風、優化部分機型手機鑰匙閉鎖後自動解鎖的問題等。另外值得一體的是，針對2020款車主，新更新還增加了支援水準車位及垂直車位的視覺自動泊車系統，而此項更新在2021款車型上更多的是優化了泊車效率。
蔚來電驅技術更新/新補貼方案推出
在推出75kWh三元鐵锂電池方案不久後，蔚來官方又在本月初針對在2021年12月31日前支付定金購買ES8、ES6、EC6，且在2022年3月31日前提車的使用者推出可按2021年國家補貼标準享受補貼的政策。根據财政部于2020年4月23日釋出的《關于完善新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》，2022年國家補貼将進一步退坡，原則上将在2021年補貼基礎上再退坡30%。而上述購車使用者，選擇标準續航電池包蔚來将補貼1.62萬元，長續航電池包未來補貼1.8萬元。由于蔚來ET7剛剛開始預訂，可享的國家補貼金額将在大定開啟後公布。
而提到蔚來ET7，不得不說的還有它在上個月公布的更多車輛細節。其中最有技術含量的自然是其所使用的碳化矽超導電驅系統和固态電池技術。碳化矽超導電驅系統是蔚來的第二代電驅，以“碳化矽SiC”為核心。其技術核心寬禁帶半導體材料，具有開關速度快，關斷電壓高和耐高溫能力強等優點，簡而言之就是性能更強，能耗更低。而碳化矽SiC主要應用在180kW永磁同步電機主驅，具備高效率、高性能、高靜谧性三大特征。由于碳化矽功率器件能大幅提高永磁同步電機驅動系統效率及功率密度，也使電控系統綜合損耗降低4%～6%，CLTC工況效率提升至91.5%，優化ET7的城市工況功耗表現。除碳化矽原件外，蔚來還通過優化電磁電機方案、改變減速器速比、精準預估子產品壽命等方式來提升ET7的性能。由于電機内部、齒輪、噪聲等方面的優化，令二代電機的NVH表現比上代電驅降低了5-15dB的噪音。
小鵬釋出新車G9/成本增高使用者權益縮緊
今年小鵬持續發力，在不斷推進自家XPILOT版本更新的同時，G3i、P5等新車也陸續推向市場。而在上個月，小鵬更是祭出了全球化的大招，全新中大型純電SUV小鵬G9，該車采用中央超算+區域控制的高融合硬體架構，可搭載更高性能晶片，依靠算力集中支援更進階自動駕駛和智能座艙等功能。與此同時最新的X-EEA 3.0電氣化架構、XPILOT4.0、800V快充等技術等也一并釋出。
其中X-EEA 3.0電氣化架構将軟硬體高度內建，可根據使用者需求，将硬體軟體整理歸類，形成标準接口，供給智能功能調用。XPILOT4.0則将集高精地圖、雷射元件、感覺及視覺元件、高算力平台于一體的NGP智能駕駛輔助系統，提升到全新高度，涵蓋城市、高速等應用場景下的高精地圖輔助駕駛，功能上可以支援輔助并線、進出匝道、柔性增減車速、高精地圖導航駕駛等功能。作為800V高壓SiC（碳化矽）平台的首款車型，小鵬G9使用超充充電5分鐘，即可實作續航超200km的續航增益。未來小鵬汽車還将鋪設480kW高壓超充樁，實作技術的全面落地推廣。
不過連續三個月單月傳遞破萬，11月銷量同比增長270%，總傳遞量15613台的耀眼成績背後并不能給小鵬帶來持續的增長，過快的腳步反而拉大了小鵬的虧損。而且因當下不斷上漲的零部件價格、晶片供給問題、訂單積壓産能不足等問題，小鵬G3i、P5、P7三款在售車型，将于12月中旬開始收縮使用者購車權益，屆時新使用者下單購車權益将減少近一半，如小鵬P5補貼或減少0.4萬元，G3i補貼或減少0.5萬元，而P7補貼權益或将最高減少1.6萬元左右。
威馬M7亮相/車機更新優化使用者體驗
威馬這個品牌今年最專注的領域莫過于AVP自動泊車技術，而且在每一次的OTA更新中都能看到相關領域的技術更新。而在上個月威馬還釋出了主打高端線路的全新純電轎車威馬M7。該車最大的亮點在駕駛輔助系統上。配備3顆超視距雷射雷達、32個車身位置感覺傳感器、5個毫米波雷達、12個超音波雷達。可以兼顧從高頻場景到低頻場景的全路況場景智能化覆寫。當然，威馬M7還是全球首批搭載Orin-X晶片的車型，最大算力達1016 TOPS。不論是考慮安全的設計備援量，還是應對自動駕駛的絕對算力，都有十足的保障。
當然準備新車的同時，威馬W6這邊的AVP自動泊車技術也更新到了新階段。威馬上周剛剛向使用者推送了Living Mate 3.3版本更新軟體。并針對AVP（SOA場景程式設計）、人機互動（全車聲控、視覺互動）兩個層面進行了更新。AVP方面，HAVP功能新增側方停車和自動躲避樁桶障礙物的能力，同時通過APP可事實檢視泊車視訊，協助車輛提升環境适應力。此外還針對非固定車位泊車場景新開放了APA自動泊車輔助和RPA遙控泊車功能。
人機互動方面，OTA更新後新增多意圖指令功能表，車内乘客可以一次性發出三種不同的語音指令，實作對108種功能的操作覆寫。車内攝像頭新增駕駛員分心/疲勞監測，可發出語音警示保證行車安全。
另外車機的UI和功能也進行了更新，全新的UI支援3D看車，針對自動駐車、動能回收、陡坡緩降、尾門開閉等多項功能均可進行快捷調整。而使用者通過手機APP還可找到新增的充電提醒、空氣淨化、表白、影院模式4款預設場景，當然也可根基自身需要自行編輯SOA場景，如多媒體、導航、燈光、座椅空調預加熱等功能，以此提升用車的舒适性。
在補能層面，威馬也與即客行APP關聯，推出了提升補能體驗和理賠服務方面的“充電保”服務。該APP支援尋找充電樁、導航、充電付費等功能。威馬使用者使用該APP充電，遇壞樁可獲10公裡充電券賠付，每月最多可獲4次賠付，全年賠付上限20次。
零跑C11 OTA更新
還是本月初，零跑C11傳遞不久後便迎來了第一次OTA更新，而更新内容主要集中在功能的更新上。首先在駕駛輔助方面，新增超音波雷達車位識别功能，并優化360環視安全距離提示。在沒有車位線的車位，也能通過超音波雷達更快的識别出車位。此外，ACC車速控制的平順性，和駕駛的初段動力響應也進行了優化，長途行駛疲勞感更低。
日常使用功能方面，酷狗音樂推薦專區新增“車友都在聽”功能，可以隔空推薦其他車友常聽歌曲。車機增加4G流量充值提醒，新增副駕駛螢幕熄屏，延長解鎖後自動再閉鎖時間。安全方面，新增開門開啟轉向燈安全警示功能，上下車讓所有交通參與者更安全。
沙龍機甲龍\阿維塔11\塞力斯高端AITO
可能是時機已到，今年入局新能源高端的品牌格外多。而在近期曝光度最高的就是這三個品牌。首先産品全線開花的長城瞄準了高端電動車市場，在上個月廣州車展推出了旗下高端品牌沙龍汽車，首款車型機甲龍便以48.8萬的價格和限量的形式推向市場，憑借中大型純電四門轎車、115kWh超大電池組、CLTC續航802公裡、高壓快充、4秒級加速、4顆雷射雷達、400TOPS算力等等賣點确實賺足了眼球，但最終的産品素質和不好評價的外觀設計，确實也形成了該車口碑兩極分化的原因。
阿維塔11
和智己一樣，阿維塔也是含着金湯勺出生的一個高端品牌，而且它還擁有獨立的經營發展。作為長安與華為共同打造的新能源高端品牌，背景非常硬。不僅擁有華為HI智能汽車的全棧解決方案，還有來自甯德時代的最新電池技術加持，而長安也将在UNI系列上沉澱下的設計，放在了它的身上。當然阿維塔11也不簡單，400TOPS的算力，足以支撐未來幾年的自動駕駛技術，700km以上的續航水準在目前主打高端的新能源車中也是非常亮眼的存在。而性能層面，由于電機的特殊性，0-100km/h加速時間将小于4秒，而200kW的快充技術也在将不能焦慮問題降至最低。
塞力斯高端AITO
還是本月初，在經曆過極狐阿爾法T Hi版和塞力斯華為智選SF5等車型的沉澱後，華為終于要開啟了自己的造車之路了。AITO是塞力斯旗下的全新高端智慧汽車品牌，這個品牌的核心靈魂技術由駝峰純電驅增程平台（DE-i）和HarmonyOS智能座艙組成。該品牌首款新車将會在本月23日正式釋出，從研發智造到銷售服務的全鍊條基本都是由華為主導。
總結：
如今新勢力造車一年一個樣，讓傳統造車企業感受到了前所未有的壓力。不僅造車的邏輯和思路大有不同，新産品從研發到落地的時長也就1年左右。而且後續的功能體驗更新速度都非常密集，造車越來越像造手機，智慧座艙、輔助駕駛、純電出行等新概念開始颠覆傳統汽車的種種理念。買新能源車越來越像買手機電腦，換代快，更新和體驗更新也快，當然傳統的大宗商品屬性也在不斷的被弱化，不禁讓人開始聯想幾年後的車市究竟會變成什麼樣。