新能源浪潮之下，上汽最後一張“船票”——智己汽車的首款量産車型，終于要上市了。
3月29日晚，智己L7 Pro售價正式公布：40.88萬元。其定位為“新世界駕控旗艦”，是一台中大型豪華四門純電轎跑車，對标蔚來ET7。
上來就敢挑戰這樣一個價位，上汽确實很有勇氣。
隻是，智己L7 Pro的核心競争力到底是什麼？憑什麼敢賣40.88萬元？
智己汽車的“騷”操作
單從參數上看，智己L7 Pro表現不錯。長寬高分别為5098/1960/1485mm，軸距3100mm。
全車标配12個超音波雷達、11個高清攝像頭、5個毫米波雷達、2個定位單元，比對英偉達Xavier (30-60 TOPS)晶片。
動力方面，搭載一套雙電機系統，綜合最大功率578馬力，峰值扭矩為725牛米，零百加速僅需3.87秒。
比對93kWh的電池組，CLTC綜合工況下續航裡程615km。
隻是，僅憑這些值40.88萬元嗎？
對比同樣是新品牌首款産品，價格隻要36.8萬元的極氪001 YOU版，無論是空間、動力、續航還是智能化配置，兩者都處于伯仲之間。
對比已經立住了品牌的蔚來ET7，盡管後者價格貴了一些，但在動力和換電上都有明顯優勢。
可能智己也意識到這個問題，于是搞了些“騷操作”，增加L7 Pro競争力。
首先，訂車的使用者，分為天使輪和A輪，獲得的權益是不一樣的——買車買出投資人的感覺，有點意思。
其次，智己L7 Pro車頂那塊隆起，并非大家原先預測的雷射雷達，而是3顆共1億5000萬像素攝像頭。
其重要用途，是在開車出去玩時，可以随手拍大片，然後現場剪輯......感覺送一台大疆無人機會更好吧，視野更廣更清晰。
最後，智己還搞了“數字貨币”，車主可以通過“挖礦”，也就是開車來擷取“原石”。
這個原石有點像比特币，由智己官方發行，總數有限，每一枚都有唯一編号，可以在社群裡自由流通。
除了能兌換成水晶，用于社群内各種服務和商品，據說還能兌換智己汽車的股份。
好家夥，我隻能說好家夥。大家覺得，這些操作能讓你對智己L7 Pro，“由路轉粉”嗎？
兩大巨頭的博弈
智己汽車，在造車新勢力中，都屬于“新勢力”。
它成立于2020年12月25日，由上汽集團、張江高科和阿裡巴巴集團聯手打造，落戶浦東新區張江智能園區，啟動資金達100億元。
其中，上汽主要提供資金、供應鍊方面的支援；張江高科技負責提供 AI、晶片等技術資源；阿裡負責提供使用者大資料、智能生态方面的支援。
聽起來，這是一個含着金湯匙出生的“富二代”，手握上汽、阿裡、張江高科三方資源。
但是，幾家不同文化和利益訴求的巨頭，是否會對産品、路線産生分歧，互相博弈？
此前，小鵬汽車創始人何小鵬，就在朋友圈針對此事提出了質疑。
七年前，上汽和阿裡有過一次合作，雙方合資成立斑馬網絡，各持股45%。
彼時的斑馬，引領了汽車行業的智能網聯熱潮。2016年7月，搭載其智行車聯方案的首款“網際網路汽車”榮威RX5上市，一炮而紅，第一個月怒賣2萬多。
但沒過多久，便爆發了上汽和阿裡對斑馬的“話語權”之争。
阿裡希望将斑馬做成一個平台，引入更多汽車品牌合作；上汽則希望斑馬圍繞上汽體系，增加旗下車型競争力。
兩大巨頭的博弈，讓斑馬左右為難，發展一度暫緩，甚至出現創始團隊、産品技術高管的大批離職。
直到2019年，雙方變更股權，戰略重組斑馬網絡和YunOS，阿裡巴巴成為斑馬最大的股東，才正式解決這一問題。
但此時的斑馬，已經錯過了最黃金的發展期。
與“錦上添花”的斑馬智行不同，對于上汽來說，智己可謂是它在新能源市場的絕地一搏。
成則成矣，不成，上汽将錯過新能源市場最後的戰略機遇期。
上汽的最後一張船票
作為曾經的中國車企一哥，上汽在熱鬧的新能源汽車變革中，卻似乎有點跟不上隊伍了。
4月11日，乘聯會公布了2022年一季度，國内乘用車零售資料：
其中，國内新能源汽車零售107.0萬輛，同比增長146.6%。3月份國内新能源汽車滲透率更是達到28.2%，同比增長17.6個百分點。
在新能源汽車形勢一片大好的情況下，上汽乘用車卻交出了一份慘淡的成績—— 一季度銷量同比下滑9.5%，以20048輛的成績，排在第14位。
在這場變革之中，你不能說上汽不努力。
我找到了一張上汽集團2014-2020年，新能源銷量結構的圖表，可以用“五彩斑斓”來形容這個它。
但其中沒有一台能撐起場面的爆款産品——銷量最好的，居然是一款兩座微型電動車科萊威，它的主要貢獻是給上汽集團供應碳積分。
此外，上汽集團旗下最主要的三家合資企業，上汽大衆、上汽通用和上汽通用五菱，在新能源市場也遭遇了一些發展瓶頸。
上汽大衆的ID系列沒有如預想中爆火，2022年一季度表現，還不如上汽乘用車；上汽通用更是連榜單都沒有上，屬于Others了。
雖然上汽五菱宏光憑借着MINI EV這一爆款車型，位列第三，但其低廉的售價，很難讓車企實作更大的盈利，以至出現車賣得多、但上汽營收和淨利潤卻下滑的局面。
在新能源成為超級風口的這幾年，比亞迪股價漲了七八倍，但上汽集團卻好像一直趴在地闆下。
目前其市值已經不足比亞迪的三成，沒有一款車型進入主流熱銷行列，基本處于失勢的狀态。
而在本輪疫情中，處于風暴中心的上汽，大機率是受傷最重的那個。
功能機向智能機轉型的經驗，已經告訴了我們。在行業轉型的浪潮中如果無法跟上隊伍，再老牌的車企、再龐大的體量，都會成為車企中的摩托羅拉和諾基亞。
在造車新勢力進入下半場的今天，智己汽車可謂是上汽的最後一張“船票”。
但這票能不能上船，還是一個問号！
END
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