新能源保值前景更光明
保值的话题一直是新能源的痛处。
原因有很多，愿意买的人少，产品更换快，新车价格波动，电池等。
结果是：二手新能源卖不出好价钱。
在业内一度出现"一年断裂，三年平平，五年零"的论点。大意是，一年车龄，价格打折;三岁，估值有优势，多少要给一点意义;五岁，基本上可以白发。
新能源或非主流时代，如此悲惨的保存率，问题就没那么大了。
考虑到消费主要集中在一端一尾，不劣钱"大家庭"买新能源，不会太在意保值;
现在新能源迅速走红，按9月销量统计，渗透率已达20%，已成为市场主流选择。普通人越来越多地考虑新能源，保值已成为一个无法回避的问题。
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当它保值时，新能源并没有那么糟糕
客观地说，这个时间点看新能源的保值率，结果比以前更有意义。
为什么这么说呢？2019年以前，活跃在新能源市场，多为各种油电与第一代混合产品，吃政策红利，产品难以言表，保值自然不可预期。
从2019年开始，新能源真正开始转型。
标志性事件，一个是特斯拉Model 3的进入（年初进口，年底国产），另一个是蔚来、魏玛、小鹏等新势力的开始交付。
到今年，正好是三年。众所周知，最常用和最可靠的保存率指标是一辆三年二手车的价格。
因此，这些比较"纯"的新能源产品，其三年车龄的二手车进入市场，显然更能体现新能源保值率的真面目。
因此，一个事实仍然很明显：新能源的价值不如燃油车。
根据汽车流通协会9月份的"对冲率研究"，混合动力车型的三年保存率平均为48.9%，纯电动车型的保存率为39.1%。在同一份报告中，大多数燃料汽车的三年套期保值率在60%至70%之间。两者之间的差距约为15%-20%。
Car Home的数据广泛支持这一结果。与燃油车相比，新能源的平均保值率应该降低15%左右，无论车龄是一年还是三年。
15%的差距很大，但并没有那么糟糕。此外，随着时间的推移，差距只会缩小。
有两个原因。首先，行业近期受到"缺乏核心"的打击，新车供应不足，二手车价格不断上涨。BBA等奢侈品牌甚至开发了为期一年的二手车回收实践。在这种情况下，燃油车的保值率，这是在一个高点，回落只是时间问题。
相比之下，新能源受"核心短缺"影响较小，新车供应充足，二手车价格稳定。随后的市场下滑，整体保鲜率不会受到很大影响。
其次，更重要的是，新能源市场的结构与过去有很大不同。纯电动汽车产品和新一代混合动力产品，正在成为主角，"政策产品"正在退出。相应地，在新能源二手车中，随着好产品占比的不断增长，整体保值率自然会去。
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基本逻辑没有改变
当然，新能源是门类，虽然销量份额不高，但产品范围很广。
据Automotive House最新统计，有250多种新能源产品在售。根据9月销量计算，价差到每个产品，约1000辆，见市场分散。在250多种产品中，有120种已经上市不到一年，这意味着市场上没有足够的二手车。
即便如此，剩下的130强产品还是很丰富的。仅从平均保存率来看，并不意味着存在太多问题。
具体到品牌和产品，从大逻辑上看，决定保鲜率，逃避供需关系。高需求，高保存率。需求不是那么大，如果供应相对有限，保存率就不会差。
例如，目前混合的整体对冲率高于纯电力，不一定是因为二手混合的需求更大，更有可能是因为汽车少了。
毕竟，市场对混合的集中度远高于纯电。在二手市场，挑挑拣拣，即一些品牌和产品。稀缺，如保时捷Paramela混合动力车，具有超过90%的三年保存率。宝马5系和奥迪A6是混合的，三年保存率分别为70%和64%。
毫不奇怪，特斯拉在供需大逻辑下保值率高。
根据美国汽车流通协会（Automobile Circulation Association）9月份的数据，特斯拉的三年对冲率平均为62%，低于BPA和日本品牌，但不低于大多数燃油汽车品牌。事实上，特斯拉本可以走高，但最近一系列涨价在一定程度上影响了二手车价格。
蔚来三年保存率为56%，在豪华和自治两大阵营中，中低不一。考虑到第一代蔚来产品中存在的问题，这个结果还不错。这也说明，在这个高端细分市场中，供需总体上是稳定和独立的。
比亚迪的三年保值率为57%，在自动驾驶阵营暂时退居二线，但目前纯电和DM-i产品热销势头强劲，后期保鲜率提升，毋庸置疑。
通过将范围放宽到一年的保值率，供需逻辑更加明显。Mini EV、Han等热门产品，保存率在80%左右，蔚来ES6、ES8、特斯拉Model 3、小鹏P7等，有75%。总体而言，它已经接近燃油车的水平。
延迟（一年保值率低于65%，三年保鲜率低于50%），毫不奇怪，基本上是自主和合资品牌的油电产品。这些"路货"，产品实力一般，并没有独特的定位，在新车市场大多已经没有市场价格，更别说二手车保鲜了。
03
如何保持更多价值
因此，从供需逻辑上看，随着市场新旧之间，新能源的保值率，未来十分光明。
但需要注意的是，目前二手市场对于新能源来说，交易量很小，流通渠道、交易方式都比较简单。
根据汽车之家的数据，今年上半年，全国二手车交易量为843万辆，其中只有约20万辆是新能源单位，占比超过2%。
从二手车商户来看，全国有10万多家商户，涉足新能源的不比15%。其中，新能源的专营权，全国只有60家。
此外，它还是官方的二手车平台。主机厂本身作为中介，从用户手中买一辆车，再卖车。即便是，早期新能源二手车交易困难重重，包括特斯拉、魏玛、欧拉、几何等在内的众多厂商进行官方对冲回购，对于二手车底部，两年内保值率约为6-7%，三年内为5%。
不过，保值回购这种玩法，归根结底只是一个股权计划，不能大面积、时间长。长期的做法是建立一个二手车交易系统，但从汽车收集到汽车销售的链条运行也是耗时和费力的。
最重要的是，目前市场上，主机厂涉足新能源二手车，基本上都是打折钱来跑，促进新车销售。二手车业务本身在商业上是无效的。既然粘贴钱，可以粘贴多少，粘贴多长时间，很难有一个光谱。
在这种情况下，即使越来越多的优质产品流入二手市场，如何消化，也将是一个难题。
目前的渠道模式，更像是零敲碎打，各自搞自己的，没有系统。几乎不可能处理当前的交易量。未来，二手新能源的用量越来越大，产品越来越多，没有比较统一的评价和交易体系，即使是好的产品，也很难在价值上完全兑现。
如何让新能源更有价值，还要把主机厂、行业机构和主管部门联合起来，做一些功课。