文/編輯丨青天禦史
●—<前言>—●
2023年逝去，一些車企已經永遠告别，倒在了自己砌成的墳墓。即便是合資品牌陣營，擁有國企資源和外資技術實力，也無法逃過激烈的競争市場。
你知道中國一年有多少車企倒閉嗎？2023年最倒黴的車企，曾是人生赢家，融資數百億引各個資本大佬入局，出口超十個國家。然而卻憑一己之力在這一年彈盡糧絕，燒光上千億，淪為最大笑柄。
是什麼加速了他們的消亡？
●—<拜騰>—●
在這個燒錢無底洞般的紅海競争中，拜騰曾被一汽集團等知名企業和機構眷顧，三年來離量産隻差臨門一腳，如今于6月14日正式被法院連破産清算。一代造車新勢力黯然走向落幕，但拜騰的悲慘境地多少有些“作”的成分。
當初他的起點高、背景雄厚，曾進行過4輪融資，前幾年根本不會為錢而犯愁。作為創始人畢富康也曾是“寶馬i8之父”，之是以創辦拜騰正是因為他在寶馬工作的二十多年時間裡，親眼所見寶馬在中國市場上賺的盆滿缽滿，看到中國汽車市場上所蘊含的無限潛力，決定親自造車。
是以他還一并挖來了在寶馬的同僚，在東風英菲尼迪、華晨寶馬擔任過高管的戴磊，以及原沃爾沃中國銷售公司的CEO付強，還拿到了騰訊、一汽、甯德時代和富士康等商業巨頭的百億投資。因為起點高，拜騰創業之初便與蔚來、小鵬等稱為造車新勢力“四小龍”。
相比較蔚來的創始人大多是網際網路行業跨界轉投人士，而拜騰的團隊在業務能力方面有着十分紮實的基礎，是以從誕生之初被資本十分看好。此後的兩年時間，拜騰在南京建造了一個天花闆級别的工廠，總投資110億占地1200畝，按照工業4.0标準設計建造，配備約400台機器人，這樣豪華的陣容用員工的話來說就是“一看就是土豪”“花錢如瀑布”。
沒過多久拜騰就因為缺錢拖欠貨款引官司纏身，甚至一度因“燒光84億造不出量産車”而成為輿論焦點。成立不到三年時間，曾有意接盤拜騰的富士康也宣布放棄，究其根本其實是拜騰内部的混亂和過度支出，拜騰不僅将高端形象放在了宣傳上，還放在了自己的日常營運中。
據了解上海某店的店員工裝是量身定制、進口德國，中國區域的員工名片也都是采用高端材料，一盒的價格達到了上千元。更為誇張的是，2018年拜騰位于北美一個300人規模的辦公室，僅僅是零食采購一年就花費了700多萬美元。拜騰成立短時間内，員勞工數不足千人的情況下，高峰時卻有29位副總裁，待遇更是令人望而卻步。
“造車，我們是認真的”，然而三年時間留給拜騰的卻是破産的宿命，這個結局似乎早已注定。
●—<威馬>—●
威馬，作為曾經的造車新勢力一哥，他的結局是大家都沒想到的。很多人不知道，相比較小鵬、蔚來和理想這些車企，威馬的最大優勢就是自主造車。他名副其實擁有自己的汽車工廠，曾公開表示自己旗下的汽車工廠一年産量高達幾十萬輛。然而正是這驚人的令其他車企豔羨的産量，成了威馬汽車的沉重負擔。
據2021年威馬汽車的銷量資料來看，威馬累計兩年銷量不過才3.6萬輛，而他的産能卻達到了恐怖的20萬以上，造成的是嚴重的資源浪費和資源消耗巨大，大大提高了運作成本。自從2022年以來，威馬被爆出多地4s店關門、人去樓空，2023年威馬嚴重的财務危機迫使其躺進了“ICU”。
作為威馬的領頭人，沈晖是汽車行業的老兵，擔任過吉利汽車的副總裁、沃爾沃中國區董事長，當年轟動整個中國工業是的“吉利收購沃爾沃”，沈晖是深度參與者之一，有這樣的背景威馬累計融資已經超350億。然而瘋狂融資的威馬并未将資金花在刀刃上，據說2021年僅一年對管理層授予的獎勵付款開支就達到了27億，“威馬創始人12億年薪”的消息更是一度登上了熱搜，震驚國人。
經曆過2022年新勢力的重新洗牌，2023年威馬卻連特斯拉的價格戰都無力面對，最終導緻威馬敗下陣來的，也正是銷售難題。
●—<遊俠>—●
2015年7月份，最早一批新勢力蔚小理剛剛萌芽，一款名叫“遊俠x”的電動概念車已經正式對外釋出。當時在北京太古裡的一個大廳裡，人頭攢動狂熱的人們舉着手機紛紛拍照，都想知道一個有着“中國特斯拉”名号的車企，究竟造出了一輛怎樣的車？
果不其然首席執行官黃修源已經正式宣布，立刻轟動了整個汽車圈，“這不就是一台換了殼的特斯拉嗎？”事實上這輛車的外形和特斯拉幾乎完全相似，各項資料上也十分接近，而黃總公布出來的資料，也僅僅是他們“預想”的名額。但讓人萬萬沒想到，遊俠背後的供應鍊可謂是十分強大。
根據資料顯示，遊俠旗下産品在核心三電和智能駕駛方面均采用了進口電芯，自主研發的高性能電池pack組和台灣富田共同研發的350kw高功率動力電機。一系列一級供應商和遊俠打交道，這是人們萬萬沒有預測到的。除了遊俠汽車在供應鍊方面做了大量工作，他們的同僚甚至于多數來自于奧迪、捷豹、路虎、寶馬這幾家公司。
可以看出在遊俠的超級工廠，展現的中國工業的最高水準，多達680台機器人，并引入了奧迪、寶馬所使用的自動化深度學習系統。2018年遊俠是以成為了湖州市近年來最大的招商項目，是以被政府所大力支援。
一切都是那麼美好，然而卻不像我們預想的那樣，遊俠的造車還隻是停留在PPT上。一位網友更是調侃：“遊俠汽車成立之初，最大的開支應該是買一輛特斯拉modelS，以及請钣金師傅純手工打造的外殼”。或許遊俠從一開始就沒打算認認真真造一部車。
●—<愛馳>—●
從創立之初愛馳就秉承國際化和智能化，而創始人付強同樣擁有“豪華”履曆。他不僅曾在一汽大衆、上汽大衆斯柯達擔任要職，還在北京奔馳、沃爾沃有過一段豐富的工作經驗。在接受采訪中他曾語出驚人：“造車花不了那麼多錢，天天喊着要融資一兩百億的是沒自信的表現！”而當時蔚來的李斌剛說過“沒有一兩百個億不要造車”。
結果2020年蔚來、理想、小鵬等車企突破兩萬大關時，愛馳還在千輛徘徊。據公開報道稱，愛馳曾計劃通過反向借殼在美股上市，但這一計劃不出意料地失敗了。之後更是大膽布局全球市場，也先後出口到法國、德國等十幾個海外市場。
但一個全新的汽車品牌，真的有必要一開始就去布局這麼大的鋪子嗎？如此做勢必會分散精力，浪費大量無效的資金投入，連自己身邊的市場都沒做好，談何海外市場會出現奇迹？不出意料，在今年五月份，有媒體發現愛馳汽車在上海的氣派四層辦公樓已經人去樓空，員工不僅隻能居家辦公，還停發了工資社保和公積金。
●—<恒馳>—●
在恒大爆雷後，許家印試圖利用新能源汽車改變自身命運，于是他成立了恒馳尋找新的利潤增長點。然而短短四年時間燒光1100億，累計銷量1389台車。目前恒馳已經完成了1-6共6款新車，其中恒馳5更是在沒有真正上市時，盲訂訂單就超過了5萬輛，這樣的資料着實令人歎為觀止。在市場上做到這個成績也屈指可數，但其中的故事大家心知肚明。
事實上恒馳很多車型都像是PPT車型，哪怕宣傳得再到位，後期在路上看到的幾乎是“絕版車型”。誰也不想自己買的新車是将來的的絕版，是以恒馳這樣的表現能在當下内卷嚴重的國内市場存活這麼久，本身就是一個奇迹了。别的造車企業起碼是真的在造車，而恒大“大躍進”式的造車故事則充滿了荒唐與魔幻，不過是掩蓋财務問題圈錢套現的遊戲！
2023年，國家已經取消了對新能源汽車的補貼，對于新能源車企來說，能否靠市場存活隻能看自己的命運了。然而那些倒閉的車企，損失最大的還是單純的消費者和投資人的錢，車企自己的人和錢早已從中安穩全身而退了。