新能源浪潮之下，上汽最后一张“船票”——智己汽车的首款量产车型，终于要上市了。
3月29日晚，智己L7 Pro售价正式公布：40.88万元。其定位为“新世界驾控旗舰”，是一台中大型豪华四门纯电轿跑车，对标蔚来ET7。
上来就敢挑战这样一个价位，上汽确实很有勇气。
只是，智己L7 Pro的核心竞争力到底是什么？凭什么敢卖40.88万元？
智己汽车的“骚”操作
单从参数上看，智己L7 Pro表现不错。长宽高分别为5098/1960/1485mm，轴距3100mm。
全车标配12个超声波雷达、11个高清摄像头、5个毫米波雷达、2个定位单元，匹配英伟达Xavier (30-60 TOPS)芯片。
动力方面，搭载一套双电机系统，综合最大功率578马力，峰值扭矩为725牛米，零百加速仅需3.87秒。
匹配93kWh的电池组，CLTC综合工况下续航里程615km。
只是，仅凭这些值40.88万元吗？
对比同样是新品牌首款产品，价格只要36.8万元的极氪001 YOU版，无论是空间、动力、续航还是智能化配置，两者都处于伯仲之间。
对比已经立住了品牌的蔚来ET7，尽管后者价格贵了一些，但在动力和换电上都有明显优势。
可能智己也意识到这个问题，于是搞了些“骚操作”，增加L7 Pro竞争力。
首先，订车的用户，分为天使轮和A轮，获得的权益是不一样的——买车买出投资人的感觉，有点意思。
其次，智己L7 Pro车顶那块隆起，并非大家原先预测的激光雷达，而是3颗共1亿5000万像素摄像头。
其重要用途，是在开车出去玩时，可以随手拍大片，然后现场剪辑......感觉送一台大疆无人机会更好吧，视野更广更清晰。
最后，智己还搞了“数字货币”，车主可以通过“挖矿”，也就是开车来获取“原石”。
这个原石有点像比特币，由智己官方发行，总数有限，每一枚都有唯一编号，可以在社区里自由流通。
除了能兑换成水晶，用于社区内各种服务和商品，据说还能兑换智己汽车的股份。
好家伙，我只能说好家伙。大家觉得，这些操作能让你对智己L7 Pro，“由路转粉”吗？
两大巨头的博弈
智己汽车，在造车新势力中，都属于“新势力”。
它成立于2020年12月25日，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联手打造，落户浦东新区张江智能园区，启动资金达100亿元。
其中，上汽主要提供资金、供应链方面的支持；张江高科技负责提供 AI、芯片等技术资源；阿里负责提供用户大数据、智能生态方面的支持。
听起来，这是一个含着金汤匙出生的“富二代”，手握上汽、阿里、张江高科三方资源。
但是，几家不同文化和利益诉求的巨头，是否会对产品、路线产生分歧，互相博弈？
此前，小鹏汽车创始人何小鹏，就在朋友圈针对此事提出了质疑。
七年前，上汽和阿里有过一次合作，双方合资成立斑马网络，各持股45%。
彼时的斑马，引领了汽车行业的智能网联热潮。2016年7月，搭载其智行车联方案的首款“互联网汽车”荣威RX5上市，一炮而红，第一个月怒卖2万多。
但没过多久，便爆发了上汽和阿里对斑马的“话语权”之争。
阿里希望将斑马做成一个平台，引入更多汽车品牌合作；上汽则希望斑马围绕上汽体系，增加旗下车型竞争力。
两大巨头的博弈，让斑马左右为难，发展一度暂缓，甚至出现创始团队、产品技术高管的大批离职。
直到2019年，双方变更股权，战略重组斑马网络和YunOS，阿里巴巴成为斑马最大的股东，才正式解决这一问题。
但此时的斑马，已经错过了最黄金的发展期。
与“锦上添花”的斑马智行不同，对于上汽来说，智己可谓是它在新能源市场的绝地一搏。
成则成矣，不成，上汽将错过新能源市场最后的战略机遇期。
上汽的最后一张船票
作为曾经的中国车企一哥，上汽在热闹的新能源汽车变革中，却似乎有点跟不上队伍了。
4月11日，乘联会公布了2022年一季度，国内乘用车零售数据：
其中，国内新能源汽车零售107.0万辆，同比增长146.6%。3月份国内新能源汽车渗透率更是达到28.2%，同比增长17.6个百分点。
在新能源汽车形势一片大好的情况下，上汽乘用车却交出了一份惨淡的成绩—— 一季度销量同比下滑9.5%，以20048辆的成绩，排在第14位。
在这场变革之中，你不能说上汽不努力。
我找到了一张上汽集团2014-2020年，新能源销量结构的图表，可以用“五彩斑斓”来形容这个它。
但其中没有一台能撑起场面的爆款产品——销量最好的，居然是一款两座微型电动车科莱威，它的主要贡献是给上汽集团供应碳积分。
此外，上汽集团旗下最主要的三家合资企业，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱，在新能源市场也遭遇了一些发展瓶颈。
上汽大众的ID系列没有如预想中爆火，2022年一季度表现，还不如上汽乘用车；上汽通用更是连榜单都没有上，属于Others了。
虽然上汽五菱宏光凭借着MINI EV这一爆款车型，位列第三，但其低廉的售价，很难让车企实现更大的盈利，以至出现车卖得多、但上汽营收和净利润却下滑的局面。
在新能源成为超级风口的这几年，比亚迪股价涨了七八倍，但上汽集团却好像一直趴在地板下。
目前其市值已经不足比亚迪的三成，没有一款车型进入主流热销行列，基本处于失势的状态。
而在本轮疫情中，处于风暴中心的上汽，大概率是受伤最重的那个。
功能机向智能机转型的经验，已经告诉了我们。在行业转型的浪潮中如果无法跟上队伍，再老牌的车企、再庞大的体量，都会成为车企中的摩托罗拉和诺基亚。
在造车新势力进入下半场的今天，智己汽车可谓是上汽的最后一张“船票”。
但这票能不能上船，还是一个问号！
END
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