我相信大家都會對比亞迪這幾個月的新能源汽車上量很好奇。
在分析這個問題過程中，可能有很多種解讀，技術、産品、營銷和年底效應等等。我想簡單一些，從這幾個月資料拆分的角度，來探讨這個持續爬升的過程中潛在的一些因素。
從資料上來看：11月份上險總數為96850台，其中燃油車12598台、插電混動37124台（環比增加了7597台），純電動47128台（11280台）。如下圖所示，雖然DM-i也很猛，但是比亞迪的純電動表現更顯著，相比年中翻倍了。
圖1 比亞迪2021年1-11月上險資料概覽
Part 1
比亞迪車型資料的解析
1）純電動汽車
我把純電動車型先做一些分解，如下圖所示
11月純電動比較讓人注意的是，漢EV 為10351台，秦Plus 8868台，元EV 7046台，海豚6031台。如果以6月的資料作為基準，可以看到秦Plus的增量非常明顯，元EV換了刀片以後成本效益也在快速提升，海豚和宋Plus都很明顯。
我可以這麼假設，這一波從三元全部切換到磷酸鐵锂，比亞迪是在産品安全性上得到了提升，同時借着成本下降的紅利，進而拉出來一波量。
圖2 比亞迪純電動汽車
從實際使用性質來看，營運方面，D1（本來就是定制車）、秦家族和漢中有一部分是營運車輛。
圖3 比亞迪純電動汽車的使用性質
2）插電式混動車型
插電式混動大家都很清楚，漢的DM混動增量基本持平，主要的增量是在DM-i系列，給秦、宋和唐原有三台車的賦能。
11月主要增加的還是唐DM-i和宋DM-i兩台車的終端銷量。11月份這些車都是個人使用（隻有170台PHEV用在了營運用途，1220台機關使用），反應的是消費者目前對DM-i的接受度。
圖4 比亞迪的PHEV車型的情況
Part 2
從價格次元和地理次元看問題
從價格區段來看，目前比亞迪的主要價格區段主要分為漢的高價區域（補貼後20萬+）、秦+宋的（補貼後15萬+）和海豚+元的（補貼後10萬+），三個檔次。
表1 比亞迪純電動價格區段（補貼前）
如果我們把這些車按省份做一些拆分，可以得到圖5這樣的分布。
除了漢和秦在廣東比較集，比亞迪整體在主要的純電動銷售區域分布下沉比較厲害，這種分布模式還是非常健康的。
圖5 比亞迪在主要省份的純電動的分布情況
我在這裡把比亞迪純電動按照不同城市分布的情況做了一個整理，可以看到漢EV在深圳和上海比較大的量，在大城市漢EV對銷量帶動起到非常好的效果。
圖6 比亞迪的車型在主要城市的分布情況
比亞迪這一次最為成功的，還是把PHEV分散化，在沒有牌照的區域實作了突破，以至于目前DM-i的車型在上海和深圳這些牌照城市和無牌照的城市差距不大，這個是非常厲害的地方。
圖7 比亞迪PHEV車型在各個城市11月的上險情況
小結：我覺得建立在高成本效益的産品基礎上，配合比亞迪比較廣泛的管道，是這一波比亞迪産品産量上行的比較關鍵的地方。BEV切換磷酸鐵锂帶來的成本下降給比亞迪帶來更大的定價空間，這個還是非常核心的要素，用鐵锂打三元，在2021年真的很爽。