文/编辑丨青天御史
●—<前言>—●
2023年逝去，一些车企已经永远告别，倒在了自己砌成的坟墓。即便是合资品牌阵营，拥有国企资源和外资技术实力，也无法逃过激烈的竞争市场。
你知道中国一年有多少车企倒闭吗？2023年最倒霉的车企，曾是人生赢家，融资数百亿引各个资本大佬入局，出口超十个国家。然而却凭一己之力在这一年弹尽粮绝，烧光上千亿，沦为最大笑柄。
是什么加速了他们的消亡？
●—<拜腾>—●
在这个烧钱无底洞般的红海竞争中，拜腾曾被一汽集团等知名企业和机构眷顾，三年来离量产只差临门一脚，如今于6月14日正式被法院连破产清算。一代造车新势力黯然走向落幕，但拜腾的悲惨境地多少有些“作”的成分。
当初他的起点高、背景雄厚，曾进行过4轮融资，前几年根本不会为钱而犯愁。作为创始人毕富康也曾是“宝马i8之父”，之所以创办拜腾正是因为他在宝马工作的二十多年时间里，亲眼所见宝马在中国市场上赚的盆满钵满，看到中国汽车市场上所蕴含的无限潜力，决定亲自造车。
因此他还一并挖来了在宝马的同事，在东风英菲尼迪、华晨宝马担任过高管的戴磊，以及原沃尔沃中国销售公司的CEO付强，还拿到了腾讯、一汽、宁德时代和富士康等商业巨头的百亿投资。因为起点高，拜腾创业之初便与蔚来、小鹏等称为造车新势力“四小龙”。
相比较蔚来的创始人大多是互联网行业跨界转投人士，而拜腾的团队在业务能力方面有着十分扎实的基础，所以从诞生之初被资本十分看好。此后的两年时间，拜腾在南京建造了一个天花板级别的工厂，总投资110亿占地1200亩，按照工业4.0标准设计建造，配备约400台机器人，这样豪华的阵容用员工的话来说就是“一看就是土豪”“花钱如瀑布”。
没过多久拜腾就因为缺钱拖欠货款引官司缠身，甚至一度因“烧光84亿造不出量产车”而成为舆论焦点。成立不到三年时间，曾有意接盘拜腾的富士康也宣布放弃，究其根本其实是拜腾内部的混乱和过度支出，拜腾不仅将高端形象放在了宣传上，还放在了自己的日常运营中。
据了解上海某店的店员工装是量身定制、进口德国，中国区域的员工名片也都是采用高端材料，一盒的价格达到了上千元。更为夸张的是，2018年拜腾位于北美一个300人规模的办公室，仅仅是零食采购一年就花费了700多万美元。拜腾成立短时间内，员工人数不足千人的情况下，高峰时却有29位副总裁，待遇更是令人望而却步。
“造车，我们是认真的”，然而三年时间留给拜腾的却是破产的宿命，这个结局似乎早已注定。
●—<威马>—●
威马，作为曾经的造车新势力一哥，他的结局是大家都没想到的。很多人不知道，相比较小鹏、蔚来和理想这些车企，威马的最大优势就是自主造车。他名副其实拥有自己的汽车工厂，曾公开表示自己旗下的汽车工厂一年产量高达几十万辆。然而正是这惊人的令其他车企艳羡的产量，成了威马汽车的沉重负担。
据2021年威马汽车的销量数据来看，威马累计两年销量不过才3.6万辆，而他的产能却达到了恐怖的20万以上，造成的是严重的资源浪费和资源消耗巨大，大大提高了运行成本。自从2022年以来，威马被爆出多地4s店关门、人去楼空，2023年威马严重的财务危机迫使其躺进了“ICU”。
作为威马的领头人，沈晖是汽车行业的老兵，担任过吉利汽车的副总裁、沃尔沃中国区董事长，当年轰动整个中国工业是的“吉利收购沃尔沃”，沈晖是深度参与者之一，有这样的背景威马累计融资已经超350亿。然而疯狂融资的威马并未将资金花在刀刃上，据说2021年仅一年对管理层授予的奖励付款开支就达到了27亿，“威马创始人12亿年薪”的消息更是一度登上了热搜，震惊国人。
经历过2022年新势力的重新洗牌，2023年威马却连特斯拉的价格战都无力面对，最终导致威马败下阵来的，也正是销售难题。
●—<游侠>—●
2015年7月份，最早一批新势力蔚小理刚刚萌芽，一款名叫“游侠x”的电动概念车已经正式对外发布。当时在北京太古里的一个大厅里，人头攒动狂热的人们举着手机纷纷拍照，都想知道一个有着“中国特斯拉”名号的车企，究竟造出了一辆怎样的车？
果不其然首席执行官黄修源已经正式宣布，立刻轰动了整个汽车圈，“这不就是一台换了壳的特斯拉吗？”事实上这辆车的外形和特斯拉几乎完全相似，各项数据上也十分接近，而黄总公布出来的数据，也仅仅是他们“预想”的指标。但让人万万没想到，游侠背后的供应链可谓是十分强大。
根据资料显示，游侠旗下产品在核心三电和智能驾驶方面均采用了进口电芯，自主研发的高性能电池pack组和台湾富田共同研发的350kw高功率动力电机。一系列一级供应商和游侠打交道，这是人们万万没有预测到的。除了游侠汽车在供应链方面做了大量工作，他们的同事甚至于多数来自于奥迪、捷豹、路虎、宝马这几家公司。
可以看出在游侠的超级工厂，体现的中国工业的最高水平，多达680台机器人，并引入了奥迪、宝马所使用的自动化深度学习系统。2018年游侠因此成为了湖州市近年来最大的招商项目，所以被政府所大力支持。
一切都是那么美好，然而却不像我们预想的那样，游侠的造车还只是停留在PPT上。一位网友更是调侃：“游侠汽车成立之初，最大的开支应该是买一辆特斯拉modelS，以及请钣金师傅纯手工打造的外壳”。或许游侠从一开始就没打算认认真真造一部车。
●—<爱驰>—●
从创立之初爱驰就秉承国际化和智能化，而创始人付强同样拥有“豪华”履历。他不仅曾在一汽大众、上汽大众斯柯达担任要职，还在北京奔驰、沃尔沃有过一段丰富的工作经验。在接受采访中他曾语出惊人：“造车花不了那么多钱，天天喊着要融资一两百亿的是没自信的表现！”而当时蔚来的李斌刚说过“没有一两百个亿不要造车”。
结果2020年蔚来、理想、小鹏等车企突破两万大关时，爱驰还在千辆徘徊。据公开报道称，爱驰曾计划通过反向借壳在美股上市，但这一计划不出意料地失败了。之后更是大胆布局全球市场，也先后出口到法国、德国等十几个海外市场。
但一个全新的汽车品牌，真的有必要一开始就去布局这么大的铺子吗？如此做势必会分散精力，浪费大量无效的资金投入，连自己身边的市场都没做好，谈何海外市场会出现奇迹？不出意料，在今年五月份，有媒体发现爱驰汽车在上海的气派四层办公楼已经人去楼空，员工不仅只能居家办公，还停发了工资社保和公积金。
●—<恒驰>—●
在恒大爆雷后，许家印试图利用新能源汽车改变自身命运，于是他成立了恒驰寻找新的利润增长点。然而短短四年时间烧光1100亿，累计销量1389台车。目前恒驰已经完成了1-6共6款新车，其中恒驰5更是在没有真正上市时，盲订订单就超过了5万辆，这样的数据着实令人叹为观止。在市场上做到这个成绩也屈指可数，但其中的故事大家心知肚明。
事实上恒驰很多车型都像是PPT车型，哪怕宣传得再到位，后期在路上看到的几乎是“绝版车型”。谁也不想自己买的新车是将来的的绝版，所以恒驰这样的表现能在当下内卷严重的国内市场存活这么久，本身就是一个奇迹了。别的造车企业起码是真的在造车，而恒大“大跃进”式的造车故事则充满了荒唐与魔幻，不过是掩盖财务问题圈钱套现的游戏！
2023年，国家已经取消了对新能源汽车的补贴，对于新能源车企来说，能否靠市场存活只能看自己的命运了。然而那些倒闭的车企，损失最大的还是单纯的消费者和投资人的钱，车企自己的人和钱早已从中安稳全身而退了。