随奔驰推出全新纯电EQ系列后，已基于该系列实现全领域市场的布局，包括EQA至EQS等不同细分市场的车型，甚至连AMG版的EQ系列也已经实现推出。
继奔驰推出首款EQ系列的AMG车型——AMG EQS后，AMG EQE也于近日实现发布，新车共推AMG EQE 43 4MATIC和AMG EQE 53 4MATIC+两款车型，而被作为AMG车型，新车有着比普通版EQE更丰富的升级。
例如外观上，新车在延续普通版EQS一致的造型上，换上了AMG家族的全新样式，以AMG家族直瀑式进气格栅，搭配更激进的运动化前杠，让其整体看起来要比普通版EQE少了些优雅却多了些张力。
车身侧面，同样延续普通版相对曲线的车身造型，与普通版唯有不同的是，AMG系列仅在轮毂方面进行升级，采用更大尺寸的密辐式轮毂，搭配更艳丽的运动卡钳，透露出一些性能感。
众所周知，跑得快更要刹得住，奔驰AMG EQE装配了高性能六活塞制动卡钳和415mm刹车盘，前刹车盘更支持选装440mm碳陶瓷刹车盘。
而尾部方面，新车与普通版不同的仅仅是加装了一条小型扰流板，以凸显这是一款性能车，毕竟纯电版车型已不再像燃油版车型那样，可以通过造型更张扬的扩散器来凸显新车气势。
内饰方面同样与普通版车型一致，由巨大尺寸的Hyperscreen屏幕贯穿整个中控台。
不同之处在于，AMG车型的设计更多体现在新车内部配色上，例如整个内饰采用黑色风格，并配有凸显氛围感的红色装饰，以及增加部分AMG标识和更换全新样式的方向盘来凸显新车身份。
与此同时，新车也换上一体化的运动座椅，并以碳纤维材料装饰来进行区分。
至于动力方面，电动时代相比燃油时代的表现似乎来的更直接，倘若想要车型更快，只要在新车原有基础上加上更多的电机即可实现。
例如AMG EQE 的两款车型均配备双电机全轮驱动系统，43 4MATIC最大功率350千瓦，最大扭矩858牛·米。官方称其0-100公里/小时加速时间为4.2秒；而53 4MATIC+动力系统最大功率460千瓦，峰值扭矩950牛·米，官方0-100公里/小时加速时间仅为3.5秒。
虽然该车为电驱动，但未来让新车能保持燃车型的声浪，官方也为其加入模拟声浪，让驾驶者依旧感受到驾驶时的乐趣。加之这是一款由AMG部门调校的车型，相信驾驶质感上也将有着更不同的感觉。
续航方面，AMG 系列的续航里程比普通版车型稍微有所减少，WLTP工况下续航里程范围在442至515公里之间，低于普通版本的656公里，这也由于高性能车型需要更多的耗能来支撑。
此外，奔驰AMG EQE带自适应可调减振功能的AMG行驶控制增强版空气悬架，标配AMG 4MATIC+高性能全时四驱系统以及后轮主动转向系统。
考虑到该车是一主打高性能的纯电轿车，所以新车对标的也将是同系列车型，如特斯拉 Model S Performance以及保时捷Taycan及奥迪e-tron GT等。
Model S Performance
保时捷 Taycan
奥迪 e-tron GT
宝马 i4 M50
在燃油时代，AMG作为高性能部门或许也是一种信仰，借助更完美的调校让车型发挥出更极致的表现，要不然AMG也不会有着“一人一机”理念。
虽然到了纯电时代，这样的设计理念能够实现秉承，但似乎相比更复杂的燃油机器，电动车已不能呈现出在调校上的发挥，毕竟想要车型更快的只需要升级一下即可，所以在未来纯电时代下的高性能车型，或许仅作为一个系列的后缀。
值得一提的是，随着众多EQ系列车型已实现国产，其中也包括全新的奔驰EQE。
新车日前已在国内市场遭到曝光，基本延续海外版车型的设计。
网友1：请问电动AMG是一人一电机，还是一人一电芯？
网友2：以前性能车比排量缸数，现在性能车比续航键盘值？
网友3：讲真，奔驰算是传统豪华品牌油电过渡比较顺利的那位。
网友4：真没必要沿袭燃油AMG的竖条中网，换条赛道吧！
网友5：堂堂AMG竟然向新能源低头？！粉转黑，已取消关注！
网友6：AMG EQE 53太香了！我这就去退掉Taycan订金~
网友7：很喜欢但买不起，我还是等北京奔驰EQE350吧！