最后一架波音787客机退出机队，未来计划引入国产C919飞机

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中研网

金鹏航空最后一架波音787客机退出机队，未来计划引入国产C919飞机

金鹏航空，作为海航航空旗下的重要一员，近日宣布其原注册号为B-208C的B787客机已成功完成在海口美兰国际机场的起飞，执行了交付新客户后的调机首飞任务。这一事件标志着金鹏航空最后一架波音787客机正式退出其机队，开启了新的航空时代。

根据公司长远规划，金鹏航空在未来3至4年内，将进行客机机队的重大调整。其目标是将整个机队逐步调整为单一国产C919飞机。这一决策不仅反映了金鹏航空自身发展的需求，更是对国家号召的积极响应，展示了金鹏航空全力支持国产大飞机腾飞的坚定决心。

金鹏航空方面表示，他们将以实际行动支持国家航空工业的发展，推动国产大飞机在国际航空市场的地位提升。他们相信，C919客机将以其出色的性能和先进的技术，为金鹏航空的发展注入新的活力。

据公司透露，依照飞机引进计划，金鹏航空预计在2024年第四季度接收首架C919客机。这一举措将使金鹏航空成为全球首家运行C919的民营航司，进一步证明了其在支持国产大飞机方面的决心和实力。同时，金鹏航空还计划在2027年底前完成引进共计30架C919客机，以扩大其机队规模，提升运营能力。

金鹏航空的这一重大决策，不仅将对公司的未来发展产生深远影响，也将对整个航空业产生积极的推动作用。我们期待看到金鹏航空在新的机队配置下，能够继续为广大旅客提供更优质、更安全的航空服务，同时也期待国产C919客机在国际航空市场上大放异彩。

根据中研普华产业研究院发布的显示：

大飞机被誉为工业皇冠上的明珠，是一个国家科技能力、工业水平和综合实力的集中体现。国产民用大飞机C919投入商业运行和批量生产，将带动整个飞机制造产业链的发展。

大飞机产业链主要由机体制造、动力装置、机载系统、零部件、原材料等部分组成。其中，机体制造价值占到约1/3，包括机头、机身、机冀、舱门等，主要由航空工业旗下企业承担，国产化程度高。动力装置目前主要由国外企业配套，未来有望用上国产商用航空发动机。

机载系统产品利润率高，正吸引大量高科技企业投身这一领域。零部件包括锻铸件、标准件、电子元器件等，包括一批民营企业在内的国内企业参与众多，这些企业在为C919配套的过程中，既获得订单也实现了技术突破。原材料方面包括铝合金、复合材料、钛合金、高强度钢等，中铝、宝钢等一批企业在其中承担重任。

2023年11月29日，中国民航局向中国商飞公司颁发C919大型客机生产许可证(PC)。取得生产许可证是C919大型客机从设计研制阶段到批量生产阶段的重要里程碑，标志着C919大型客机向产业化发展迈出了坚实一步。

此次C919的设计研发主要由科研院所、高校承担基础研究，参与其中的高校有清华大学、北京航空航天大学、南京航空航天大学、西北工业大学、上海交通大学、哈尔滨工业大学等。

供应商方面，目前商飞公司的供应商主要分为两类。Ⅰ类供应商有中航机电、四川九州、中航光电、中航沈飞、中航西飞、中直股份、洪都航空、中航电子;Ⅲ 类供应商有中航重机、中国卫星、宝钛股份、抚顺特钢、银邦股份。

来自中国商飞的数据显示，2022年12月，C919大型客机首架机交付首家用户东方航空公司，迈出市场运营“第一步”。截至2022年底，C919累计获得32家客户1035架订单。

ARJ21新支线飞机于2022年12月交付首家海外客户印尼翎亚航空。截至2022年底，ARJ21共获25家客户690架订单，累计交付9家国内外客户、共100架机，累计安全运送旅客近600万人次，运营航线316条，通航城市118座。

中国民航大学航空经济研究所测算，如果按民机寿命周期10年计算，大飞机给中国带来经济增加值贡献比为1︰86，就业贡献比为1︰9.6。

李晓津举例，C919的机头、机身、机尾、机翼等外面的“壳子”分别来自中国的成飞、洪都、沈飞、西飞等企业，各领域有近30万人参与了C919大飞机的研制，培育出民用航空器制造领域的一批本土人才。

专家分析，以当下大飞机投入产出比1︰80计算，在维持目前C919国产化率不变的情况下，国产大飞机有望为产业链企业带来万亿元量级的市场规模。而随着国产化率的提高，将带动产业链供应链再上新台阶，为中国航空工业注入新的发展动力。

《绿色航空制造业发展纲要(2023—2035年)》提出，到2035年，建成具有完整性、先进性、安全性的绿色航空制造体系，新能源航空器成为发展主流，国产民用大飞机安全性、环保性、经济性、舒适性达到世界一流水平，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备实现商业化、规模化应用。

国产大飞机规模化生产有助于构建和完善大陆航空制造产业链，为产业链公司注入发展动能。假设未来20年国内接收的国产商用飞机占比为25%，市场容量将超2万亿元。面向庞大的国际市场，国产大飞机还需在产业链升级、市场化拓展、商业化运营上持续夯实基础，开拓更大发展空间。

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