文/夙靳霁
在纯电时代加速推进的汽车领域中，本田不会甘于做个时代旁观者，即便它拥有着锐·混动，但纯电动转型同样无可避免。很多汽车品牌都已经拥有了纯电平台，而在前不久，本田的纯电动平台e:NP也正式发布，加入到了竞争行列中。
e:NS1作为本田在国内推出的首款纯电动车型，它延续着e:NP平台的核心优势，属于本田向纯电化转型的开山之作。e:NS1的定位处在紧凑型SUV领域，但它的车身体量在视觉效果上并不算小，源于纯电架构的因素，它的外观采用了精简的设计，有种简约风格。
由于是纯电动能源模式，所以前格栅采用了封闭式设计，但也依旧有着格栅轮廓，中间镶嵌着一处本田纯电动LOGO，这是一处全新LOGO，也是本田纯电动车型的专属LOGO，还可以随着车辆解锁而点亮，在夜间有着足够的辨识度。
它的轮毂尺寸不算小，低配的e型版轮毂为17英寸，剩下的车型版本为18英寸，采用了多辐条设计。车长尺寸为4390mm，轴距预留了2610mm，前后悬都比较短，被机械占据的车体空间并不大，因此车内空间有着不错的保留。
在车尾延伸出的尾翼处镶嵌有一长条的高位刹车灯带，用于警示。中段的尾灯选用了贯穿的造型设计，灯腔内部带有一些熏黑特点，但整个灯罩看上去比较透亮。车尾的黑色包围套件上还镶嵌有镀铬饰条，增加了些许修饰感。
本田e:NS1的后排乘坐空间保留得当，乘坐进去后腿部空间距离前排有三拳左右，头部空间也有所预留。它的内饰设计同样偏向于精简，15.1英寸的悬浮式大屏分外惹眼，并且全系标配了10.25英寸的全液晶仪表，查看行驶信息时比较方便。
e:NS1的动力分为了两种，分别是182Ps+310N·m以及204Ps+310N·m，并且都属于前桥单电机。其中，低功率车型的CLTC纯电续航里程为420公里，高功率车型的CLTC纯电续航里程为510公里，比较贴近于实际续航里程，在市面上也有着不错的竞争力。
这款车型的操控响应比较爽快，它的动力响应敏锐，但却不会给人一种闯动的感觉，在油门调校和刹车调校方面都比较线性，这样的调校水准会使车内用户的乘坐感受偏向于舒适，并不会因为动力的急速响应以及制动的前冲感产生眩晕。
它有三种驾驶模式，这三种驾驶模式分别是运动、舒适、经济，当切换到运动驾驶模式时，三大件的针对性调校配合电机响应的先天优势会带来充沛的动力输出，但这样的动力输出是一种循序渐进，逐渐增加的过程，并不会带来动力方面的突兀感，中后段有着很强的爆发力。
本田e:NS1在动力方面的操控感受要比它给出的账面参数更为出色一些，方向盘的操控指向也很精准，并且它搭载的传动系统为电动车单速变速箱，所以并不存在动力损耗，加之电机散热效果比较不错，可以给到足够的行驶稳定性。
总结：
本田e:NS1作为一款合资的纯电动SUV，在售价方面相对合理一些，官方指导价定在了17.5万元-21.8万元，入门级车型在配置方面比较一般，例如采用了塑料方向盘材质，没有手机无线充电面板之类。剩余的车型版本在配置方面会稍微丰富一些，其中18.9万元的e驰版则多了真皮材质方向盘、前排手机无线充电，以及一些功能性、舒适性配置，如果在它的车型版本当中做选择，e驰版的实用性会比较不错。