摆在面前的就是SOLTERRA，多年工科男的斯巴鲁终究踏上纯电动的道路，没有了水平对置之后，在当今无声的战争中，斯巴鲁能否打出一手好牌呢？
注：（本次拍摄车型非量产车 实际配置以上市后为准）
虽然与隔壁家BZ4X为兄弟车型，诞生于日本丰田元町工厂，但斯巴鲁的前脸设计我感觉要好看一些，运用了斯巴鲁Dynamic × Solid设计风格，有点像几年前出的viziv Adrenaline那个概念车，（还有点像前几天的美规改款傲虎），前后的大轮眉没有像丰田一样喷上油漆，看起来“野性“十足。
大灯组合为三颗双光透镜矩阵 外加一颗远光辅助，转向灯和日行灯集成一体。
灯组还是比较好看的。
大灯内部的小细节。
前杠的造型非常斯巴鲁，中网封闭式设计，可以看到有前6雷达配置，雾灯为独立安装，为led总成，和斯巴鲁现款傲虎，森林人等车型通用，后期改装也很方便。
轮眉处为空气动力学设计，属于真导流孔的作用，并非装饰品。
通过挡风玻璃看到，SOLTERRA并没有配备EyeSight驾驶辅助系统的双目摄像头，由于丰田主导的原因，被迫使用TSS系统，完整名称为SUBARU Safety Sens，单目摄像头外加毫米波雷达。
车外搭载两个充电接口，一个快充一个慢充，国网标准接口，不挑食。
后视镜造型就不斯巴鲁了，下面带有360度全景影像摄像头。
侧面的线条设计较为修长，车顶类似悬浮式设计，搭配大溜背的后备箱造型，门把手也沿用了传统机械设计，（个人感觉隐藏式中看不中用）车身长度大概在4米6，和森林人差不多，外加大轮眉和大轮毂的视觉冲击感，视觉感受尺寸接近于中型suv。
轮毂尺寸为20寸，60.1的中心孔决定了底盘结构。
原车搭配邓禄普sp sport maxx 060轮胎 尺寸235/50R20 104V ，偏向静音设计的一款轮胎，外媒评测湿地性能较为突出，并不是一款EV专用轮胎，不知道量产后会不会有变化。
车顶的造型设计比较有特点，本次拍摄车型为全景玻璃版本，并不带有太阳能充电车顶。
这个尾翼设计的科幻感较强，但是日后擦玻璃可能不太方便。
屁股的造型感觉有点些许的随意，尾灯和大角度后挡风玻璃视觉效果都不错，下方的塑料包围有一点违和。
尾灯灯组采用全LED设计，沿用斯巴鲁标志性的C造型。
这个角度还是比较好看的。
牌照灯光源同样为led，双摄像头为倒车影像及流媒体后视镜。
内饰并没有很凌乱的感觉，设计中平庸带点科幻，人机交互方面，传统车企要比新势力做的好得多，不会让人上车之后大脑短路，需要的东西找不到。
驾驶视野还是一如既往的斯巴鲁，盲区处理很到位，方向盘并没有选择丰田的那种非常规型设计。
阅读灯造型比较好看，后视镜配备了流媒体，与雷克萨斯部分高端车型为同款，也可关闭作为普通后视镜使用，左侧的盒子为车自带的etc功能，可绑定银行卡使用。
不带太阳能顶的就是全景大玻璃，但车内并不能全部享受，中间有一条加强钣金横梁。
座椅的造型设计和现款森林人 XV比较相似，填充物软硬合适，舒适性好评，肩部腰部支撑性都不错，头部空间也没毛病。
后排腿部空间较为充足，带有两个type-c充电口及座椅加热，中间地板纯平。
后备箱开口相当大，容积也不错，但由于d柱的造型设计导致高度利用率不高，左侧可看到哈曼卡顿的低音喇叭。
右侧配备220v 1500瓦逆变电源，为三相插口，接个洗车机妥妥的。
门板只有棕色部分和顶部为软性皮质，按键区域为烤漆。
这个区域就很丰田了。
标配斯巴鲁的12喇叭哈曼卡顿音响。
仪表台整体高度较高，腿部空间宽裕，踏板是真地板式，和某些车型的悬吊改装版是不一样的。
这个中控台的造型又让人想到了斯巴鲁SGP的设计，仪表盘位置很靠近挡风玻璃，离驾驶员较远。
织物材质的软性中控台，是为了环保吗。
方向盘保留了全部实体按键，后方换挡拨片为调整动能回收力度，实测开到2档与正常at变速箱汽油车的滑行拖拽感相似，共四档调节，关键是可以全关！
仪表盘设计的比较简单易懂，没有多余的动画效果和花哨的外观，虽然采用液晶设计，但是两侧的指示灯并不是液晶显示。
中控屏幕的反应速度相当不错，功能虽多但是很流畅不卡顿，UI界面设计对斯巴鲁来说已经很好了，内置导航及多种音乐APP和车联网OTA等功能。
内置地图为百度汽车版。
部分车载设置也集成在屏幕内。
中控台采用悬浮式设计，高度比较舒服，换挡旋钮后方为无线充电，保留了很多实体按键值得表扬,触摸按键过多实在不利于盲操作。
旋钮式换挡在正中间，左侧按键分别为电子手刹，单踏板模式，及自动驻车。
右侧为驾驶模式（ECO NORMAL POWER）、全景摄像头、自动泊车、X-mode越野模式（雪地/沙地 积雪/泥泞）、蠕行模式速度调整、车身稳定关闭。
座椅通风（吹风式）、前后排座椅加热、方向盘加热一应俱全。
APP远程操控。
车身底盘方面，SOLTERRA采用的是E-SGP全球平台，从底盘结构到车身，都是与丰田共同研发的，并不是传统的油改电设计。
底盘平整度非常好，护板包裹严实。
前悬挂为丰田常见的麦佛逊式，转向节为铝合金。
后悬挂为“双叉臂式”，与某7座混合动力SUV一致，羊角为铝合金。
动力方面，斯巴鲁SOLTERRA在中国销售的车型只有全时四驱双电机版本，并不会像丰田和日本本土一样提供前驱选项，前后双电机均为爱信提供的交流同步电机，总功率为160KW，0-100km/h提速为7.7秒。
动力电池采用锂离子电池，据外媒消息为CATL生产，容量71.4kWh，并不算很大，快充150KW下，半小时可冲到80%的容量，续航里程参考国内五十三批新能源目录里面丰田bz4x的话，CLTC续航为500km。
配置参数：
整备质量2030kg
长4690mm 宽1860mm 高1650mm 轴距2850mm
离地间隙210mm 涉水深度50cm
0-100km/h 加速 7.7s
CLTC续航里程 500km
最大马力219ps 最大扭矩336N·m
最小转弯半径 5.7m
总的来说，SOLTERRA必定是一款针对性较强的产品，并不追求销量与市场，在驾驶和乘坐方面，动力输出和底盘调教及驾驶，完全的保留了斯巴鲁传统汽油车的感受，精准的转向及清晰的路面回馈，和避震的调教趋向都在透露出传统车企的制造水准，人车交流和使用上都很不错，但在营造高科技功能和智能化方面还是与国产品牌有些差距，由于纯进口的销售渠道，价格是很重要的一方面。