新能源保值前景更光明
保值的話題一直是新能源的痛處。
原因有很多，願意買的人少，産品更換快，新車價格波動，電池等。
結果是：二手新能源賣不出好價錢。
在業内一度出現"一年斷裂，三年平平，五年零"的論點。大意是，一年車齡，價格打折;三歲，估值有優勢，多少要給一點意義;五歲，基本上可以白發。
新能源或非主流時代，如此悲慘的儲存率，問題就沒那麼大了。
考慮到消費主要集中在一端一尾，不劣錢"大家庭"買新能源，不會太在意保值;
現在新能源迅速走紅，按9月銷量統計，滲透率已達20%，已成為市場主流選擇。普通人越來越多地考慮新能源，保值已成為一個無法回避的問題。
01
當它保值時，新能源并沒有那麼糟糕
客觀地說，這個時間點看新能源的保值率，結果比以前更有意義。
為什麼這麼說呢？2019年以前，活躍在新能源市場，多為各種油電與第一代混合産品，吃政策紅利，産品難以言表，保值自然不可預期。
從2019年開始，新能源真正開始轉型。
标志性事件，一個是特斯拉Model 3的進入（年初進口，年底國産），另一個是蔚來、魏瑪、小鵬等新勢力的開始傳遞。
到今年，正好是三年。衆所周知，最常用和最可靠的儲存率名額是一輛三年二手車的價格。
是以，這些比較"純"的新能源産品，其三年車齡的二手車進入市場，顯然更能展現新能源保值率的真面目。
是以，一個事實仍然很明顯：新能源的價值不如燃油車。
根據汽車流通協會9月份的"對沖率研究"，混合動力車型的三年儲存率平均為48.9%，純電動車型的儲存率為39.1%。在同一份報告中，大多數燃料汽車的三年套期保值率在60%至70%之間。兩者之間的差距約為15%-20%。
Car Home的資料廣泛支援這一結果。與燃油車相比，新能源的平均保值率應該降低15%左右，無論車齡是一年還是三年。
15%的差距很大，但并沒有那麼糟糕。此外，随着時間的推移，差距隻會縮小。
有兩個原因。首先，行業近期受到"缺乏核心"的打擊，新車供應不足，二手車價格不斷上漲。BBA等奢侈品牌甚至開發了為期一年的二手車回收實踐。在這種情況下，燃油車的保值率，這是在一個高點，回落隻是時間問題。
相比之下，新能源受"核心短缺"影響較小，新車供應充足，二手車價格穩定。随後的市場下滑，整體保鮮率不會受到很大影響。
其次，更重要的是，新能源市場的結構與過去有很大不同。純電動汽車産品和新一代混合動力産品，正在成為主角，"政策産品"正在退出。相應地，在新能源二手車中，随着好産品占比的不斷增長，整體保值率自然會去。
02
基本邏輯沒有改變
當然，新能源是門類，雖然銷量份額不高，但産品範圍很廣。
據Automotive House最新統計，有250多種新能源産品在售。根據9月銷量計算，價差到每個産品，約1000輛，見市場分散。在250多種産品中，有120種已經上市不到一年，這意味着市場上沒有足夠的二手車。
即便如此，剩下的130強産品還是很豐富的。僅從平均儲存率來看，并不意味着存在太多問題。
具體到品牌和産品，從大邏輯上看，決定保鮮率，逃避供需關系。高需求，高儲存率。需求不是那麼大，如果供應相對有限，儲存率就不會差。
例如，目前混合的整體對沖率高于純電力，不一定是因為二手混合的需求更大，更有可能是因為汽車少了。
畢竟，市場對混合的集中度遠高于純電。在二手市場，挑挑揀揀，即一些品牌和産品。稀缺，如保時捷Paramela混合動力車，具有超過90%的三年儲存率。寶馬5系和奧迪A6是混合的，三年儲存率分别為70%和64%。
毫不奇怪，特斯拉在供需大邏輯下保值率高。
根據美國汽車流通協會（Automobile Circulation Association）9月份的資料，特斯拉的三年對沖率平均為62%，低于BPA和日本品牌，但不低于大多數燃油汽車品牌。事實上，特斯拉本可以走高，但最近一系列漲價在一定程度上影響了二手車價格。
蔚來三年儲存率為56%，在豪華和自治兩大陣營中，中低不一。考慮到第一代蔚來産品中存在的問題，這個結果還不錯。這也說明，在這個高端細分市場中，供需總體上是穩定和獨立的。
比亞迪的三年保值率為57%，在自動駕駛陣營暫時退居二線，但目前純電和DM-i産品熱銷勢頭強勁，後期保鮮率提升，毋庸置疑。
通過将範圍放寬到一年的保值率，供需邏輯更加明顯。Mini EV、Han等熱門産品，儲存率在80%左右，蔚來ES6、ES8、特斯拉Model 3、小鵬P7等，有75%。總體而言，它已經接近燃油車的水準。
延遲（一年保值率低于65%，三年保鮮率低于50%），毫不奇怪，基本上是自主和合資品牌的油電産品。這些"路貨"，産品實力一般，并沒有獨特的定位，在新車市場大多已經沒有市場價格，更别說二手車保鮮了。
03
如何保持更多價值
是以，從供需邏輯上看，随着市場新舊之間，新能源的保值率，未來十分光明。
但需要注意的是，目前二手市場對于新能源來說，交易量很小，流通管道、交易方式都比較簡單。
根據汽車之家的資料，今年上半年，全國二手車交易量為843萬輛，其中隻有約20萬輛是新能源機關，占比超過2%。
從二手車商戶來看，全國有10萬多家商戶，涉足新能源的不比15%。其中，新能源的專營權，全國隻有60家。
此外，它還是官方的二手車平台。主機廠本身作為中介，從使用者手中買一輛車，再賣車。即便是，早期新能源二手車交易困難重重，包括特斯拉、魏瑪、歐拉、幾何等在内的衆多廠商進行官方對沖回購，對于二手車底部，兩年内保值率約為6-7%，三年内為5%。
不過，保值回購這種玩法，歸根結底隻是一個股權計劃，不能大面積、時間長。長期的做法是建立一個二手車交易系統，但從汽車收集到汽車銷售的鍊條運作也是耗時和費力的。
最重要的是，目前市場上，主機廠涉足新能源二手車，基本上都是打折錢來跑，促進新車銷售。二手車業務本身在商業上是無效的。既然粘貼錢，可以粘貼多少，粘貼多長時間，很難有一個光譜。
在這種情況下，即使越來越多的優質産品流入二手市場，如何消化，也将是一個難題。
目前的管道模式，更像是零敲碎打，各自搞自己的，沒有系統。幾乎不可能處理目前的交易量。未來，二手新能源的用量越來越大，産品越來越多，沒有比較統一的評價和交易體系，即使是好的産品，也很難在價值上完全兌現。
如何讓新能源更有價值，還要把主機廠、行業機構和主管部門聯合起來，做一些功課。