撰文/ 張 南
編輯/ 塗彥平
設計/ 師玉超
1%，5%，16%。
這三個數字分别是2015年、2020年，以及2021年10月，三個時間節點我國新能源汽車的滲透率。滲透率從1%提升到5%用了5年時間，而從5%提升到16%，僅僅用了幾個月時間。
新能源汽車市場增長之快，已經大大超過了政策制定者的預期。《新能源汽車産業發展規劃（2021-2035年）》制定的到2025年20%左右的新能源汽車滲透率目标，目前看有極大可能會提前實作。
零跑科技創始人、董事長、CEO朱江明非常樂觀，他認為，即便保守估計，2025年我國新能源汽車的滲透率也會達到50%。
中國新能源汽車滲透率的快速提升，造車新勢力功不可沒。今年11月，小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車單月銷量破萬輛，零跑汽車的銷量也突破了5000輛，四家品牌均創下月度傳遞量紀錄。
根據LandRoads Research對已購車主的調研，目前零跑汽車的品牌推薦度（淨推薦值NPS）達到76.2%，在幾家造車新勢力中，位于理想、蔚來之後，小鵬、哪吒、威馬之前。
雖然是跨界造車選手，卻堅持走軟硬體全域自研路線，零跑汽車六年耕耘，随着産品力和品牌力的不斷進階，正一步步走到聚光燈下。
各有千秋
12月1日，幾家造車新勢力争先恐後公布了今年11月的新車傳遞量資料。
11月，小鵬傳遞新車15613輛，位居新勢力陣營第一名，連續三個月實作單月傳遞破萬。三款産品助力小鵬1-11月累計銷量達82155輛，同比增長285%。
剛剛在10月經曆了傳遞量驟降的蔚來，在11月又找回狀态，傳遞新車10878輛，同比增長105.6%，還創下了月度傳遞紀錄。ES8、ES6、EC6三款SUV推動蔚來1-11月傳遞新車80940輛，同比增長120.4%。
11月，理想傳遞新車13485輛，首次單月傳遞量破萬，同比增長190.24%。憑借增程式電動車理想ONE一款車型，今年1-11月，理想汽車累計傳遞量達到76404輛。
零跑汽車S01、T03、C11三款産品11月總傳遞量達到5628輛，同樣打破了月度傳遞記錄。今年1-11月，零跑累計傳遞新車35276輛，比2020年總傳遞量的3倍還要多。
而且，零跑11月總訂單量達到16310輛，提前完成年度目标的同時實作傳遞量和訂單量雙雙增長。
造車新勢力集體進入快速增長通道。如果要說跑得快的幾家有什麼共同點，那就是它們都找到了自己的優勢市場，并以産品力持續帶動品牌力上升。
不過，如果橫向對比來看就會發現，這幾家新勢力的産品政策各有千秋。正所謂條條大道通羅馬，成功的路徑不隻一條。
小鵬汽車三款産品的售價區間大緻為15萬-40萬元，主力車型P7售價大概在20萬-40萬元區間；蔚來汽車三款産品售價為35萬-60萬元，賣得最好的ES6 售價大概在35萬-50萬元區間；理想ONE售價33.8萬元，單一車型月銷過萬且傳遞量持續攀升，成為中大型SUV細分市場中的現象級車型。
那零跑呢？零跑第二款車型A00級純電高配小車零跑T03推出之後，真正打開局面，售價8萬元以下的T03在A00級市場獲得認可，初步證明了這家默默無聞公司的造車能力。T03的成功給了零跑自信，一款新車如果産品力夠硬，定位合适，即便它是一個新品牌，照樣能打動消費者。
在S01上驗證了對核心技術的掌握，在T03上驗證了對産品定位的把握，以此為基礎，零跑推出了第三款産品，也是零跑2.0産品戰略的首款車型——中型SUV零跑C11，切入15萬-20萬元級市場，期待在主流市場證明自己。
零跑C11定位為“越級滿配”純電SUV，喊出了“打破20萬元以内價值規則”的口号，即便入門級車型也是标準配置，Leap Pilot 智能駕駛系統、智能互聯系統等功能一應俱全，所謂入門即豪華，讓消費者花合資車A級車的錢享受豪車的待遇。
C11今年10月開始傳遞，11月的訂單量達到7005輛，累計18113輛。這種市場回報，也證明了零跑的産品政策是成功的。目前C11正在快速上量，它的大規模傳遞将在明年到來。
15萬-20萬元價格區間是當下新能源汽車啞鈴型市場的中間部位。這一市場競争者衆多，格局尚未成型。零跑C11對這一市場有着志在必得的自信，它不僅是零跑産品規模邁向新台階的基石，更是提高品牌口碑的一款關鍵車型。
小鵬、理想、蔚來分别在20萬元級、30萬元級、40萬元級新能源汽車市場上找到了自己的優勢。零跑則希望建立起自己的産品标簽，将C11打造成15萬-20萬元級的爆款産品。
激戰2023年
七年前的造車新浪潮将300多家企業裹挾進來，如今，經過大浪淘沙，拼殺出來的，都是精兵強将，都是中國自主品牌新能源汽車的希望。
目前中國新能源汽車市場主要有三股力量：造車新勢力，傳統自主品牌，合資或者外資品牌。
從11月新能源汽車銷量可以看出，比亞迪、五菱、特斯拉牢牢占據前三名的位置，是新能源汽車頭部方陣。
第二方陣則囊括了幾家造車新勢力，以及廣汽埃安這樣的傳統自主品牌，還有大衆ID.家族這樣的合資品牌。
當下的新能源汽車市場是沒有硝煙的戰場，每月的銷量業績就是戰報。上有頭部方陣壓頂，後有傳統車企開始發力，造車新勢力的壓力肉眼可見。
不過，造車新勢力的先發優勢就在那裡，地位沒有那麼容易撼動。
它們從零起步，幾年間，已經打造出各自個性鮮明的品牌風格，産品在市場上各有擁趸。從市場中沖殺出來，下一步，它們的新産品也已經在緊鑼密鼓地推進中。
蔚來首款轎車ET7已經下線，計劃明年第一季度傳遞使用者。其搭載的全新150kWh電池包采用了量産固态電池技術，使得車輛最高續航可達1000km。
小鵬第四款産品中大型SUV小鵬G9今年廣州車展亮相，将于明年三季度開啟傳遞。采用X-EEA 3.0電子電氣架構，并搭載XPILOT 4.0智能輔助駕駛系統，G9将繼續強化品牌的智能标簽。
理想汽車正在加快二代增程平台和高壓 BEV 平台的開發，增程式電動車全尺寸SUV（X01）将于2022年第二季度釋出，第三季度傳遞，品牌首款純電動車型将于2023年推出。
如果與同年成立的理想汽車作對比，零跑汽車的産品推出節奏顯然快得多。C11之後，零跑将推出零跑C架構打造的第二款車型，定位于純電動中大型轎車的零跑C01。
零跑C11作為目前15萬-20萬元級純電SUV市場的攪局者，按照這樣的産品邏輯，零跑C01能否将同樣以越級滿配的産品政策攪動15萬-20萬元級的純電轎車市場？根據之前的透露，零跑未來也有着豐富的産品規劃。
朱江明的夢想是“打造讓全國人民都買得起的豪車”，因為“隻有充分為人民服務才能賺到更多的錢，有了為人民服務，大家才會買零跑車”。價格不是豪車，但是豪車的配置，這是零跑所有産品的定價政策。
目前的新能源汽車市場正由啞鈴形向紡錘形轉變，15萬-20萬元級市場有着廣闊的市場空間，而目前尚無哪一家品牌在這一市場擁有壓倒性優勢。而這正是零跑的機會。
2021年，小鵬和蔚來成立7年，理想和零跑成立6年。它們各自完成了品牌的初期積累，在不同細分市場找到了自己的站位，在使用者心中豎起了品牌标簽，擁有了順利步入下一階段的前提條件。
幾年鏖戰，造車新勢力軍團越戰越勇，本陣營的PK已見分曉，是時候走出來跟整個市場上的競争者交手了。
今年10月，自主品牌新能源車滲透率36%，主流合資品牌滲透率為3.4%。不過，根據中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高的預測，合資企業會在明後年集體發力，2023年中外品牌新能源汽車的競争将進入激烈期。
屆時，造車新勢力将和傳統自主品牌一起，對抗合資和外資品牌，展示中國自主品牌新能源汽車的實力。想必那時的零跑汽車已經茁壯成長，羽翼豐滿，堪當大任了。