国内车友如此期待Ténéré 700并非没有理由，因为它是目前为数不多的，真正具有达喀尔拉力血统的摩托车。
日本雅马哈在设计之初便为这台车制定了一个1：9设定，这个设定的含义是一分留给公路，剩下9分留给非铺装道路。因此Ténéré700的原厂设定便足够去干一些拉力的事情。
减震方面采用的是KYB43mm的倒置前减震，行程为210毫米，具备压缩和回弹阻尼可调功能。后减震则是行程为 200 毫米的萨克斯减震器，具备快速调节预载功能与回弹阻尼可调功能。搭配前21后18的钢丝辐条轮组，Ténéré700拥有最低240mm的离地间隙，以及875mm的坐高。
而World Raid版则更加暴力，不仅前后减震行程增加了20mm，油箱容积也升级为23L，并且油箱设计趋近于KTM 790 ADV的鞍型油箱，车辆重心因此更加靠下，车手也可以像骑越野车一样，在骑行中更加便捷的改变重心。
（坐高也来到了890mm，整备质量220kg）
（ hlins转向阻尼器也是标配的）
仪表方面也不同于传统拉力车的设定，Ténéré700 World Raid版采用了一块矩形彩色液晶仪表，在功能方面比普通版的单色仪表多了手机互联功能，同时也支持ABS的三段可调，模式一为正常开启，模式二为前轮开启，模式三为前后关闭。
在发动机上Ténéré700 World Raid采用的还是雅马哈当家的CP2发动机，实际排量698cc，最大功率54 kw/9000rpm，最大扭矩68nm/6500rpm，这款发动机已经帮助Ténéré700在 突尼斯沙漠挑战赛中拿下来一次冠军，而它的对手可都是各类专业的450RALLY车型。
说实话之前我都没觉得这款车会引入，毕竟CKD后的790 ADV已经很具价格优势了，没有电控售价还高的Ténéré700没理由会比790ADV卖得好，所以当我得知这台车即将引入的消息时我确实有些错愕，雅马哈确实越来越重视国内市场了。
接下来我们还是期待Ténéré700正式发布的那天吧，虽然硬派ADV在国内并不是刚需车型，但是多种选择对于消费者而言总归是一件好事啊。