國内車友如此期待Ténéré 700并非沒有理由，因為它是目前為數不多的，真正具有達喀爾拉力血統的機車。
日本雅馬哈在設計之初便為這台車制定了一個1：9設定，這個設定的含義是一分留給公路，剩下9分留給非鋪裝道路。是以Ténéré700的原廠設定便足夠去幹一些拉力的事情。
減震方面采用的是KYB43mm的倒置前減震，行程為210毫米，具備壓縮和回彈阻尼可調功能。後減震則是行程為 200 毫米的薩克斯減震器，具備快速調節預載功能與回彈阻尼可調功能。搭配前21後18的鋼絲輻條輪組，Ténéré700擁有最低240mm的離地間隙，以及875mm的坐高。
而World Raid版則更加暴力，不僅前後減震行程增加了20mm，油箱容積也更新為23L，并且油箱設計趨近于KTM 790 ADV的鞍型油箱，車輛重心是以更加靠下，車手也可以像騎越野車一樣，在騎行中更加便捷的改變重心。
（坐高也來到了890mm，整備品質220kg）
（ hlins轉向阻尼器也是标配的）
儀表方面也不同于傳統拉力車的設定，Ténéré700 World Raid版采用了一塊矩形彩色液晶儀表，在功能方面比普通版的單色儀表多了手機互聯功能，同時也支援ABS的三段可調，模式一為正常開啟，模式二為前輪開啟，模式三為前後關閉。
在發動機上Ténéré700 World Raid采用的還是雅馬哈當家的CP2發動機，實際排量698cc，最大功率54 kw/9000rpm，最大扭矩68nm/6500rpm，這款發動機已經幫助Ténéré700在 突尼西亞沙漠挑戰賽中拿下來一次冠軍，而它的對手可都是各類專業的450RALLY車型。
說實話之前我都沒覺得這款車會引入，畢竟CKD後的790 ADV已經很具價格優勢了，沒有電控售價還高的Ténéré700沒理由會比790ADV賣得好，是以當我得知這台車即将引入的消息時我确實有些錯愕，雅馬哈确實越來越重視國内市場了。
接下來我們還是期待Ténéré700正式釋出的那天吧，雖然硬派ADV在國内并不是剛需車型，但是多種選擇對于消費者而言總歸是一件好事啊。