5月25日，在南方财經和全傳媒集團、21世紀經濟報告、中國汽車金融的指導下，2021中國汽車金融閉門研讨會（廣州站）成功舉辦。通過主題分享和深入探讨，參與者尋找新能源汽車營銷中的難點和痛點，探索解決方案，發現汽車金融的新機遇和新模式。
《21世紀經濟報告》編輯委員會成員
21 報紙助理主編
袁丁
《21世紀經濟報告》編委會委員、第21報社副總編輯袁丁在緻辭中指出，得益于主要積極因素，新能源汽車在整體汽車市場中所占的份額不斷擴大，新能源汽車金融市場也開始升溫。但由于新能源汽車本身的營銷模式與傳統燃油車不同，新能源汽車融資的營運難度和廣度也不同。
中國汽車（金融）秘書長論壇50人
《中國汽車金融》主編
王丹妮
中國汽車（金融）50人論壇秘書長、《中國汽車金融》主編王丹妮分享了"新能源汽車陣營與營銷概況"的主題，并從世界新能源汽車市場、中國新能源汽車陣營和新能源汽車營銷模式三個闆塊進行了分析。她指出，在營銷和服務管道上，新能源汽車呈現出"線上"、"直接營運"和"零融合"等特點。為了解決現有電動汽車"汽車價格（比同等級燃油車貴）、"汽車充電難"、"更換殘值過低"等痛點，廠商為C端做了"換電模式"、"電池保修"、"回購"等營銷創新;
廣州威爾遜資訊技術有限公司數字營銷中心總監
徐文清
廣州威爾遜資訊技術有限公司數字營銷中心總監徐文清釋出《中國新能源市場與金融産品洞察》稱，市場對新能源汽車的接受度正在逐漸提高，穩定的價格走勢是新能源汽車逐漸市場化的重要展現。同時，建議未來探索采用車電分離、差異化信貸、資産管理和營運，推進基礎服務建設等手段優化産品和服務更新。
東風日産乘用車公司銷售部副部長
劉文傑
東風日産乘用車公司銷售部副部長劉文傑以"日産客戶高檔車項目"為例，分享了新能源汽車創新營銷案例。據悉，"日産客戶自有車項目"在提供貼心管家式步入式服務的同時，也在培育新能源汽車客戶，開拓新能源汽車租賃市場。目前，該項目擁有4000多輛汽車，覆寫270個城市的700多家經銷商。
戰略與投融資主管合夥人，歐派新能源汽車科技有限公司
蔣超
針對業界最關心的新能源汽車電池問題，奧動力新能源汽車科技有限公司戰略與投融資負責人蔣超與會嘉賓分享了"新能源汽車動力交換模式和電池資産管理機遇"。他說，改變權力的模式可能會帶來四個商機：充電、切換、更新和回收。車電分離可以讓使用者在購買和使用電動汽車時不必擔心電池殘值等相關問題，有利于電動汽車的普及，也實作了電池全生命周期的利用。
廣汽惠立汽車金融有限公司副總經理
彭平
廣汽惠立汽車金融有限公司副總經理彭平在談到新能源汽車的财務方向時指出，作為一家汽車金融公司，将通過客戶子集團管理（支援不同群體客戶購買的汽車需求）、銷售模式支援（對新零售的靈活支援）、銷售模式支援（對新零售的靈活支援）、新能源汽車的發展進行輔助。 傳統銷售模式）、客戶全生命周期管理（發揮客戶能力的金融環節）、産品設計（用金融解決方案緩解行業痛點，如車輛分離等）。
廣州廣汽租賃有限公司風控總監
楊文輝
廣州廣汽租賃有限公司風控總監楊文輝分享了新能源汽車融資租賃産品的創新。他指出，現階段，購買新能源汽車的主要消費者是消費所急需的，營運型的司機、官方企事業機關使用的車輛。其中，選擇經營性金融産品的主流特征網絡車司機有：25-45歲占主流司機群體;從風險特征來看，網車司機的信用意識相對較低，客戶的資金饑渴等級較高，但逾期還款後，客戶的恢複成功率較高。
工商總局保險客戶服務部部長
石軍
上汽保險客戶服務部負責人石軍從保險的角度分享了"新能源時代，汽車保險的轉型與創造"。他表示，新能源汽車時代，通過內建保險服務包解決方案，全方位連結汽車場景，通過組合單使用者進入基礎盤，以服務産品驅動使用者粘性，通過智能系統鎖定事故車輛線索，提高售後産值;
讨論
在讨論期間，就以下問題進行了深入讨論：
新能源汽車廠商需要什麼樣的金融産品？
金融機構有哪些創新産品或車型來幫助新能源汽車的銷售？如何解決新能源汽車的殘值評估問題？
東風日産乘用車公司銷售部副部長劉文傑表示，對于大型車廠來說，困難在于營運客戶，融資難度較大，主要是因為殘值問題，以及企業主的信用問題、擔保問題。"面對新的營運環境和競争環境，從大型機廠的角度來看，很難找到為我們的戰略合作夥伴提供資金的金融機構。就東風日産而言，我們通過集團内部的金融機構獲得了更多的融資，尚未向銀行申請資金。"
廣汽依恩新能源汽車有限公司财務科科長
劉曉玲
針對劉文傑對行業客戶融資難的困惑，廣汽Ean新能源汽車有限公司财務科科長劉曉玲分享了廣汽Ean的做法：第一步，全面分析網聯汽車公司的資質，在傳統的風控模式下，"營運能力"是重要考慮因素之一;研究如何以封閉方式管理資金（計劃于今年6月實施）;
廣州威信資訊技術有限公司
智能網絡協會應用中心總設計師
你是一個大問題
廣州威爾遜資訊技術有限公司智能網絡應用中心總設計師闫大展認為，剩餘價值評估之是以困難，是因為它的不确定性，如果這種不确定性是由技術發展造成的，還需要回歸到技術本身來解決。考慮剝離不确定的部件，如汽車電動分離，如果電池、自動駕駛和車主服務等較大部件可以更換和更新，相對确定的車身部件可以得到重視。
廣州斯派克街資訊技術有限公司執行董事
範明軒
廣州斯派克三資訊技術有限公司CEO範明軒也表示，"缺乏海量的整車資料和強大的計算能力來支援新能源汽車殘值估算，自然是困難的。"在範先生看來，最大化新能源汽車剩餘價值的最佳解決方案是再營運。
執行副總裁，安全（上海）管理咨詢有限公司
孫偉
安全（上海）管理咨詢有限公司常務副總裁孫偉表示，從剩餘價值本身來看，無論是電動汽車還是燃油車，殘值和管理都沒有根本差別，電動汽車未知風險的核心是電池、三電三電連接配接元件，其他與傳統制造沒有根本差別。
從保險公司的角度來看，從頭到尾應該給予主機廠的幫助是提供一個放心的采購環境，成本控制，市場成本波動的高峰和底部。她指出，汽車和電的分離，國産自主品牌結構件的補償頻率和支付率遠遠好于進口車。但電池端仍然隻有服務，在沒有完整生命周期的資料的情況下，很難達到保險階段。
集智汽車金融有限公司營運副總裁
陳晨
在談到金融機構如何幫助新能源汽車銷售的話題上，繼智汽車金融有限公司營運副總裁陳晨表示，金融公司和租賃公司現在擁有數字化發展的能力基礎，已經能夠基本滿足新勢力、新能源汽車企業的要求，需要進一步建立直接服務的能力。廠商現在也在嘗試一些直銷或半特許經營的一半直銷模式。汽車金融公司和汽車租賃公司要做好協調工作，發揮自身優勢，憑借自身優勢解決融資成本和價格問題，通過産品的差異化和産能來改善乘客下沉的問題。
廣汽彙立汽車金融有限公司副總經理彭平表示，要開拓零售市場，還是要基于目前的市場形态，多接觸接觸客戶，從品牌宣傳轟炸，到階梯式營銷、線下活動，通過網絡管道吸引客戶，加上租賃、保險，再到更多的觸發，讓零售客戶形成多資訊感染， 基于對品牌的熱愛，或基于每一次接觸，激發客戶需求。
廣州廣汽租賃有限公司風控總監楊文輝直言不諱地表示，"其實在金融産品創新方面，新能源汽車的創新元素比傳統燃油車多了很多，是以也給我們的融資租賃企業更多的發揮空間。"通過融資租賃的創新和靈活性，符合廠商的推動，在新能源汽車市場中發揮更大的作用，這是未來融資租賃企業不斷探索的課題。
據悉，中國汽車金融閉門研讨會（廣州站）作為2021年中國汽車"黃金引擎"系列活動的重要組成部分，是21世紀經濟報告，中國汽車金融今年舉辦了首次閉門研讨會，其次是上海站和北京站。有關廣州站閉門研讨會的深入報道，請關注《中國汽車金融》2021年第二季度。
上海站
主題：二手車金融的斷裂與地位
日期：2021年8月（拟議）
地點：上海（具體位址将在會議前10天通知）
北京站
主題：商用車融資的現狀及對策
日期：2021年9月（拟議）
地點：北京（具體位址将在會議前10天通知）
查詢電話：020-87385101