2021年9月，Nikola Motors公司（下文称尼古拉）与依维柯合资成立的欧洲商用车工厂正式投入运营。而在不久前，尼古拉公司宣布，其旗下的TRE电动卡车已经正式开放预定，将在2022年开始依次交付。
相信在中国的许多卡友，都没听说过这个陌生的名字，甚至可能会把它和法国的尼古拉斯卡车混淆在一起。其实，两家公司没有一点交集。尼古拉作为一个初创公司，从一开始就致力于新能源卡车的发展，而尼古拉斯则深耕大件车领域，硕果颇丰。依维柯的母公司菲亚特动力科技向尼古拉公司先后投资了数亿美元，成为了公司的最大股东。而我们今天看的卡车，也和依维柯之间有着千丝万缕的联系
图中的黑色卡车：尼古拉TRE是尼古拉最先发布的量产型卡车产品，有许多代表了尼古拉未来发展趋势的缩影。首先，TRE基于依维柯的S-Way平台而来。作为一款十分成功的欧洲平头商用卡车，选择S-Way也是情理之中的事情。
绝大部分的车辆零部件都继承自S-Way，例如驾驶室、大灯、车桥等部件。尼古拉将TRE的前格栅采用蓝色的线条点缀出来，更具未来、现代感，也说明了尼古拉的发展愿景：绿色能源。从一开始，尼古拉就豪言到：新能源卡车将取代内燃机。为此，尼古拉投入了许多资金，用来研究电池电驱动技术和氢燃料电池驱动技术。
在原S-Way大灯的旁边，尼古拉还加入了LED日间行车灯条，并融合了大胆的空气动力学设计，提高车辆的能效。
车辆的未来感一直蔓延到侧面。全包式的侧裙覆盖了后轮，减少空气阻力增强动力学表现。轮毂采用熏黑处理，外观更加冷峻、未来。车辆还安装了电子后视镜系统，增强视野，也进一步减少了空气阻力。
尼古拉对风阻的追求苛刻到了什么程度？就连车辆原有的门把手都被取消，改成了隐藏式的门把手。一整块光滑的盖板与空气动力学线条结合，每一个能够减阻的细节都不放过。
车辆的侧裙也采用了同样的光滑材料，减小风阻。侧裙上加入了线条动感的侧提示灯，增加安全性。
在驾驶室后部放置有部分电池组，上方带有尼古拉的N字六边形标志。
车辆的保险杠造型就像一台高性能乘用车一样。有力的线条，张扬的造型，结合海拉的Shapeline系列灯光，不仅实用而且十分好看。
内饰方面，方向盘和依维柯S-Way的保持一致，但换上了尼古拉斯logo。仪表盘采用了一整块的大尺寸LED屏幕，而车辆的其他操作则都被集成进了位于司机右手的大尺寸触摸屏。
车辆的卧铺则和S-Way没什么差别。
看完上文，您是不是觉得尼古拉TRE这辆卡车仿佛就是未来的产物？然而，在最近开始接受预定的尼古拉TRE电池版本上，情况则让人有些失望。虽然总体的设计语言被保持了下来，但全包的一体式侧裙、电子后视镜系统都统统被缩减。这点也十分易于理解。作为一台对成本十分敏感的电动卡车来说，那些华丽的装饰都将拉低车辆的TCO。
目前所接受预定的车型为TRE BEV 6x2，采用了6x2的驱动制式，第二轴为电驱动轴。车辆所采用的电动机马力达到了645匹马力，搭配753千瓦时的电池，充电功率最高达240千瓦，最大续航里程达到了约563公里。而在未来，尼古拉还将开发搭载1000千瓦时电池的车型以及搭载氢燃料电池的车型。
车辆的车架、车桥、驾驶室以及各个子系统，绝大部分依旧来自依维柯的S-Way平台。
而第二轴经过了尼古拉的改装，变为了电驱动桥。集成度较高，而645匹马力的输出也是相当够用。
和其他的电动卡车一样，电池主要还是安放在底盘两侧。底盘两侧的空间更大，同时在出现撞车事故时，驾驶室位移不会撞击到电池，造成火灾。尼古拉将电池上方的区域覆盖以大尺寸的不锈钢工作平台，方便进行挂车的连接，或是对车辆进行维修，这点给好评。
初期展示版本上的一体式保险杠也消失不见，改为了更加传统的简易保险杠。侧裙也未采用全包的方式，留出了登车工作的台阶。门把手则更为彻底，彻底取消了隐藏式布置。电子后视镜也换成了S-Way采用的同款光学后视镜。理想终究向实用主义妥协。
牌照架上方的LED灯条也被取消，但好在大灯旁的独立LED日间行车灯被保留。配合上独特的空气导流结构，设计上依旧极具辨识度。
此外，内饰也保留了初期展示版本的大屏操控。整体面向司机，具有更好的人体工程学。当然，由于车辆并未交付，使用起来表现如何还有待商榷。
尽管有许多的遗憾，但得益于依维柯S-Way扎实的基本功底，尼古拉TRE的静态表现依旧不错。有许多家企业都订购了尼古拉TRE卡车，而其也将在2022年开始交付客户。对于欧洲商用车市场来说，已经很久没有出现一个实力强劲的搅局者了。在新能源化愈演愈烈的当下，尼古拉是否能抓住机会，独占鳌头？让我们拭目以待！感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注提加商用车网哦！
文：heseaotter