2021年9月，Nikola Motors公司（下文稱尼古拉）與依維柯合資成立的歐洲商用車工廠正式投入營運。而在不久前，尼古拉公司宣布，其旗下的TRE電動卡車已經正式開放預定，将在2022年開始依次傳遞。
相信在中國的許多卡友，都沒聽說過這個陌生的名字，甚至可能會把它和法國的尼古拉斯卡車混淆在一起。其實，兩家公司沒有一點交集。尼古拉作為一個初創公司，從一開始就緻力于新能源卡車的發展，而尼古拉斯則深耕大件車領域，碩果頗豐。依維柯的母公司菲亞特動力科技向尼古拉公司先後投資了數億美元，成為了公司的最大股東。而我們今天看的卡車，也和依維柯之間有着千絲萬縷的聯系
圖中的黑色卡車：尼古拉TRE是尼古拉最先釋出的量産型卡車産品，有許多代表了尼古拉未來發展趨勢的縮影。首先，TRE基于依維柯的S-Way平台而來。作為一款十分成功的歐洲平頭商用卡車，選擇S-Way也是情理之中的事情。
絕大部分的車輛零部件都繼承自S-Way，例如駕駛室、大燈、車橋等部件。尼古拉将TRE的前格栅采用藍色的線條點綴出來，更具未來、現代感，也說明了尼古拉的發展願景：綠色能源。從一開始，尼古拉就豪言到：新能源卡車将取代内燃機。為此，尼古拉投入了許多資金，用來研究電池電驅動技術和氫燃料電池驅動技術。
在原S-Way大燈的旁邊，尼古拉還加入了LED日間行車燈條，并融合了大膽的空氣動力學設計，提高車輛的能效。
車輛的未來感一直蔓延到側面。全包式的側裙覆寫了後輪，減少空氣阻力增強動力學表現。輪毂采用熏黑處理，外觀更加冷峻、未來。車輛還安裝了電子後視鏡系統，增強視野，也進一步減少了空氣阻力。
尼古拉對風阻的追求苛刻到了什麼程度？就連車輛原有的門把手都被取消，改成了隐藏式的門把手。一整塊光滑的蓋闆與空氣動力學線條結合，每一個能夠減阻的細節都不放過。
車輛的側裙也采用了同樣的光滑材料，減小風阻。側裙上加入了線條動感的側提示燈，增加安全性。
在駕駛室後部放置有部分電池組，上方帶有尼古拉的N字六邊形标志。
車輛的保險杠造型就像一台高性能乘用車一樣。有力的線條，張揚的造型，結合海拉的Shapeline系列燈光，不僅實用而且十分好看。
内飾方面，方向盤和依維柯S-Way的保持一緻，但換上了尼古拉斯logo。儀表盤采用了一整塊的大尺寸LED螢幕，而車輛的其他操作則都被內建進了位于司機右手的大尺寸觸摸屏。
車輛的卧鋪則和S-Way沒什麼差别。
看完上文，您是不是覺得尼古拉TRE這輛卡車仿佛就是未來的産物？然而，在最近開始接受預定的尼古拉TRE電池版本上，情況則讓人有些失望。雖然總體的設計語言被保持了下來，但全包的一體式側裙、電子後視鏡系統都統統被縮減。這點也十分易于了解。作為一台對成本十分敏感的電動卡車來說，那些華麗的裝飾都将拉低車輛的TCO。
目前所接受預定的車型為TRE BEV 6x2，采用了6x2的驅動制式，第二軸為電驅動軸。車輛所采用的電動機馬力達到了645匹馬力，搭配753千瓦時的電池，充電功率最高達240千瓦，最大續航裡程達到了約563公裡。而在未來，尼古拉還将開發搭載1000千瓦時電池的車型以及搭載氫燃料電池的車型。
車輛的車架、車橋、駕駛室以及各個子系統，絕大部分依舊來自依維柯的S-Way平台。
而第二軸經過了尼古拉的改裝，變為了電驅動橋。內建度較高，而645匹馬力的輸出也是相當夠用。
和其他的電動卡車一樣，電池主要還是安放在底盤兩側。底盤兩側的空間更大，同時在出現撞車事故時，駕駛室位移不會撞擊到電池，造成火災。尼古拉将電池上方的區域覆寫以大尺寸的不鏽鋼工作平台，友善進行挂車的連接配接，或是對車輛進行維修，這點給好評。
初期展示版本上的一體式保險杠也消失不見，改為了更加傳統的簡易保險杠。側裙也未采用全包的方式，留出了登車工作的台階。門把手則更為徹底，徹底取消了隐藏式布置。電子後視鏡也換成了S-Way采用的同款光學後視鏡。理想終究向實用主義妥協。
牌照架上方的LED燈條也被取消，但好在大燈旁的獨立LED日間行車燈被保留。配合上獨特的空氣導流結構，設計上依舊極具辨識度。
此外，内飾也保留了初期展示版本的大屏操控。整體面向司機，具有更好的人體工程學。當然，由于車輛并未傳遞，使用起來表現如何還有待商榷。
盡管有許多的遺憾，但得益于依維柯S-Way紮實的基本功底，尼古拉TRE的靜态表現依舊不錯。有許多家企業都訂購了尼古拉TRE卡車，而其也将在2022年開始傳遞客戶。對于歐洲商用車市場來說，已經很久沒有出現一個實力強勁的攪局者了。在新能源化愈演愈烈的當下，尼古拉是否能抓住機會，獨占鳌頭？讓我們拭目以待！感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車内容，别忘了關注提加商用車網哦！
文：heseaotter