今天刚看见一个新闻，中国的结婚平均年龄比前些年的数据推迟了5岁。那也就是说，如今的新晋奶爸，很多不再是20多岁的小伙子，也可能是而立之年的社会主流。虽然新晋奶爸的年龄层范围变广了，但是年轻、富有激情的特点却不会变……
今天我们拿到了一台只能用1天的试驾车，东风风神 奕炫MAX ( 参数 | 询价 ) 。原本我以为是一台可“下赛道”的运动轿跑，但试驾后才知道，这只是能让奶爸释放激情的家用轿车。你认为这句话是夸是贬呢？今儿先听我对这款车做个简评。
奕炫MAX是一款指导价在9.39万到13.79万元之间的家用轿车，从官方海报就可以看出这是定位于一家三口使用的家用轿车。家用是这款产品的第一定位。如果要为这款车赋予一个特点，那就是带有一定的运动性，初为人父的奶爸（大男孩），是这款车最大的目标用户群体。所以我们看这款车的外观，非常的犀利运动，内饰也是集合了科技感和运动感于一身。从视觉角度来看，它完全能够征服新晋奶爸这一目标群体。
空间是这款车的一大亮点，无论是前排的乘坐空间，舒适度，还是后排的空间，都非常富裕，对于一款十万元左右的家用车来说，是非常大的优势，所谓的主打家用，自然会把空间层面做好，不然哪里有竞争力啊。显然奕炫MAX这一点也是做到了。对于那些不喜欢SUV，但是很看重后排空间的消费者来说，这车可以试试。
静态角度来评测，这款车无论是硬性产品力，还是产品是否符合目标用户群体的刚性需求，都做的非常好。但是动起来呢？
都说这款车运动，但是当我试驾之后却完全不认同这种观点。首先很多评论这款车的人可能还是把运动车和民用车运动性两点混为一谈了。这款车是完全不适合下赛道的民用车，我们再看一次官方海报，一家三口和和睦睦的幸福生活才是这款车的主打。但众多十万元级别的车型，满足家用了可能就会丧失生活激情，所以赋予这款车一定的视觉运动性和民用运动感，是让新晋奶爸能为这款车买单的“借口”。那这款车的民用运动性又是怎么标定的呢？
先说好的一面，那就是日常行驶时，底盘的初段压缩阻尼设计的略软，比同价位的车型软一点，带来的平顺舒适感会更好，后悬挂的标定更干脆利落一点，保证过滤路面细节是一气呵成，没有多余的晃动，让后排的孩子能有较好的乘坐舒适度，贴合奶爸护娃的痛点。变速箱日常平顺性也还可以，日常行驶没有任何毛病。即便面对同价位的其它竞品，这样的日常动态产品力也丝毫不落下风。
再来说不好的一面。其实也不能算不好。如果从纯运动角度出发，把运动性和运动车混为一谈，那这款车会被一些人称之为“运动垃圾”。但是这款产品官方并没标称自己能下赛道的属性，也没标榜自己秒天秒地。它的定位就是让年轻的奶爸，在自己独自开车的时候，可以稍微的肆意一点。奕炫MAX的工程师显然拿捏住了这个度。首先在转向手感上就调整的略微偏重，回正力却较小，能让奶爸有一种方向细微间时刻掌握的操控感，虽不是运动车型那种真正的运动转向调校，但的确营造了该有的感觉。悬挂的初段虽然考虑了家用的舒适性，但后半段却兼顾了一定的运动性，在进行激进转弯并线等这种操作的时候，底盘还是能够很好的支撑和拉住车身的。虽然车辆极限不能跟运动车型相比，但是还是那句话，对于奶爸来说，爽一下的那个激情感有了。变速箱带有手动模式，但只能用换挡拨片操作，虽然升降挡没那么积极，变速箱的调校也并不那么运动，但对于一般人来说，拨动拨片的时候，那个味儿有了。
总之我认为众口难调，面对这款车运动性的理解，自然会有各种不同的声音，但我并不把“钢炮感（运动性）”不足这一点看成是缺点，而是认为这是一个汽车厂家合理的设定，让产品非常符合目标消费者的需求。该给的给到位，但是不过分的给。标准做高了，成本也就高了，夸的人不买单，买单的人体验不出这部分好坏，那种产品力超群但卖不出去的口碑产品，真的是好商品吗？
仅一天的试驾，虽然体验不深，但从官宣的海报和不同配置的名称就可以看出，这款主打新晋奶爸的家用车，运动是附加值，家用才是它最硬和的产品力。我们一起听一下配置命名：超凡萌爸版，超能型爸版，超炫潮爸版，超级辣爸版，超然酷爸版……如果你是新晋奶爸，全部预算在15w以内，我觉得你可以去试驾一下奕炫MAX，如果要买的话，我比较推荐最顶配和次顶配，他们的差别在于智能驾驶辅助系统，对于开车也离不开手机的年轻奶爸来说，我如果劝不动你开车不碰手机，那你必须选最顶配。毕竟安全第一。